教堂的MO: 2012年Literbike街头战斗机枪战-与视频!

在跟踪

一辆街头战斗机缺少整流罩，用车把代替夹头，让一辆超级运动跑车(由一名雄心勃勃的赛车手驾驶)从外面通过，这无可否认是件有趣的事。这就是为什么，如果你购买或已经拥有这些型号之一，我们恳求你带着你的自行车参加一个赛道日。

我们和负责运营的友善的人签了约Motoyard跟踪天去恰克瓦拉谷赛道玩一天《CVR》是最近才加入《南加州》的游戏，也是我们街头战士的绝佳测试平台，因为它缺少任何长的直道。

当允许完全打开油门时，Tuono的V-4用一个令人震撼的顶级冲刺摧毁了任何其他街头战斗机的发动机，甚至胜过本田CBR1000RR或雅马哈YZF-R1。也注意速度三倍的更低的转速限制。

格雷格·努尔曼(Greg Nulman)是一名专家级赛车手，他经营Motoyard是为了让极速爱好者们进入赛道的安全范围。他经营着一艘有趣的船，强调在赛道上的时间——这里没有午餐休息时间，只是大量地与和蔼可亲、志趣相投的骑手一起骑行。我们也很喜欢Motoyard为车手提供免费零食、水果和饮料的方式，以及它在南加州各种赛道上相对便宜的价格，起价仅125美元。

从没参加过田径比赛?Motoyard为新骑手提供免费的赛道训练，教练会带你四处参观一会儿，然后你就可以自己完成训练了。如果你想要更多令人兴奋的赛道，只要注册继续骑行。

Motoyard的赛道日还包括可选的轮胎和悬挂服务，后者由林德曼工程公司(Lindeman Engineering)的埃德·索博(Ed Sorbo)提供。Sorbo，一个前250cc大奖赛选手，巧妙地帮助我们的自行车调整悬挂，以便进行轨道工作。

这里的裸自行车装备不同，但每一辆都能产生足够的马力和扭矩，并配备了底盘、悬挂和制动部件，使较弱的骑手骑在性能更好的车上轻松工作。

Aprilia Tuono V4 R APRC

它的基于比赛的技术的简历暗示了Tuono是这一集合中最好的赛道武器，我们的赛道日证实了Tuono的规格表所暗示的一切。虽然Tuono放弃了一些低端动力给竞争对手，但65度999cc V-4发动机让其他两个吸入废气，因为它的后轮在11700转的转速下高达154马力。

“引擎，还有很多，”赛车小子编辑特洛伊·西亚汉(Troy Siahaan)赞不绝口。“到目前为止，它绝对是团队中最好的引擎，而且听起来很棒。”

发动机动力由Aprilia性能骑乘控制(APRC)决定，提供三种设置(道路，运动，轨道)，八级牵引力控制，轮前控制和快速换挡。kingpin编辑凯文•杜克(Kevin Duke)指出:“电子设备的可定制性非常好，可以在多种设置下使用牵引力和前轮控制，也可以直接关闭。”

Tuono并没有立即表现出骑手的信心，需要比MV或立即熟悉的感觉Speed Triple r更长的调整时间。我们收到的Tuono后轮胎的中心明显磨损，这导致在我们早期的测试中，它需要一个令人不安的内棒压力，以保持它在角落倾斜。然而，当装上新橡胶时，Aprilia号行驶平稳而自然。

我们对Tuono的座位不满意。虽然宽敞，但这种材料在皮革上很滑，没有什么能阻止Tuono飞行员在强劲的加速度和制动力下前后滑动。黄色座椅材料，虽然在宣传册照片上看起来很酷，但在一天的骑行结束后，它被弄脏了。

除了没有整流罩和把手外，Tuono V4 R与RSV4的不同之处还包括:前倾增加0.5度，尾迹增加2mm，轴距加长0.3英寸，发动机安装位置降低5mm，红线降低1200转，进气管道加长20mm，飞轮更重，齿轮(档位1-3)缩短，气门正时也不同。

