2023宝马m1000r -第一眼

宝马公司做到了!它响应了对其旗舰跑车裸版的呼吁!不，我们说的不是S 1000r，我们说的是2023 m1000r。不可避免的是，每当一款新的运动自行车被推出时，对赛车不感兴趣的人就会吵着要一款可用于街头的版本，它有所有的动力，所有的电子设备，所有的屌但是只有车把。在很长一段时间里，制造商都是用简化版的运动型自行车来回应。通常，车架，悬挂，甚至电子设备都是一样的(或类似的)，但发动机是阉化的利益，OEM认为使更好的街道自行车。

有了2023年的m1000r，宝马终于拿出了手套，现在提供给人们他们想要的——没有大部分整流罩和车把的m1000 RR。宝马“M R”的规格(是的，两个字母之间有空格)，是该品牌在M RR之后的第二款M品牌摩托车，读起来与成熟的超级自行车惊人地相似。我们现在得到了同样的205马力和83磅英尺从999cc内联四，以及相同(或类似)的电子，框架，悬挂，刹车，碳车轮(可选)，和更多。

与标准S 1000r相比，M版本看到了10,000 rpm以上的巨大改进，但传动装置也不同。47齿后链轮取代了S RR上的45齿，而M R在第4、5和6档的传动比也更短。除了这些差异，M R得到锻造铝车轮和更厚的把手，只是命名一些关键的变化。

就像M RR一样，空气动力学也得到了改进，出于同样的原因。小翼帮助保持前端向下，以尽可能避免电子干扰。他们也提供了一点更多的下压力在前面更好的转弯。

第一批m1000r型号预计将于2023年1月抵达美国，价格为21345美元。阅读新闻稿下面得到自行车的完整纲要，直接从宝马。

新闻稿:

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BMW Motorrad自豪地介绍了第一款M跑车和第二款两轮M赛车系列车型。

“M R是BMW Motorrad的第二款M车型。基于目前的s1000r和s1000rr, m1000r的产品物质-简称为mr -已经调整，以满足一款超级跑车的具体要求。无论是在乡村公路上还是在赛道上，骑行动力都是不言自明的。”Ralf Mölleken, 4缸模型项目经理

2018年底，BMW Motorrad在其摩托车品牌中引入了成功的M Motorsport汽车系列战略，并在各种宝马车型上提供M专用设备和M性能部件。新的2023宝马M 1000 R -简称M R -是宝马摩托rad庆祝其世界首发式的第二款M车型，继M 1000 RR超级自行车之后。

在BMW M GmbH 50岁生日之际，BMW Motorrad秉承了M这个世界上最强大的字母的品牌理念，推出了全新的M R: M是赛车成功的代名词，也是高性能街头宝马车型的代名词，目标客户对性能、排他性和个性有特别高的要求。全新的M R发动机输出功率为205马力，重量为438.7磅，悬架技术和空气动力学设计适用于高性能的街道轨道，提供了以前为超级自行车保留的跑车部分的动态骑行体验。

新宝马m1000r的亮点

• 999毫升四缸，换挡凸轮发动机。
• 205马力13,500转，比s1000r多40马力。
• 83磅英尺。扭矩为11000转/分钟。
• 更短的次传动比(链轮由45齿改为47齿)
• 较短的齿轮比第四，第五和第六档。
• 优化进气与可变进气漏斗改进流量在高转速。
• 运动排气与钛后消音器。
• 米耐力链。
• 驾驶模式“雨”、“路”、“动力”、“Race”和“Race Pro1- 3”，以及最新一代动态牵引力控制DTC和DTC轮距功能6轴传感器箱。-三个可调节气门特性，现在可获得最佳响应。“发动机制动”与“赛车Pro”模式下的发动机阻力扭矩三重调节。
• 当刹车漂移时，刹车滑块辅助装置会辅助驾驶者。
• 换挡助手Pro快速上档和下档无需使用离合器和容易可逆换挡模式。
• 发射控制为完美的比赛开始和坑道限制器为精确的坑道速度控制。
• 山开始控制专业舒适的开始在倾斜。
• M型小翼和风偏转板:更晚刹车，更早加速，由于气动下压力，加上更高的高速稳定性。
• 引擎剧透。
• 倒置叉在“全黑”设计与可调弹簧基座结合标准的DDC动态阻尼控制。
• M刹车的动力跑车从宝马Motorrad第一次:M R提供了最大的制动性能的街道和轨道。
• 铝锻造合金车轮。
• 可选M碳车轮与M图形。
• M手刹和离合器杠杆。
• 可调转向阻尼器。
• 磨碎的车把夹。
• 与S 1000r相比，更宽的管状把手与激光蚀刻“BMW M 1000r”字母。
• 手把镜子。
• LED头灯与照明M标志。
• 更小的车牌支架。
• 仪表集群具有大型，易于阅读的6.5英寸TFT显示器，带有M标志的启动动画和M GPS Datalogger和M GPS Laptrigger的OBD接口，可以通过激活代码使用。
• 转速计数器(红色区域)以新设计显示。
• 轻巧的M电池，后置USB充电插座，LED灯，电子巡航控制和加热拉手。
• 无钥匙。
• RDC轮胎压力监测器..
• 广泛的可选配件

