2022 KTM 1290超级冒险S -迷你回顾
KTM惊人的超级冒险自行车是一个好游客吗?
如果KTM有一件事最擅长的话，那就是如何变得肮脏。显然，这家公司在越野比赛方面有着悠久的历史，并取得了胜利，而这种成功也很好地转移到了冒险自行车市场。你甚至可以认为KTM的冒险自行车(以及宝马GS家族)是ADV市场繁荣的原因。
编辑评分:88%
| 引擎 | 19.5/20 | 悬架 | 14.5/15 | 传输 | 9/10 |
| 刹车 | 9/10 | 仪器 | 5／5 | 人体工程学 | 8.5/10 |
| 外观 | 8.5/10 | 愿望 | 7/10 | 价值 | 7/10 |
+高点
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——叹了口气
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考虑到这类游戏的受欢迎程度，KTM对1290超级冒险系列的大改造是有意义的。一方面，它应该更新，另一方面，也许这是KTM的方式，以提醒每个人抓住了中量级ADV热潮，大型自行车有一个不可否认的灵活性，中量级永远不会。在他的回顾1290超级冒险R， KTM的大而结实、征服世界的冒险自行车，RAdams称赞了自行车，同意KTM的自我标签SA-R作为野兽．
如果您还没有，我建议您阅读Ryan对R模型的评论，以加快了解KTM所改变的一切。这是一个相当长的变化清单，但基本的概述包括一个新的框架，更新的造型，以匹配890冒险，包括低吊壶在自行车两边组成了6.1加仑的油箱。引擎被减轻和移动(但没有内部变化)和摇臂是有点长，太。都是为了更好的处理。
不出所料，1290超级冒险S没有太大的不同，视觉上，从超级冒险r从这个角度，明显的区别是铸轮在S和线辐条轮在r注意到多么低的燃料电池窗帘-基本上在气缸旁边!
这些变化还包括两个散热器取代旧自行车上的单个部件，一个巨大的7英寸TFT显示器显示你可能需要了解的关于自行车的一切，以及无数的电子骑手辅助设备，以帮助保护你自己。多亏了车上的六轴IMU，你现在有了倾斜感应牵引力控制，ABS和转弯灯。除了IMU，你也有一系列的驾驶模式(街道，运动，雨，越野，拉力赛)。
事实上，R和S型号的摩托车几乎完全相同。S型与R型的区别在于铸造车轮(采用专为这款自行车开发的Mitas Terra-Force R轮胎)，WP电子悬架，以及启用雷达的自适应巡航控制(R型只有标准巡航控制)。我们这里的KTM试图最大化相同的基础平台，以触及两种类型的骑手——R模式针对的是旅行的冒险骑手，而S模式是寻找冒险的旅行骑手。
S型车能交货吗?
嗯,是的。理论上，超级冒险S带来的包装是很难出错的。滚动的道路上，大1301cc v twin有巨大的动力，从你拧握的那一刻开始。没有惊喜。然而，最初的街头骑行模式设置的自行车会有一个微小的延迟，在我移动我的手腕和当电力接触到地面之间的电力输送。有96.2磅-英尺的扭矩在抽头(至少当我们动态的R型)，可以理解的是，KTM电子软化电力交付在街道模式。切换到运动模式后(你可以在飞行中进行)，油门拾取更加直接。有些人，比如瑞恩在他的R评论中，甚至会说它接近于焦虑。虽然他说的没错，但我更喜欢直接感受到街头模式的力量，而不是轻微的延迟。最终，你学会了预测轻微的倾斜，并相应地骑行。 (Full disclosure: I didn’t try Rain mode. It’s the middle of summer here in Los Angeles, and there’s not a drop of water to be found).
