MotoGP 2022第20轮-瓦伦西亚

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2022年就到此为止。在经历了两年与新冠肺炎相关的中断后，MotoGP日历在这一年恢复了一些正常。这是复兴之年，佩科巴格尼亚从春天的灰烬中复活。就在这一年，Aprilia变得更加可信，而铃木则退回到不可思议的地步。这一年，马克·马尔克斯让很多人相信，他在本田赢得胜利的方式已经成为过去。这一年Andrea Dovizioso退出了竞争，David Muñoz加入了进来。

坚果里的瓦伦西亚

今天的Moto3锦标赛还没开始就结束了。2022年Moto3冠军、“等待中的外星人”伊赞·格瓦拉将于周三前往Moto2。从本周开始，格瓦拉、队友塞尔吉奥·加西亚和粗犷的丹尼斯·福贾已经升入Moto2，这让它变得更加令人生畏。从明年开始，阿科斯塔、昂库、小仓和洛佩斯等人也将进入快道。

摩托2的冠军在今天的第8圈被决定，小仓爱在两周前在雪邦撞车后，以撞车的方式完成了赛季后期的一场比赛。奥古斯托·费尔南德斯，2022年Moto2冠军和总理班暴发户和波尔·埃斯帕加罗(Pol Espargaro)一起。在周日的所有冠军中，他度过了最轻松的一天。

MotoGP的冠军直到今天才正式决定，Pecco Bagnaia在一场比赛中做了足够的努力来维持他对2022年冠军的掌控，顺便说一句，Alex rinins赢得了比赛，为铃木在顶级级别的任期增加了一个讽刺的注脚。马可·贝泽基获得了年度最佳新秀。杜卡迪赢得了其他一切。

回顾本赛季的成绩，巴格尼亚从阿森的第11轮开始就扭转了对夸塔拉罗的局面，他轻松拿下了四连胜，将法国人的领先优势从91分缩小到30分。他在太平洋客场赛中完成了这项任务，当时他在离开欧洲时落后10分，回来时领先23分。

在继续之前，我想对那些记得我季前赛预演的人说几句话，特别是我对一个统计数据做的大交易。在刚刚过去的这个冬天，我敏锐地意识到，在这么多有竞争力的车手中，谁能坚持得最久，谁就有可能赢得冠军。我敢肯定没有人注意到今年的前三名终结者佩科、法比奥和埃巴斯分别有5次、3次和4次犯规。阿历克斯，全年只有一次DNF(今天是机械的)，在P4结束。太棒了。

2023年将改变第一职业

• 铃木消失了。米尔呼叫雷普索尔，林斯呼叫LCR
• Aprilia卫星团队，劳尔·费尔南德斯和M·奥利维拉
• 巴斯蒂尼尼取代米勒的工厂杜卡迪
• Alex Marquez在Gresini Ducati与FDG合作
• 布拉德·宾德和杰克·米勒在KTM工厂报道
• 奥古斯托·费尔南德斯(2023年Moto2的唯一车手)和卫星Tech3 GASGAS车队的波尔·埃斯帕加罗
• 弗兰基·莫比德利，不知怎么的，还留在雅马哈工厂的团队里。将不再有一个卫星雅马哈团队。

达林·宾德走了。雷米·加德纳走了。清除盎格鲁人。11支队伍，22名车手，竞争非常激烈，而且将会持续下去。我们的研究人员正在查看今年有多少记录被乔治·马丁和其他人创造。尽管有控制ECU和蹩脚的米其林等等。马奎斯自行车上的新翅膀看起来像是缩回的。在很长的直线上，他们什么?伸展到全身，减轻了93号必须接触的讨厌的沥青不断跳起来，击中他的头?听起来我已经达到了科杰的水平老而碍事视频游戏。

乔治·马丁，连续第三个杆位和今年的第5个杆位，正在成为另一个周六的车手。在高尔夫球运动中，人们常说，你开车是为了炫耀，推杆是为了赚钱。在MotoGP中，先取杆位再退赛。我跟踪了兰迪·德·普内整整一个赛季他的成绩从来没有高于他的排位赛成绩。

等等!还有更多!