1.发动机和底盘

“对于m1000r发动机，我们实现了技术上的平衡。对于超级运动的乡村道路使用，一个令人愉快的动力特性与充足的扭矩在低和中转速范围是可用的，而高峰值功率提供了骑在轨道上。显著提高的加速度和拉力值立即被骑手注意到。”Ralf Möllleken，项目经理M 1000 R

新的M R使用水冷999毫升，4缸在线发动机从M RR发展。它提供205马力在13500 rpm(比s1000r多40马力)和83磅英尺。扭矩为11000转/分钟。与s1000r相比，最大发动机转速已从12,000转增加到14,600转。

例如，从10,000转/分钟到12,000转/分钟，明显更大的扭矩和加速动力是可用的，这与超级运动骑行和赛道使用有关。

从10,000 rpm开始，新M R的发动机显示出了它的优势，提供了更多的峰值功率和扭矩，直到红线。通过使用47齿(S 1000r: 45齿)的链轮，更短的次传动比也增加了所有齿轮的后轮牵引力。此外，第4，第5和第6档的传动比已经改变。

宝马ShiftCam技术

为了产生显著增加的峰值功率，并在整个转速范围内实现最佳的功率传输，与街道和赛道上的超级运动相关，进气管也被重新设计了在M RR。与S 1000r相比，它们具有先进的通道几何结构，旨在实现最佳流量。

宝马ShiftCam技术用于改变阀门正时和进气侧的阀门升力。这是一个三部分进气换挡凸轮轴，有两个凸轮安装在换挡段为每个阀门被驱动:扭矩凸轮和动力凸轮，每一个都具有优化设计的凸轮几何形状。与S 1000 RR一样，宝马shift cam在M R上的换挡速度是9000转。低于9000转/分钟，换挡依赖于负载，当需要更高的转矩时，换挡由转矩凸轮完成。

通过凸轮段的轴向位移，根据负载和速度的不同，进口阀门在短短10毫秒内从转矩凸轮或动力凸轮上转移。通过凸轮段上的两个换挡凸轮和两个机电执行器来影响凸轮段的轴向位移，从而影响扭矩或动力凸轮的使用。凸轮几何形状的不同设计用于改变正时和气门升程。当满载凸轮提供最大的气门升力时，部分负荷凸轮提供降低的气门升力。

宝马ShiftCam技术的好处包括:

• 在低速和中速范围内增加扭矩和牵引力，同时获得峰值功率。
• 优化设计的部分负荷凸轮几何结构，以较低至中等负荷和速度范围。
• 新的MR发动机提供了几乎相同的高扭矩范围，在低和中范围的前s1000r发动机，但与RR相同的峰值功率。
• 减少部分负荷范围内的负荷变化损失。
• 减少废气排放，优化声音。

钛合金阀门，更轻的凸轮从动件和优化凸轮轴

在每个燃烧室中，M R还使用了四个由轻质钛制成的阀门。进气阀门的阀杆采用空心孔设计，以减少重量。阀门通过光，dlc涂层凸轮追随者操作。在M R中，凸轮轴直接由曲轴驱动，没有中间齿轮。将凸轮轴的速度减半的主减速齿轮直接位于缸盖内。