KTM可以部分隐藏1301cc V-Twin后的车身面板，但一旦你在路上嬉笑打打，怪物发动机偷走了表演。
在这一点上，我不会继续谈论超级冒险的力量。任何对这辆自行车稍有兴趣的人，或对它的大引擎有了解的人，都知道它是一个什么样的怪物。相反，让我们把注意力转移到其他事情上。具体来说，让我们看看区分S和R的特征，SA-S装载的一系列特征，以及定义每辆自行车的无形因素。最后，我们将把他们都放在一起，并决定是否这一切结合，使一个有价值的旅行自行车。
首先:铸造车轮
由于路面撞击是超级冒险S的主要职责，所以看到铸轮取代了R型的线辐轮就不足为奇了。19/17英寸的前后组合是一个有趣的选择，更特别的是轮胎的选择——来自米达斯的Terra-Force R，一个边缘品牌，通常不与倍耐力、米其林、普利司通和其他品牌相提并论。
320mm制动转子和布伦博卡钳在S和R模型之间共享，工作良好，如预期。倾斜敏感ABS也是一个很大的安全优势。在这里看到米达轮胎很奇怪，但他们没有太多可抱怨的。
对于他们来说，米塔斯轮胎从来没有让我觉得想要更多的抓地力。这是因为19英寸的前轮不断提醒着人们这辆自行车不是什么——超级公爵r。车轮越大，转弯就越慢。持续和相当大的反转向是为了把自行车放在你想去的地方。结合稍长的轴距相比，以前的超级冒险模型，这SA-S肯定不是一个手术刀。有了这些转向特性，它更喜欢流动的曲线而不是紧凑的弯道，以及与之相适应的驾驶风格。在SA-S上，流畅和稳定赢得了一天的胜利，而且这种骑行不强调路面牵引力的限制。当然，如果偶尔有一个简单的泥土绕道，自行车也可以处理。
这就引出了下一个问题。
电子悬架
最重要的是，WP电子悬挂是S型和R型之间最大的区别。将它包含到面向道路的模型中也是完全有意义的。我经常发现自己驾驶在自动模式下，顾名思义，它会根据情况自动调整阻尼。不像我过去骑过的其他一些带有电子悬挂的自行车，你可以真正感受到WP系统在你脚下工作。
在街头骑行或在高速公路上巡航时，你会不由地注意到岔路口和缓冲器发生碰撞，穿过它的冲程，然后反弹回来，然后再次稳定下来。舒适模式确实以这种方式强调了它的名字。虽然感觉悬架对路况的反应如此“缓慢”(因为没有更好的术语)有点奇怪，但最终的乘坐感觉确实很舒服。当我进入弯道时，把它从自动阻尼换成了运动阻尼，结果就是悬挂动作发生的感觉一样，只是更快了。无法回避的事实是SA-S有长途旅行禁飞期。然后，问题就变成了它在旅行过程中的快慢和恢复正常的问题。
当你巡航时，自动悬挂设置很好和柔软。路一旦弯曲，你就能感觉到它变硬了。
尽管如此，如果你真的下定决心要按自己的喜好设置悬挂动作，那么在巨大的TFT显示屏上进入悬挂菜单屏幕是非常容易的。在这里，你可以通过电子方式调整减震预紧力、防俯冲力以及叉和减震的硬度(WP决定不使用传统的压缩或反弹/张力术语，大概是担心它会吓跑人们)。虽然我肯定很欣赏微调悬挂设置的能力，但这将需要非常特殊的骑手感到有必要通过所有的麻烦-我认为预编程的设置在大多数情况下工作得很好。
自适应巡航控制系统
对我们大多数人来说，走好路意味着要艰难地穿过坏路或无聊的路。巡航控制是伟大的，但自适应巡航控制真的把游戏带到另一个水平。我知道歌颂这项技术听起来很傻——但真的是这样吗?约翰·伯恩斯(John Burns)在没有基本的巡航控制的情况下，总是在自行车上扣分，现在我们发现自己也在效仿。
ACC的魔力主要就在这里。也许有一天，随着技术的发展，这个模块会变得足够小，可以更隐蔽地隐藏起来。
ACC不仅是一个游戏规则的改变者，而且它完全有意义的自行车像这样。如果你要辛苦跑很多英里，让自行车为那些无聊的工作。KTM巧妙地重新设计了大灯，为雷达系统腾出空间，虽然你可以清楚地告诉有一个正方形在大灯的中间，它并不减色从整体外观。更重要的是，它有效。
左边的开关柜上有一个专用的巡航控制按钮。按下它就会打开系统。点击拇指桨设置你的速度，而再次点击它增加速度。再用食指划水，你的速度就会下降。调整以下距离都是在菜单屏幕上完成的，有两个选择:运动和舒适。在这些范围内，你可以再次缩小你与前面车辆的距离。
它可能看起来很复杂，但按钮和切换不需要太吓人。你可以用最上面的按钮来设置巡航控制，底部的拇指/指板可以调节你的速度。
如果你开过带ACC的车，你就会知道它是如何工作的。你设定好速度，自行车就会保持这个速度，直到你前面车道上的东西太接近你设定的速度。然后自行车会减速以保持差距。KTM上的博世系统也是如此。我把后面的距离设定在保守的一边，以便有时间做出反应，以防前面的司机做了什么蠢事。
然而，为了真正测试这个系统，我最终走到汽车后面，看看系统如何反应。最初，KTM将放松油门以保持差距，但如果接近的速度是戏剧性的，然后刹车将适用，太。我真的不能让ACC做任何不寻常的事，我也不想玩太长时间的现实版《青蛙过河》。但你需要知道的是，它是有效的，而且效果很好。
但我还是很困惑
表面上看，超级冒险s有很多值得喜欢的地方。它有一个火枪般的引擎，复杂的电子设备实际上很容易使用，悬挂系统可以满足几乎所有的骑行场景，舒适的人体工程学可以解决全天的骑行，还有一个6.1加仑的油箱，可以让你在最少的燃料停留时间内到达你要去的地方。
那么，有什么理由不喜欢呢?
