问MO任何问题:我应该买一辆新的2022年雅马哈MT-10吗?

---

亲爱的马克斯,

我们仍然喜欢我们在MO的一些纯粹的运动自行车，并且将永远如此，但那些驼背的人体工程学和完整的整流罩的主要原因是通过空气动力学更低的圈圈时间。很明显，它几乎不需要说明，但在大气中飞驰的物体的正面面积越小，它就越容易跑得更快。变形是MotoGP最新的必备品，实际上是降低自行车的悬挂来减少在直道上的阻力。如果你是为了金钱和名誉，或者是为了跑过地对空导弹，减少阻力是至关重要的。如果你要飞驰而去有趣的(诚然，在赛道上超越别人是对脑干的最高刺激)，你的最终单圈时间没有尽可能快而顺利地将顶点连接在一起重要。

别再挑剔它的长相了!从舒适的马鞍上看，MT-10看起来棒极了。

事实上，前几天我在Chuckwalla骑了一辆全整光板GSX-R600，之后又骑了一辆KTM Duke 890裸车。我半以为公爵会感觉像一艘帆船，在蹲下来的铃木之后，但我穿着舒适的Spidi皮衣和Arai Corsair头盔，感觉完全不是这样的——只是高了一点。在角落里，恰克瓦拉的大部分位置都在角落里，公爵的更直立的ergos使得它和激光GSX-R一样容易瞄准。出于过分的谦虚，我从来没有记录过单圈跑的次数(讽刺)，但关键是两辆自行车都绝对有效，而且赤裸的公爵在赛道上没有丝毫不适应的感觉。当你在外面玩的时候(等等，我是在执行官方的MO业务)，空气动力学似乎并不像伟大的悬挂和一个愿意的发动机那么重要——现代电子设备也不是一个坏的备份:铃木没有，这增加了对低扭矩KTM的信心水平。

为什么痛苦?

你梦想中的新款MT-10拥有发动机、悬挂和电子设备，包括最新的倾斜敏感ABS和从R1上延伸下来的TC;您真的非常幸运地审阅了它在这里在美国，我给了它94.25的高分。新的MT不是最强大的大裸(我们比较了大多数其他的)在这里去年);事实上，在库存形式约140后轮马力，它可能是目前最弱的一堆。但这也足够了;很难让油门打开所有这些方式超过一秒或两秒，即使在赛道上(除了拖带)。赢得那场枪战的V4 Streetfighter以12500转/分钟的转速获得了177马力;我怀疑我是否在街上把它绕到每分钟8000转以上，它已经有进入低轨道的危险了。所有的大型裸自行车都有很好的案例。

你说街头表演是最重要的吗?我将引用自己在2022年MT-10评测中的话说，我称MT-10为雅马哈最好的街车:

唯一能证明R1是雅马哈最好的街车的方法是如果你从来没有骑过:它是跑车滥用的典型代表…MT-10把R1的所有优点放在一个你可以骑一整天的包里。如果他们称它为运动旅行团，我甚至不会争辩。这种ergos不仅适用于大量正常体型的人，而且悬架在某种程度上比其他任何一款雅马哈(Yamaha)车都要高。

问gorill拥有一辆车的男人

我们在恰克瓦拉赛马场遇见的是谁米奇·科恩赛车米奇·科恩，在他的MT-10上。对于一个一生都在制造强大的公路比赛摩托车(和高音量的哈雷)的人来说，我最欣赏米奇的私人MT-10的第一件事就是它的安静。这是保持股票消声器的地方，而更换中管与利奥文斯s弯中管。用Leo Vince管道和一点动态调谐(在他的内部动态)使用Power Commander 6, Mickey说他的自行车在轮胎产生167马力，75磅英尺的扭矩。扭矩图更像是一个平台，而不是曲线，直接从3转到11000转，Mickey说。

当你不在赛道上的时候，这很简单，做正确的事情，把雅马哈的股票中管，与催化剂，回到地方，仍然有超过足够的动力在街上骑。

通常情况下，MC在最新和最好的动力运动设备、船、野马等方面处于领先位置，但当他考虑把这台上一代MT换成一台新的GSX-R1000时，他没想多久就决定了naaaaaaaaaaah．他不仅能从MT上骑下来，还能做到舒适．或者这是当他从最后一个弯道驶过我的Aprilia RS660时的样子。为一点更多的地面间隙和增加牵引力，米奇的自行车还使用加长的Ohlins冲击在后方，加长的叉管，和一个Dynojet快移器。

最主要的是新2022年的MT-10在牵引力控制和倾斜敏感刹车方面优于上一款是来自R1的最新技术(以及更好的悬挂和许多其他细节升级)。如果你能找到一个可以买的，我认为这些电子产品是物有所值的，尤其是如果你在七年的休假后刚刚重新骑上自行车。(如果你找不到MT，如果街头表现是你所说的“最重要的”，你也需要测试乘坐川崎Z H2，因为它有一个增压器)。好运！

---

成为一个Motorcycle.com内幕。首先通过订阅我们的通讯获取最新的摩托车新闻在这里．