轻，紧凑的发动机与湿油底壳润滑

与以前一样，集成到发动机机体的气缸套采用了抛光滑块珩磨，以减少摩擦，油泵和水泵组合成一个紧凑的单一模块。水和油冷却回路的管道被减少到最低限度，设计得非常耐摔，与赛车引擎的精神保持一致。为了达到尽可能小的整体宽度，在曲轴上只有一个齿轮，因为起动机的主减速齿轮与离合器的主齿轮直接啮合。起动电机集成在气缸后面的外壳顶部。通过转子/发电机检测曲轴位置。

正如在RR，油供应是湿水池设计。为了最大限度地保证运行安全，油底壳龙骨因而使泵的吸点很低。防跳离合器从发动机的右侧操作。在M R以及，上半房屋容纳轻，紧凑和精确的6速变速箱与Pro Shift助手。

进气系统与更短的进气漏斗

新的M R也有所谓的全电子油门“电子油门抓地力”为愉快的低操作力和精确的发动机控制。该发动机配备可变进气漏斗。进气漏斗的长度由安装在空气箱上的地图控制伺服马达分两个阶段改变。在11000转/分时，短进气路径，提高最大功率，打开。

新的打火机运动排气系统与钛消音器

宝马摩托rad的工程师追求的最高目标是进一步提高新M R的功率和扭矩传递，与此同时为新的排气系统减轻重量。新的标准运动排气系统设有两个三元催化转换器和一个钛后方消音器。一个M钛前消音器系统，包括歧管也可作为一个附件。

改进的性能和加速跨转速范围

新的M R发动机明显比4缸的S 1000r在整个转速范围更强大。加速和拉力明显增加。M R的加速速度为7.5秒至124英里/小时，比S 1000r快0.5秒。在6档时测量的拉通值则更为惊人。S 1000r从37英里/小时到62英里/小时需要3.3秒，而M R只需要2.9秒。从62英里/小时到93英里/小时的中间冲刺需要2.5秒(S 1000 R: 3.3秒)，在87英里/小时到112英里/小时的中间冲刺需要2.8秒(S 1000 R: 4.0秒)。

新的M R发动机在10,000转到14,600转的转速范围内比S 1000r发动机强大得多，这与在赛道上的动态骑乘尤其相关，但又没有失去作为一款出色的街道车的优越品质。

骑模式

有了新的M R，区分了两个骑模式世界:一个为街道和一个为赛道。新mr配备了“雨”、“路”、“动感”和“竞速”四种标准街道骑行模式，以及额外的赛道骑行模式“竞速Pro 1”、“竞速Pro 2”和“竞速Pro 3”。最新一代动态牵引力控制(DTC)与6轴传感器群，倾斜角度传感器和精细调整，甚至更安全和性能时，加速是标准的。

“雨”、“路”、“动力”和“竞速”四个固定的基本设置，以及DTC的轮距功能。在“Race Pro”骑行模式中，也可以进行微调(+/- Shift)。DTC轮距功能可调。它允许轮距被抑制或限制的目标，最大加速度通过前轮升离检测。

可调油门地图和发动机拖动转矩控制

新的M R具有三个标准油门地图连接到每个骑模式“雨”，“路”，“动态”，“比赛”和“赛车专业”。新增加的第三油门特性“直接油门响应”与非常陡峭的梯度更自发的响应是可配置的“赛车Pro”模式。“赛车Pro”模式中的“发动机制动”功能还提供了发动机拖动扭矩的三重可调超限模式。

• 雨:软油门响应，降低驱动扭矩在较低的齿轮。
• 路:最佳的油门响应，降低驱动扭矩在较低的档位。
• 动态:最佳的油门响应，降低驱动扭矩在较低的齿轮。
• 比赛:最佳的油门响应，最大的驱动扭矩在所有齿轮。
• Race Pro 1-3:完全可配置。

转变职业助理

换挡助手Pro可以在没有离合器驱动的情况下进行换挡，因此可以在几乎不中断牵引力的情况下提供加速。在与骑行相关的负载和速度范围内，它也允许在没有离合器或油门驱动的情况下进行减速。这允许非常快的齿轮变化和减少离合器使用到最低限度。对于在赛道上使用，传统的换挡模式“第一档位下降”可以在几个简单的步骤中改变为“第一档位上升”。

发射控制和维修站通道限制器

新的M R还提供发射控制，在比赛开始时积极支持车手。它可以在发动机运行的静止状态下激活，也可以在空速下按启动按钮超过三秒。维修站车道限制器允许车手限制速度为维修站车道骑行在任何骑行模式。