马丁的杆位是兴高采烈的马尔克斯和杰克·米勒坐在前排，法比奥在第4位，佩科在第8位。很高兴看到米勒坚持到最后;我想他急于得到他的闪亮的新KTM RC16速度尽快在2023年。Matt Birt暗指KTM的工程师们是如何顽固地从Miller那里获取信息，而Miller很可能会帮助他们DucatifyKTM此次将。同样，劳尔·费尔南德斯、米格尔·奥利维拉和Aprilia工程师之间的初步合作似乎有望在明年，也许是2024年实现。来自Moto2的奥古斯托·费尔南德斯(Augusto Fernandez)将与Tech3 GASGAS团队的波尔·埃斯帕加罗(Pol Espargaro)合作，他可以期待波尔关于如何谈论胜利的指导。不是真的赢，只是说说而已。

除了夺得杜卡迪车队自2007年以来的第一个车手奖杯外，巴格尼亚还克服了可能是自电视播音员开始对着麦克风尖叫以来所有车手中最大的领先优势(落后萨克森林91分)。在过去的四年里，他成为了第四个MotoGP冠军。他是继罗西之后第一个捧起冠军奖杯的意大利人。他骑的是一辆意大利自行车。自从1972年贾acomo Agostini获胜以来，50年没有获奖。——艾德。)20多岁的时候。他每个周末都带着他的女朋友一起去，这是他和女友之间的协议的一部分。他可以离开她的家，但是他必须在离开前把他的睾丸挂在大厅的壁橱里。

Pre-Tranching 2023

有趣的是，2023年的竞争者可能是谁。这些是我自己的粗略顺序。

2023 MotoGP预级
骑手	制造商
Pecco	杜卡迪
马尔克斯	本田
法比奥	雅马哈
Bastianini	杜卡迪
Aleix	Aprilia
马丁	杜卡迪
Bezzecchi	杜卡迪

没有铃木。没有KTM此次将。一辆Aprilia，一辆本田，一辆雅马哈。四个杜卡迪。富人越富。弗兰基·莫比德利(Frankie Morbidelli)最好希望他的船能回来，因为他的雅马哈工厂合同将在明年年底到期，他开始发臭了。据推测，新的改进型2023版本的M1不仅对20号有帮助，对21号也有帮助。他的脚踝可能已经够好了。

扎尔科、马尔克斯和马丁是2023年杜卡迪骑手马厩中的非意大利人。因此，在其他条件相同的情况下，如果博洛尼亚集团的财富出现下滑，它们将是最脆弱的。民族主义在MotoGP中很活跃。我知道这是一个梦想，在杜卡迪科赛的高管心中，他们的所有8名MotoGP车手都把意大利语作为他们的第一语言，MotoGP的主导语言，上升的语言是意大利语。阿普利亚在诺埃尔第二的情绪和幻想他们应该得到一个前三的制造商奖杯。钟摆已经从日本工厂转向欧洲工厂;就铃木而言，它是完全独立的。真可惜。KTM似乎准备在冠军追逐上施加一些影响。

青少年太多

Dorna的可怕的Fromages, FIM等人将Moto3的最低年龄提高到18岁的决定不仅仅是显而易见的。对于那些在16岁就有能力赢得大奖赛的车手来说，这将使他们的职业生涯缩短至多两年。由于骑手通常在20多岁达到巅峰，这是一种遗憾。从MotoGP毕业的车手通常在轻量级级别上花3-5年的时间;大多数人从16岁左右开始学习。新的注册规则意味着想成为外星人的人将在23岁而不是21岁时获得他们的第一次MotoGP比赛。此外，人们很容易认为，从上到下的电网确实比十年前更快、更年轻，一流的机会很难获得，也更难抓住。也许整个预备课程阶段会被压缩，从3-5年缩减到2-3年。

最后一句话

有人说，我们正处于MotoGP的黄金时代，这项运动从未像现在这样健康，设备也从未像现在这样先进，车手也从未像现在这样强壮，训练得更好，吃得更好，一切都变得更好。我没有理由反驳这个观点。看看过去两年历史记录的下降，你就会明白这是真的。另外，前10或前15名车手之间的速度差距从未如此之小。我们已经从百分之一变成千分之一了。这是艰苦的生活。

在最近的过去，我们已经谈到了MotoGP的各个时代，并一直在讨论他们的车手。罗西时代。洛伦佐时代。马尔克斯时代。这种情况似乎已经改变了。我们实际上观察到的是日本制造商时代的不同迭代，现在似乎已经让位于欧洲制造商时代，杜卡迪、Aprilia和KTM等品牌正在上蜡，铃木、本田和雅马哈等品牌正在衰落。联想杜卡迪似乎是第一波欧洲车队在争取冠军，与其他几支杜卡迪车队已经在寻找和Aprilia和KTM计划明显越来越好每年。好吧，KTM今年少了一个台阶，但他们会在杰克·米勒那里找回来的。与此同时，铃木仅靠两辆自行车无法运转，而雅马哈(Yamaha)和本田(Honda)则面临着让自己的自行车重新具有竞争力的重大工程项目。

在我最喜欢的运动中，诽谤选手再一次成为我的乐趣。我做这项工作只是为了得到掌声，所以请继续收到那些卡片和信件。2023年祝福你。祝贺格瓦拉、费尔南德斯和巴格尼亚在2022年取得冠军。