Tuono难以置信的轻离合器抓地力需要识别，它的宽杆，这组最宽的0.5英寸。特洛伊说:“车把的特性并不能让你在赛道骑行时保持最佳姿势，但如果你只有一辆摩托车，它是一个很好的整体姿势。”

当谈到设定快速圈速时，Tuono无人能敌，这是赛道测试中最重要的。所以，如果这并不令人惊讶，我们很抱歉，但Tuono在赛道上没有街头战斗机。我们甚至看不出4000美元更贵的杜卡迪街头战斗机S或MV Agusta Brutale RR 1090如何能在闭合电路中胜过Tuono。

#2凯旋速度三R

Speed Triple的马力最低(122.3)，扭矩第二(76.3英尺-磅)，就发动机性能而言，与R车型相比略显失望。这并没有阻止S3R挂与更快的Tuono在一个流动的轨道如Chuckwalla，不强调凯旋的刹车和悬挂的优越品质。

一流的刹车和悬挂，更轻的车轮和改进的换挡，但发动机性能没有增加的标准速度三倍。在制作R版本时，Triumph肯定错过了这个备忘录。

杜克评论道:“它的扭矩曲线就像一个长长的平台，在它的顶端之前提供毫不费力的推力，这比其他发动机更早衰减。”“它的转速限制在9500转，而其他发动机还有2000多转。”

Troy补充道:“在一个狭窄的赛道上，S3可以与Tuono挂在一起，因为它的大扭矩。一旦Tuono被允许尖叫，它就会起飞。”

配备了ABS，而不是像其他两款街头战斗机TCS, S3R的Brembo monoblocs是强大的，在整个杠杆冲程具有线性的感觉。杜克说:“我能给Speed Triples的刹车最好的赞美就是，我经常忘记他们有防抱死系统。”

在悬挂和刹车方面，S3R毫无疑问是最好的自行车(它的离合器拉力是三款自行车中最重的)，但即使提高了发动机性能，S3R仍然落后于Tuono V4 R及其快速电子设备。

MV Agusta Brutale R 1090

我们把MV Agusta Brutale r1090在赛道比较中排在最后有什么关系吗你看起来开得这么慢?慢当然不是个恰当的词，因为野蛮人能和其他两个街头战士齐步绕查克瓦拉一圈。

虽然紧随其他两个街头斗士的脚步，MV展示了削减快速圈时间的最大缺点。

赋予可调牵引力控制的Brutale是更好的装备轨道，从技术上讲，比abs装备的凯旋，但其接近，直立的座位和狭窄的杆不容易过渡。

“狭窄的把手有点奇怪，尽管底盘有一个非常中立的感觉，”特洛伊说。“入身不像凯旋那么轻，但比托诺更容易。”

杜克说的MV的刹车，“虽然不是单块的品种，径向安装Brembo前粘合剂有很大的负荷的动力和一个侵略性的咬。”他不喜欢“野蛮人”那滑溜溜的脚蹬，也不喜欢那组车中最坏的变速箱。

切型排气装置虽然美观，但“极大地缩小了骑手右脚的空间，尤其是在脚掌负重的时候，”杜克说。

在一场势均力敌的比赛中，Brutale比Triumph产生了更多的马力和更少的几英尺磅扭矩。不过，尽管它的内联- 4表现出出色的中程推力，但与超级结实的Tuono相比，发动机开始气喘吁吁地超过10,000转/分钟。

然后在萨克斯冲击上省略了压缩阻尼调整。一辆没有压缩调整的运动自行车要花16美元?!?拜托，MV，真的吗?