希尔起动控制专业版

新的M R已经具备标准的山开始控制专业。它超越了山丘启动控制的功能，提供了一个额外的自动HSC功能。设置菜单允许这个额外的功能是个性化的，以这样一种方式，当手刹或脚刹杠杆已被激活，在停止后不久，保持制动自动激活的梯度(大于+/- 5%)。

2.悬架和空气动力

“为了让m1000r的高性能上路，我们必须在悬挂和底盘上采取一些措施。M小翼，前轮导向的座位位置和专门为M R开发的轮胎，确保最大的稳定性和乘坐享受。第一次在动态跑车上使用M刹车，有助于保持M R在检查。”塞巴斯蒂安·埃普，悬挂研发m1000r

与s1000r相比，新M R显著增加的潜力不仅体现在高性能传动系统技术上。事实上，出色的驾乘动力学很大程度上是悬架和空气动力学持续开发工作的结果，在街道上、赛道上以及在宝马集团风洞中进行了无数次测试。

米小翼

除了驱动和悬架技术之外，空气动力学也是研发m.r的一个关键项目。新m.r的前侧板被赋予了小翼，目的是在赛道上获得更快的圈速，并在高速下获得最佳的骑乘稳定性。在136英里每小时的速度下，他们提供了一个增加的前轮负荷约。22磅的下压力。一个从外部看不见的附加子结构，确保了由小翼产生的下压力的最佳传输。

小翼在MotoGP或超级自行车世界锦标赛等系列赛事中已成为不可或缺的部件，它还能实现车轮与路面之间的最佳接触——尤其是在加速和高速时。从骑乘动力学的角度来看，前轮是不可取的，因为前轮的驱动力不是100%转化为推进力，而是浪费在摩托车前端的上升上。因此，牵引力控制踢在停止前轮，从而减少驱动力。宝贵的十分之一秒在这里丢失了。

在加速过程中，前轮上额外的下压力抵消了这种轮滑倾向，这意味着牵引力控制系统必须调节更少，从而更多的驱动动力转化为加速，从而使骑手获得更快的单圈时间。

BMW Motorrad的开发人员用相应设计的风偏转板(仅在M竞赛包中)来应对由M小翼的小额外正面面积和形状引起的轻微空气动力学阻力的增加。它能改善骑手头盔周围的气流，在高速时缓解骑手的上半身，并补偿小翼造成的轻微阻力增加，以实现更高的最高速度。

悬挂和底盘

悬挂和底盘的新M R是基于s1000r与铝桥框架为中心。它是一个焊接结构，由四个重力压铸部分组成，并集成发动机，向前倾斜32度，作为一个支撑元素。

由于主框架、后框架和摆动臂的最佳交互作用，该框架被称为“柔性框架”，由于其非常窄的设计，提供了进一步的优势。这大大减少了与良好的膝盖闭合相关的摩托车的宽度。骑手受益于能够保持他们的大腿更接近自行车，从而保持一个更放松的骑行姿势。

在设计新M R的悬挂时，目标是实现在赛道上的最佳单圈时间和在街道上的特殊驾驶体验。

前轮由一个倒置的叉与45毫米的滑管直径“全黑”设计控制。M R的叉具有上部三重夹与精心加工的车把夹以及黑色铝管把手与更宽的设计比以前看到的S 1000r和激光蚀刻“宝马M 1000r”字母。也新的在M R，是磨铝棒端镜子。叉腿也进行了修改，现在设计以适应新的M制动卡钳。此外，该M R具有可调转向阻尼器。

该叉的功能调整选项为弹簧基础，以及10个调谐水平每个阻尼反弹和压缩阶段。灵敏的响应，广泛的调整范围和非常高的阻尼储备提供了最大的骑动力和个人调谐选择在轨道上。总前悬挂行程是4.7英寸。

中央弹簧/减震器具有可调弹簧底座和可调阻尼，用于回弹和压缩。反弹和压缩阻尼可通过非常友好的缩放10步每个。总后悬挂行程是4.6英寸。

DDC动态阻尼控制

新的M R配备了电子控制动态阻尼控制(DDC)悬挂作为标准。

DDC的基本设置与“雨”、“路”、“动力”和“比赛”的骑行模式相关联。

在“雨”和“路”模式下，DDC的调谐重点是运动舒适的阻尼。

“路”是为街道与较差的良好路面调整。

另一方面，“动态”是为了非常良好的路面维护。

“Race”最适合赛道使用，而“Race Pro”骑行模式提供单独可调的“Race”阻尼特性，以帮助您个性化的赛道骑行。在这里，弹簧阻尼元件为骑手提供了最佳的，明确的反馈，在任何时候，有关各自的骑行情况。