无形资产。这辆自行车又大又重，这是无法回避的事实。大约540磅加6加仑汽油，这个数字对一辆旅行自行车来说听起来不算太坏。但由于那些低矮的水箱里装着大量的重量，把自行车从侧边架上抬起来需要一个真的好哈克(幸运的是还有一个中心座)。对于个子矮的人来说，事情变得更具挑战性。我站在5英尺8英寸，内缝30英寸的地方，我发现把自行车从支架上拿起来，另一只脚踩在地上，然后把支架踢回静止位置是一种微妙的平衡。
可调节的座椅高度是不错，但它仍然是又高又宽。座位下方侧板上的按钮可以打开它。
脚踏实地自然成为下一个障碍。在离地33.4英寸的低设置下，KTM的座位高度已经有点高了。这是更糟糕的事实，座椅和油箱之间的连接是相当宽。双脚都着地是不可能的。我得在一只脚和另一只脚之间切换。如果你有大长腿和NBA球员的身高，将座椅(点火时可以按下按钮取出)移动到不同的槽位，座椅的高度可以提高到34.2英寸。
考虑到它的重量和高度，我很难接受在超级冒险S上有一个乘客(不考虑它没有行李的事实…)对于摧毁土堆和未铺设的道路，瑞安证实这个平台完全可以胜任这项任务。但在路上，它又重又高，而且开得有点慢。不过，至少它有防山辅助功能。
好的一面是，你可以携带一吨的燃料。但是，伙计，它又宽又重。
然后是电子产品。街道和运动骑行模式很好地达到了它们的目的(我猜Rain也一样)，电子悬挂系统可能是我迄今为止尝试过的最复杂的系统之一，ACC非常棒，倾斜敏感的TC和ABS明显有好处——但越野和Enduro设置的意义是什么，像这样的道路偏压自行车，(大部分)道路偏压轮胎?约翰·伯恩斯说，这正是关键所在:“拥有良好的电子设备意味着街道偏压轮胎在越野道路上不会成为大问题。”尽管如此，我认为如果你喜欢在尘土飞扬的小道上奔跑，R是一个更好的选择。
KTM从一个散热器切换到两个，这个巧妙的管道将热空气从车手身上抽走。
你知道我为什么困惑了吗?《超级冒险》平台有很多发展空间，但S模式几乎完全与R模式共享。如果是我，我想找一辆1301cc V-Twin驱动的公路自行车，可以跑很多地方，我会找几年前的，寻找现在已经停止生产的超级公爵GT。它的发动机经过了验证，17英寸的车轮提供了适当的操控，而且背包意味着你真的可以在某个地方过夜。不，它的电子设备没有那么先进，但我想我可以接受。
我遗漏了什么吗?《超级冒险S》的情况是怎样的?告诉我下面。
特洛伊的齿轮
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| 2022 KTM 1290超级冒险S规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 19499美元 |
| 发动机型号 | 液冷1301 cc, 75°V-Twin, DOHC，每缸4个阀门 |
| 生和中风 | 108毫米x71毫米 |
| 压缩比 | 13.1: 1 |
| 马力 | 139.0马力，8700转(测量) |
| 转矩 | 96.2磅英尺。转速6500转(测量) |
| 引擎管理 | Keihin EMS带RBW和巡航控制，双点火 |
| 离合器 | 液压操作的PASC滑靴离合器油浴 |
| 传输 | 6速变速器，爪档 |
| 最终传动 | 525年X-Ring链 |
| 框架 | 格子框架铬钼钢管制成，粉末涂层 |
| 前悬挂 | WP SAT(半有源技术)倒置Ø 48毫米 |
| 后悬挂装置 | WP SAT(半主动技术)减震器 |
| 前制动 | 双盘式制动器径向安装四活塞布伦博卡钳，浮动320毫米制动盘 |
| 后制动 | 单盘式制动器，双活塞布伦博卡钳，浮子 Ing 267毫米圆盘 |
| 前轮胎 | 120/70 x 19米塔斯Terra-Force R |
| 后胎 | 170/60 x 17米塔斯Terra-Force R |
| Rake /跟踪 | 24.7°/ 4.3英寸 |
| 轴距 | 61.3 |
| 座位的高度 | 33.4英寸- 34.7英寸 |
| 离地间隙 | 8.8英寸 |
| 重量 | NA |
| 燃料容量 | 6.1加仑(1.3加仑储备) |
| 服务时间间隔 | 9,300英里/15,000公里，每18,600英里/30,000公里检查阀门间隙 |
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