在街上

城市恶作剧，峡谷扫射，酒吧跳跃，侧写和偶尔的乘客是街头战士的首要任务。在赛道之外(只有被抓到才违法)是裸体两轮车的元素，这是我们用这些自行车最有趣的地方。

与赛道上相比，街头格斗选手们更是统治着蜿蜒于峡谷和山顶的柏油路。吨杠杆从宽把手增加了比普通复制赛车的闪烁性。这部分的枪战需要更多的考虑，而不是简单的自行车设定最快的圈速。

在他们的自然栖息地，这些高性能的r型街头战斗机提供了性能的最佳组合，舒适的ergos和前卫的造型的任何类别的摩托车。

#1凯旋速度三R

在我们的测试的街头部分的速度三重R恢复了一些它以前的荣耀。STR吸引人，舒适，用户友好，容易在颠簸，陌生的双车道上快速行驶。

杜克说:“欧林斯悬挂更硬的弹簧在刹车时产生更少的俯仰，并在马路颠簸时保持更高的冲程。它给人的感觉比普通的极速三倍还要好。”

虽然Tuono的APRC可以帮助它快速地在赛道上行驶，而且在街道上仍然可用，但我们觉得Speed Triple的ABS在高速公路和地面街道上行驶时是一项更实用的技术，特别是当它像这样无缝地工作时。STR还拥有最宽敞的人体工程学，最柔软的座椅材料和最可用的镜子组。

值得注意的是，并不是所有人都认为凯旋是这一类别中最好的。以二比一的投票结果特洛伊和我一致认为极速三是最贪婪的而杜克持保留意见。

杜克说:“我可以很好地证明Triple-R是这一组中最好的街道自行车，但我不愿意为它支付比非r版本多4000美元的价格。”“就我的体重而言，我可以接受标准的悬挂，所以S3R对我来说唯一真正垂涎的部分是R的轻量化车轮。”

但就连杜克也认为凯旋是三款自行车中使用更方便的一款。“凯旋，”特洛伊补充道，“感觉最熟悉，也是最容易让我加速的自行车。”

这就是主观性进入竞争的地方。三个测试者都认为Triumph比Tuono更有风格。白色的黑色与红色突出配色方案和独特的风格的三打击更好的profile，而在运动或停车在你最喜欢的咖啡馆前面。当我们在脑海中形成骑一辆或另一辆的画面时，我们也一致认为性感的Speed Triple会比Aprilia钓到更多的小妞。

自行车的主要目的是为街道利益大大从低转速的动力和三缸速度三不能在这方面打败。MV的四缸Brutale几乎匹配凯旋的扭矩丰富的Triple从5000 rpm。Aprilia的V-4在低端时跟不上速度，但如果加速的话就会跑开。

Aprilia Tuono V4 R APRC

如果杜克有他的方式，托诺将赢得这部分的枪战。尽管Aprilia的APRC套件在街道上并不像在赛道上那样有用，但它仍然是一个受欢迎的技术组合。对于性能狂热者来说，在自行车上拥有这些优点可能会超过凯旋的全面包装。当然，还有154马力的后轮。

但即使是杜克也承认，“在3000转以下的转速下加油感觉有点软，尤其是在寒冷的时候，可能是为了通过排放标准而使用的稀混合燃料，”他说。“我被告知，通过安装Aprilia配件目录上的Akropovic套式消声器(售价1,544.95美元)，可以显著提高油门响应，其中包括ECU的‘越野专用’赛车地图。”

杜克还指出，Tuono的“变速箱在从空挡转到第一个档位时发出很大的哐啷声，对于这样一种复杂的动力装置来说，感觉有点粗糙。除此之外，它是一个非常光滑的变速箱。”

在这三款车型中(从我们之前的RSV4出游中也不感到意外)，Tuono V4 R是一个耗油的大户。记录在案的35英里是我们最好的成绩，但它的平均水平一直比这更差，只有27英里。Aprilia还声称它的容量为4.5加仑，这似乎与它在低燃灯下行驶17英里，却只能装3.5加仑的油箱不相符。