此外，悬架调整也可以在所有驾驶模式个性化。就像在机械调整的情况下，客户可以选择调整悬挂到更软或更紧，只需“按下配置菜单中的一个按钮”。因此，DDC还能够考虑到新mrr所承载的负载。

因此，骑行者可以在配置菜单中设置DDC设置，用于单独骑行(1个头盔)或与乘客一起骑行(2个头盔)。一个新的特点的M R的DDC是额外的可调叉的弹簧基地。

米刹车

仅次于m1000 RR，新的M R是第二款宝马摩托车的M制动系统。它的开发直接利用的经验，赛车刹车宝马Motorrad工厂赛车机器在超级自行车世界锦标赛。这一开发工作的结果是M制动系统-提供最大的性能，压力点和褪色稳定性以及优秀的响应。该M制动卡钳具有蓝色阳极氧化涂层结合M标志。

配备了两个320毫米/ 12.6英寸5毫米/ 0.2英寸厚度的制动盘和黑色阳极氧化铝制动盘载体的制动系统，配备了新的径向手刹泵，目前标志着道路法律系统领域制动发展的顶峰。两种刹车片变体可用于不同的应用。一种用于公路，另一种来自世界耐力锦标赛的化合物用于赛道。两种刹车片化合物都匹配ABS Pro的功能。在后轮，一个M设计的单活塞浮动卡钳，也是阳极氧化的蓝色，以及一个220毫米/ 8.7英寸的钢制动盘提供减速。

轻质锻造铝和M碳车轮

新的M R配备了非常轻的锻造铝车轮作为标准。独家M碳轮可作为可选M竞赛包的一部分。

碳纤维曾为航空航天工业开发，具有高强度和超轻结构的特点，最早在赛车领域站稳了地位。BMW Motorrad在需要最小重量和最大强度的地方使用它。更轻的重量意味着更低的旋转质量，不仅改善了加速和制动行为，也使自行车更容易驾驭。简而言之:M碳车轮使M R更加灵活。此外，碳纤维表面覆盖了高光泽透明漆，其特点是其深黑色的发光结构。

制动滑动协助

新的刹车滑动辅助功能是一个重要的和非常有帮助的创新，特别是对赛道车手。它允许车手刹车漂移到一个恒定的滑角。从技术角度来看，通过ABS Pro系统限制后轮的制动压力，通过发动机阻力转矩控制(MSR)控制后轮的滑移，可以设定一个滑移角(漂移角)。由于骑车人在摩托车上的位置和通过车把施加的力，骑车人在制动过程中对漂移行为有相当大的影响。制动滑块辅助装置为驾驶者提供支持，以应对这种部分不稳定的漂移驾驶条件，并且仅在ABS Pro设置“2”中有效。

3.电子系统

的6.5英寸TFT仪表群新mrr的值与mrr的值本质上是相同的。四个屏幕(带有最重要信息的Pure-Ride和3个核心屏幕)允许骑手根据他们的需要选择显示，包括赛道骑行。现有信息的多样性、显示质量和新仪器组的易用性目前在这方面是无可比拟的
．
除了广泛的功能和信息，宝马Motorrad的开发人员特别强调6.5英寸TFT显示器的最佳可读性。为了确保即使在恶劣的照明条件下也能获得最佳的可读性，显示器设计得很大，因此易于理解。与左侧车把控制单元的多控制器联动，操作快捷、安全、方便。点火后，M标志出现在显着显示。

mr的TFT显示为不同的目的提供了定制的屏幕显示。例如，Pure Ride屏幕提供了在街道上正常运行所需的所有信息，而三个Core屏幕显示是为赛道设计的，提供了相应的信息范围。此外，转速表在这里以模拟形式(Core 1和2)和柱状图(Core 3)显示。

