MO教堂:2002铃木入侵者Volusia 800

2002年6月26日，加利福尼亚州托伦斯-在巡洋舰上，就像在成堆的钱和你的房子大小上一样，越大越好。那么，这是一个非巨型巡洋舰栖息的不幸之地。当与哈雷V-Rods和本田VTXs这样的怪物放在一起时，由于它们的相对性能真空，没有给予尊重。至少，这是一直以来的方式，直到现在。如果有人想用一款运行强劲的马达给我们带来惊喜，那一定是铃木。他们已经在任何给定的类别中制造了一些最强大的发动机，他们与入侵者系列巡洋舰的遗产是浸没在马力。

铃木在一年前(或者是两年前?)推出了他们的Volusia 800，并将其瞄准了那些想要经典巡洋舰外观而没有经典巡洋舰重量的巡洋舰爱好者——这似乎是巡洋舰制造不可动摇的副作用。当然，它必须有非传统的性能。从技术上讲，Volusia的核心是一个805cc，八阀，液冷，45°v双缸，由一个34毫米化油器提供燃料。铃木声称已经安装了一个短时间的凸轮，当然，调谐双排气系统，以帮助使更多的动力出相对较小的电机。为了将振动保持在可接受的水平，曲轴设有45°偏移曲柄销，以减少发动机的振动。为了保持“绿色”，脉冲二次空气喷射系统将空气引入排气口，以点燃未燃烧的碳氢化合物，减少自行车的排放，并交付给所有市场。

从骑车人的座位上看，这本身就是一个舒适的地方，沃卢西亚的氛围对于巡洋舰来说几乎是完美的。手只是微微摇晃，屁股在空闲时微微上下颠簸。在高速行驶的道路上，有一种令人愉快的巡洋舰的轰鸣声，提醒驾驶者他是在一辆摩托车上，而不是在一个装有咖啡杯架、音响、GPS和手套箱的笼子里。也许这与减少在机箱内碰撞的质量或电机固定在硬底盘位的方式有关，但有一种很好的连接感。从距离地面仅27.6英寸的座位上，你可以看到油箱上安装的速度计，带有LCD燃油表、时钟和指示灯。这是你通常的巡洋舰布局，没有花哨的东西，也没有可怕的眼痛来放松睡眠。车把很宽，脚控在前面，虽然不是愚蠢的。同样，这是标准的不冒险的巡洋舰票价几乎是全面的。

车叉的角度为33°，减震器通过连杆式系统工作，使驾乘在Volusia 65.2英寸的轴距上保持平稳。七个位置的预紧力可调出来，虽然没有让步，无论是反弹或压缩调整在任何一端。我们很多人喜欢小排量巡洋舰的方式，这铃木将哀号。没有那种转速限制削减似乎在你已经释放离合器和进行中。Volusia喜欢跑步，当你意识到没有硬限位器可以撞(Volusia使用软限位器)时，你已经拿了另一个齿轮，正在路上。

事实上，马达感觉比动态数字显示的要强。我们的Dynojet 250型仅输出42马力和43.2磅英尺的扭矩。虽然我们确定这是正确的，但这辆自行车感觉更结实了。我们原以为会看到50多匹马。否则怎么解释在最近一个美丽的下午，卡尔文开着本田ST1300能跟上我和丽莎的步伐呢?我知道我并没有往前走，因为ST拖着一些坚硬的部件，丽莎有点紧张，挤压着其他不那么坚硬的部件。但卡尔文一直都在我们身后。在Backwood 's Inn下车喝冷饮时，Calvin也对Volusia的速度感到兴奋。他一直在说这辆自行车的连接有多好，我们其他人不得不同意。底盘，其摇篮型钢框架，是在那里与优秀的大口径自行车，如雅马哈的战士和川崎的Mean Streak。 The biggest complaint with the bike is the too-soft suspension. It lets down the otherwise excellent chassis and impressive motor.Keeping what appears to be an old-school bike current, a digital ignition system with 3-D timing maps and throttle position sensor make sure the fuel/air mixture gets lit off at the correct moment. The throttle response was excellent except for when the bike was cold. It takes a long time to get the motor up to temperature so you have to be patient before really enjoying the thing. But once warmed up, power spins from the five-speed transmission (featuring a high fifth gear ratio for relaxed highway cruising, Suzuki claims) through the shaft final-drive to the rear wheel smoothly every time the throttle is opened. Suzuki claims their shaft-drive system has “low torque reaction,” but I think all that means is that their shaft-drive system doesn’t suck. It is, in fact, pretty well-sorted out. Just like the rest of the bike.

对于这个沃卢西亚的价格，这不仅仅是一个讨价还价，这是一个绝对的窃取。这是一个相当令人印象深刻的表现，铃木应该感到非常自豪。这只是一个遗憾的自行车将继续相对不引人注目的所有当前的营销炒作，针对电力巡洋舰。

这辆自行车已经让我们准备了一些其他自行车的中型巡洋舰比较。我们迫不及待地想看看是否还有其他东西可以与沃卢西亚的性价比相媲美。所以请继续关注，嗯?

第二个意见

卡尔文金

马达很平稳，但太冷血了。需要很长时间来热身，即使完全窒息。酒吧感觉很宽，但并不不舒服。我喜欢数字里程表和时钟之类的东西。刹车可以更好，但调制得很好。它有坚固的传动装置。

悬挂感觉真的很软，但这并不奇怪。底盘感觉很坚固(尽管它应该考虑到它是由金属制成的。)唯一不喜欢的是什么?相当乏味的样式。它在人群中消失了。

规范发动机:805cc，四冲程，液冷，45°V-twin, SOHC, 8阀，TSCC内径和行程:83.0 x 74.4mm压缩比:9.4:1化油器:Mikuni BDSR34润滑:湿式油仓点火:数字/晶体管启动器:电动变速箱:5速最终驱动:轴驱动总长度:2510毫米(98.8英寸)整体宽度:985毫米(38.8英寸)总体高度:1110毫米(43.7英寸)座椅高度:700mm(27.6英寸)离地间隙:140mm (5.5 in.)轴距:1655mm(65.2英寸)前悬架:伸缩，线圈弹簧，油阻尼后悬架:链接型，油阻尼，7路可调弹簧预紧前制动:单液压盘后制动:单鼓油箱容量:17升(4.5加仑)声称干重量:239公斤(526磅)颜色:黑/蓝，银/银建议零售价:$6,599