Tuono V4 R的一个好处是自行车的股票排气和美丽的噪音从它发出。咆哮是醉人的和计数包括奖金，其他两辆自行车是缺乏的。

MV Agusta Brutale R 1090

MV Agusta Brutale R 1090可能实际上比其他型号更好地体现了街头格斗的戒律。这款自行车的短轴距和中等扭矩的结合使Brutale的前轮保持在空中，并借助前两个齿轮的最短总体比。杜克盛赞道:“它从线上跳下来，就像一根炽热的拨火棍插在它华丽的管子里。”

在即兴滚上测试的Brutale只是离开凯旋和Aprilia，如果他们是750cc的自行车。S3R在六档时的整体比例最高，而Tuono的尖峰磨无法与竞争对手的呼噜声相比。

野蛮人也是三个人中的长相者;它的紧密公差和雕塑设计是远远高于平均水平的生产摩托车。这款自行车的机械和电子元件是Brutale的不足之处。

杜克说:“它的EFI似乎落后于最新的系统一代，”特洛伊也证实了这一点:“苛刻的开/关油门应用，尤其是在低速时。”在米奇科恩赛车运动的动态运行也证实了野蛮人的不完美的燃料地图。

内联四缸发动机在所有发动机转速下都能感受到高频振动，但在V-4和内联三缸发动机中，可能更重要的是，MV的发动机缺乏个性。“并不是说这首MV不刺激，”特洛伊说，“但对我来说，它是三首歌中最不刺激的。也许我太习惯内联四人组了，所以这一组有点像‘日式内联四人组’的感觉。”

Duke抱怨道:“重新设置里程表需要一系列令人困惑的按键组合。两个LCD面板显示大量信息，包括水温和齿轮选择，在模拟转速下面的一个小面板，而右边较大的矩形面板包含数字速度计，里程表，里程表，TC和模式设置。问题是，没有足够的内置对比来轻松阅读信息。

最后，它的镜子几乎毫无价值。

结论

顶级的Öhlins悬挂和Brembo monoblocs诞生于赛道比赛，这些组件，结合更轻的PVM车轮和改进的换挡，将Speed Triple提升到R状态，零售价增加了4000美元。然而，4K美元的涨幅使得S3R比Tuono V4 R APRC贵1,000美元。

这就产生了一个严重的难题。我们喜欢Speed Triple R的造型、座位位置、粗糙的三缸发动机、熟悉的操作和人体工程学，当然还有它的优质品牌组件，但配备apcr的Tuono的技术技巧和强劲的马力也不容忽视。在这两款车中，Tuono是更实惠的一款，可以节省1000美元。

对于杜克来说，Tuono无疑赢得了这场比赛。

然而，Tuono站在风格上的挑战，特别是当停放在异国情调的MV和同样性感的S3R旁边。因此，你必须自己决定更重要的是:直接的马力和驾驭它的技术，还是一款更适合在街头使用、同时具有侵略性和性感风格的平稳摩托车。

特洛伊和我在Tuono和Triumph之间摇摆不定，但特洛伊的笔记上写着:“它们都是骑起来真的很有趣的自行车，但Triumph给了我最大的总体满足感。”

对于杜克和他追求速度的个性来说，Tuono是显而易见的选择。对我和特洛伊来说，不是那么明确。虽然我们都理解杜克对Aprilia的主张，但我们无法动摇STR的诱惑和它的机智。我们不能说这是平局，因为这两款自行车非常不同，足以吸引摩托车手来满足不同的需求。

枪战太性感了吗?我们讨厌贬低伟大的MV，但希望野蛮r1090将在明年回归少了这里讨论的问题。

MV Agusta Brutale R 1090包含了哈雷戴维森的所有无形资产(如果我们必须解释，你不会明白)。尽管它的建议零售价为16500美元(是这里最贵的自行车)，但它也有很多缺点，比如它未经提炼的燃油喷射系统和发动机的嗡嗡声。而且，尽管Brutale散发出了如此多的存在感，它也缺少一个独特的引擎角色。

然而，对于那些欣赏其紧凑的公差、设计之美、历史同名、可以不考虑购买其他自行车的实用性的人来说，Brutale仍然是一个具有吸引力和异国情调的意大利选择。