转速计数器显示本身得到了改进，现在有一个虚线区域和一个实心红色区域，直接由发动机控制单元控制。虚线区域是要避免的，而实心红色区域是锁定的。这种新的显示方案适用于热身阶段、维修站车道限制器和启动控制、展厅模式和温度警告图等。另一个新功能是转速表在接近红线时与换挡灯同步闪烁。除了速度、转速、骑行模式、ABS Pro和DTC设置以及菜单的数字显示外，还可以通过显示屏调用更多信息:

• 当前左/右倾斜角度。
• 最大左/右倾斜角度。
• 以m/s2实现的电流减速。
• 最大减速达到m/s2。
• 通过DTC降低扭矩。
• 速度警告(如果超过预定义的速度，显示“Speed”)。
• 平均速度。
• 平均油耗。
• 旅行1和2。
• 剩余的范围。
• 里程表。
• 油箱的水平。

对于在赛道上使用新的mrr的车手，仪表集群提供了进一步的、非常有用的数据，可以通过各种显示格式调用:

• 圈速和圈速距离。
• 圈速(最小，最大，平均)。
• 每圈主动驾驶模式。
• 每圈DTC设定值。
• 左/右倾斜角度。
• 每圈最大左/右倾斜角度。
• 每搭扣最大DTC减矩。
• 每圈最大减速。
• 每圈换档次数。
• 每圈平均油门抓地力位置。
• 总圈数，总骑行时间和总距离。
• 史上最棒的大腿上。

可选M GPS Laptrigger， M竞赛包的一部分，为世界各地超过300条赛道提供预定义的起终点线。

新的M R的电子很大程度上是基于s1000r的经过验证的系统。然而，为了达到尽可能高的性能，M R有一个轻量级M电池重量只有2.8磅，容量为5磅。它还有一个特色USB充电插座标准安装在车辆后部，提供最大2.4 a的充电电流。电子巡航控制系统而且加热控制对于更冷的天气，这两种方法都是标准的。

新的M R功能完整的LED照明，包括带有亮M标志的大灯、刹车灯、前指示灯和仪表组。带有自适应转向灯的LED前灯不仅给了M R一个高度动态的外观，而且在所有速度下都能非常有效地照亮前方的道路。

本着“一体”的宗旨，车牌架，在M R上又短又轻，与后面的指示灯和车牌灯形成一个单元，再加上刹车灯和尾灯功能集成到指示灯中。这种极其紧凑的设计也允许在短短几个步骤中，使“准备比赛”的M R。

4.设计

甚至比s1000r，新的M R改进了悬架技术和最强大的发动机，从宝马Motorrad动态跑车，是为运动骑行毫不动摇的设计-无论是在街道上或在赛道上。该M R是什么是目前可能在跑车部分的顶峰。M R的比例是超紧凑和强大的，并在视觉上令人兴奋和动态。苗条，细长和极具侵略性，M R看起来突出从前面与它的新M小翼。此外，标志灯使新的M R清楚地识别作为宝马从前面-类似的肾格栅宝马汽车。

新mrr的性能导向外观反映在其颜色选择上。有两种颜色可供选择。轻白色非金属/ M赛车使标准变种的M R看起来特别轻，运动和骑手友好，而黑色风暴金属/ M赛车颜色M竞赛包中包含的方案代表着绝对的力量和活力。两种配色方案都支持离合器和发电机盖涂在花岗岩灰色和M刹车在蓝色。

可选M竞争包为赛车技术美食家和审美车手提供了混合优质组件。除了黑风暴金属/ M赛车配色方案，M竞赛包包括M碳部件，如M碳车轮与图形，M碳后轮盖和链条防护，M碳前轮盖，M碳油箱盖，M碳空气箱盖与图形，M碳风偏转器，M碳链轮盖，M乘客套件以及M乘客盖和一个磨制，完全可调M骑手脚垫系统。

标准设备

• 999毫升，4缸发动机，每缸2喷油器
• 运动排气
• Anti-hopping离合器
• 米耐力链
• 变速杆辅助专业版
• ABS Pro with Race ABS
• 宝马ShiftCam可变凸轮轴控制
• 宝马Motorrad集成ABS
• 发动机制动动态控制
• 动态阻尼控制
• 动态牵引力控制系统
• 动态制动控制
• 可调转向稳定剂
• 可逆换挡模式
• 米小翼
• 径向前制动卡钳
• 伪造的轮子
• 倒叉
• 轮胎压力监测
• 电子防盗控制系统
• 6.5英寸TFT屏幕，多控制器，连接和板载计算机
• 加热控制
• 自适应LED头灯
• M轻量级的电池
• 降低传感器
• USB端口
• 巡航控制系统
• M运动座椅
• 程模式支持
• 无键的骑
• 可调，铣削手刹和离合器杠杆
• 可拆卸后牌照支架
• 希尔起动控制专业版
• 铝油箱

