大陆集团:不仅仅是橡胶

圆形滚动橡胶袋是大陆集团的产品，但它不是唯一的一款，远远不是。毫无疑问，你知道大陆轮胎——你应该知道。孔蒂生产轮胎已有150多年的历史，几乎涵盖了所有行业。从实心橡胶到充气轮胎，现在，蒲公英做的轮胎．大陆集团是轮胎市场的主要参与者，但这家德国公司对安全的重视并没有停留在橡胶与道路的交汇处。大陆集团进一步说明了橡胶是如何相互作用的道路。在这个时代，努力保证人们的安全不再以轮胎的机械牵引为终点。大陆集团(Continental)等公司比以往任何时候都在开发高度复杂的骑乘/驾驶辅助设备，从温和的安全干预到全自动驾驶都有。

为了展示大陆公司对两个轮子的投入，大陆工程服务(CES)部门的人员邀请我们到该公司位于密歇根州布里姆利的设施，在真实世界的模拟中亲自测试了该公司在过去30年里不断改进的一些技术。我们也有机会了解了大陆集团向制造商提供的流程和组件，以及这些系统是如何协同工作的。

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骑有支架的摩托车是一种有趣的体验。好吧，这是相当正常的，直到你转身，并立即跑出倾斜角度，因为支架的塑料冰球磨到路面上。也就是说，当在松散的表面上挖掘ABS时，舷外支架允许人们更密切地关注防抱死制动系统的干预。摩托车上的ABS系统并不新鲜，但这些系统正在不断改进。我们有机会把腿扔在KTM 790公爵与大陆的组件和软件，并放松了几个不同的表面场景。

大陆集团自上世纪90年代初以来一直在汽车电子领域大举投资，到2007年，康帝已成为该行业前五大汽车供应商之一。大陆集团通过自身的发展和收购其他专业公司，显著加大了对复杂车辆功能解决方案的参与，比如今天汽车上的无数先进驾驶辅助系统。这些天，Conti的超级计算机帮助开发人工智能，进而帮助该公司在辅助、自动和自动驾驶方面开创未来技术，进一步增强其在软件、网络和系统架构方面的核心竞争力。这些系统中的一些也将渗透到powersports中，但它们需要经过审查，以确保它们在双轮应用程序中工作。

大陆工程服务集团大力参与研发，并帮助承担一些可能被认为风险较大或规模较小的项目，而这些项目通常不是公司整体感兴趣的。这可以帮助刚起步的摩托车制造商利用现有的Conti产品以新的方式开发和实现系统，甚至可以帮助开发适合新应用的产品。betvictro伟德appCES可以在任何地方提供支持，从咨询到开发、集成和原型测试。

我们在康蒂试验场的硬制动练习没有提供任何令人振奋的东西，因为我们通常测试ABS系统的每辆摩托车通过莫稳定，但有机会在沙子和碎石上测试ABS系统更有趣。或许更重要的是，在沥青和砾石或沙子之间的过渡阶段测试ABS，真正让人明白了这些技术的重要性。

当然，一大片施工沙会大大增加你的停车距离，但由于我们驾驶的KTM上有Conti制动系统，它的干预非常精确，实际上它的停车速度比我想象的更快。负责测试的工程师告诉我们，如果沥青的摩擦系数是1，那么沙子的摩擦系数就是0.4(谢天谢地，他们没有试图解释构成这些数字的物理公式)。

比方说，当小鹿斑比穿过马路时，经过一个拐角，发现另一边有一大片泥土和岩石，这是最让人大开眼界的场景。我们的车速会超过每小时40英里，刹车用力到足以在修补前触发ABS，然后感受ABS是如何从干净的沥青，到污垢，再到干净的沥青。

ABS脉冲从快速到稍慢，再到快速的变化导致了令人印象深刻的快速停止。在试车过程中，我让前轮轻轻推了一下，但在任何练习过程中，当我故意猛踩刹车时，外伸冰球都没有落地。

正是在这些情况下，这项技术让骑手更加安全。在赛道上，即使是在这里的新手，我有时也会觉得ABS太过干扰，但在满是砾石和野生动物的黑暗山路上，或者在405号公路上，有更多的时候，我想我会很高兴有这个系统监视我。就在不久之前，这些系统还能在凹凸不平的表面和其他情况下做一些奇怪的事情，这让我怀疑它们，但随着Conti这样的公司不断努力改进，在不到10年的时间里看到事情的变化是非常酷的。

我们也有机会检查了大陆公司安装在哈雷戴维森Sportster上的后面向雷达技术。雷达会启动镜子上的灯，让骑车人知道有人在他们的盲点。这当然已经是生产功能的一些摩托车与雷达技术，如杜卡迪Multistrada。Conti提到，该系统有很多功能和多功能性，包括对接近速度较高的车辆的警报。这些信息可以通过灯光、声音或触觉传递给骑手——这些决定取决于客户/车辆制造商。我后面跟着一辆Can-Am Spyder，它绕着一个模拟坡道的弯道行驶，尽管它把Sportster的倾斜角度推到了极限(我们都知道这个角度并不多)，但灯光依然可靠地亮着。

当天晚些时候，我们绕着一个锥形的赛道，在790上采集了一张大陆地图，工程师们称之为“道路”地图——一种日常使用的东西。这些代表告诉我们，他们在一般情况下和接收突然输入时都已降低了油门。所有这些转矩控制都是通过使用大陆公司的制动控制器IMU实现的。在倾斜时抓住一把油门，结果是一个渐进的逐步拾取动力，而不是一个高侧(谢天谢地)，并在高转速时突然油门斩明显平滑。当骑自行车在一个更热的速度，更高的转速，你可以确切地感觉到系统是在哪里工作，以顺利的事情。在某种程度上，它让我想起了埃文斯的790后，增加了权力指挥官V．

大陆集团可以为客户提供高度模块化的系统，让制造商自行选择系统的实施和营销方式。这一领域的任何公司都将与制造商合作提供技术，但大部分技术最终取决于制造商。所以当你和我看到实现时，大部分都是由OEM决定的。大陆公司可以提供三种硬件:制动系统控制器、轮速传感器和传感器集群(包括一个IMU)。IMU可以通过CANBUS网络运行系统，该网络包括ABS、转弯ABS、牵引力控制、发动机阻力控制、轮距控制、发射控制和后轮漂移。

如果能有更多的时间与布里姆利的人们进一步讨论这么多问题，那就太好了，但按照计划，我在旅行中花的时间比在加拿大边境的地面上花的时间还多。结果是，我们遇到的这些人都对自己正在做的事情非常感兴趣，也很高兴。在CES上，他们有能力在全球领先的行业公司的支持下进行调整和尝试新事物。与我们交谈的每个人都对自己的工作充满热情，并与我们分享了他们的时间。

虽然我不确定自己是否准备好使用辅助制动或自动驾驶摩托车(有什么意义?!)，但随着技术变得越来越完善，边界不断被打破，我们都因此而变得更好。雷达系统和最新的骑手辅助设备使骑摩托车更安全，在许多方面也更有趣。只要我们继续有这些系统的适应性，许多现代摩托车提供，我期待着未来所拥有的。毫无疑问，大陆航空这样的公司在未来几年还有很多值得我们期待的地方。

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