可选包装和设备

M竞争包

• 黑色风暴金属/ M赛车
• M GPS Laptrigger
• 米碳轮子
• 带有乘客套件和座套的乘客座位
• 米碳包
  • M碳前和后挡泥板
  • M碳罐盖左右
  • M碳护链
  • B碳空气箱盖
• M钢坯包
  • M骑手脚垫系统

M客运工具

• 乘客座椅、座套和脚凳

个人的选择

• M钛前置排气和歧管
• M乘客座位
• M副驾驶座套
• 辆台车
• M运动座椅，高
• 运动座椅，低
• 运动挡风玻璃
• 防盗报警器(经销商安装附件)

M性能部分

• M GPS数据记录仪，包括M GPS Laptrigger
• M数据记录仪
• M轴保护者
• M碳空气箱盖
• 米碳轮子
• M碳护链
• M碳前轮盖
• M碳后轮盖
• M碳链轮盖
• M碳罐盖左/右
• M骑手脚垫系统
• M座/ M座高/ M座低
• M乘客脚踏板左/右
• M折叠手刹杆
• M折叠式手刹杆，可远程调节刹车
• M手刹杠杆保护器
• M折叠式离合器杠杆
• 离合器杠杆保护器
• M紧链器
• M个辅助支架
• M充油颈
• 米盖工具包
• M叉夹短把手左右
• M锻造车轮
• M轮胎温暖

舒适，设计和维护

• 乘客座位
• 挡风玻璃着色
• Tankpad
• 6.5英寸TFT显示器用防护玻璃
• 散热器保护器(油和水冷却器)
• 辆摩托车垫
• 宝马Motorrad电池充电器Plus
• 运动辅助轮架

规范

宝马m 1000 r
引擎	液体冷却的内联四缸
能力	999 cc
生x中风	80.0毫米x 49.7毫米
权力	205hp / 13000 RPM(声称)
转矩	83磅英尺。11000转/分钟(声称)
Max。发动机转速	14600转
压缩比	13.3: 1
燃料	额定功率98罗恩。95-98罗恩的敲打控制
气门机构	DOHC，阀门驱动通过单凸轮从动件，宝马ShiftCam可变进气凸轮控制
每缸阀门	4
进/排气阀直径	33.5毫米/ 27.2毫米
节流体直径	48毫米
发动机控制	BMS-0
排放控制	闭环三元催化转化器
交流发电机	493瓦
电池	M轻型电池12v / 5ah
头灯	LED自由形式双低光束，LED自由形式高光束
起动器	0.8千瓦
离合器	自增强多板防跳油浴离合器，机械操作
齿轮箱	6速,常啮合
主要比率	1.652
传动传动比I	2.647
2	2.091
3	1.727
4	1.5
V	1.36
6	1.261
二次比	2.706
后轮驱动型	链
框架结构类型	铝复合桥架，发动机自支撑
前悬挂	倒立伸缩叉，滑管直径45毫米 弹簧预紧力，回弹和压缩可调
后悬挂装置	带中央减震器的铝制双面摇臂 Full Floater Pro运动学
前/后悬挂行程	4.7/4.6
轮castor	3.8
操舵角头	24.0
刹车,前	双M 320mm / 12.6英寸浮动硬盘;4-piston固定卡钳
刹车,后	单220毫米/ 8.7英寸，双活塞固定卡钳
腹肌	BMW Motorrad ABS Pro，部分集成，可分离
牵引力控制系统	宝马Motorrad DTC
轮子	标准锻造合金 可选M碳纤维
车轮，前/后	3.50 x 17 / 6.00 x 17
轮胎，前/后	120/70 zr17 / 200/55 zr17
长度	82.3英寸
宽度	32.0英寸
轴距	57.1英寸
座位的高度	33.1英寸
控制体重	438.7磅(声称)
干重	TBD
允许的总重量	897英镑(声称)
油箱容量	4.35加仑
加速度,0-60英里每小时	3.1秒(声称)
最高速度	174英里(声称)

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