本田宣布电动摩托车计划

本田宣布了未来实现碳中和的计划，并计划到2025年推出10辆或更多的电动摩托车，其中包括三款中档车型和一款面向北美的青年车型。

到目前为止，本田在电气化方面一直非常试探性，主要专注于为电动两轮车开发可更换电池组。它的日本同行雅马哈和川崎重工也概述了自己的计划而在北美，哈雷戴维森(Harley-Davidson)离完成LiveWire的衍生产品还有几天时间。不过，我们一直在等待这家全球最大的摩托车制造商亮出自己的牌。

我们现在知道了本田正在进行的工作，在与管理官野村吉成和董事兼执行副总裁兼代表执行官竹内浩平的新闻发布会上。高管们讨论了本田的计划，即通过电动汽车的进步和更清洁的内燃机，到2040年实现碳中和。

本田计划到2025年在全球推出10款电动摩托车。这包括小型摩托车(本田称之为“通勤电动汽车”)、轻便摩托车和电动自行车(“通勤EMs和EBs”)，以及“大型”电动摩托车(“有趣的电动汽车”)。

本田已经在通勤电动汽车方面取得进展，在亚洲推出了Benly e:和Gyro e:系列商用车型。一支e:型号的车队已经在日本和越南投入使用，用于邮件投递，泰国正在进行试验。

到2024年和2025年，本田计划在亚洲、欧洲和日本推出两款新的通勤电动汽车供个人使用。本田已经在致力于建立可更换电池基础设施，包括与川崎、铃木和雅马哈合作制定日本的行业标准，并与KTM、比亚乔和雅马哈合作制定国际标准。

虽然可更换电池确实有助于缓解电动汽车充电时间过长的问题，但本田表示，随着技术进步，它对替代电池持开放态度。本田表示，它希望最终为其电动摩托车配备全固态电池。全固态电池的优点包括更高的能量存储密度，增加可靠性，降低波动性。

在北美，当我们想到电动摩托车时，我们通常会想到Zero或LiveWire这样的摩托车。然而，人们很容易忘记，世界上绝大多数的电动两轮车都是本田所谓的通勤电动助动车(EMs)和电动自行车(EB)，占全球销量的90%以上。本田将电动助动车定义为最高速度在25-50公里/小时(16-31英里/小时)之间的轻便摩托车，而EBs的最高速度限制在25公里/小时(16英里/小时)，并且不要与电动辅助自行车混淆。

本田表示，到2024年，它将在中国、亚洲、欧洲和日本推出五款“紧凑型、经济型”EM和EB车型。

在北美、欧洲和日本等发达市场，本田将在2024年和2025年推出三款“有趣的电动汽车”。随附的照片显示三个模型代表什么似乎是巡洋舰，一个标准，和一个大型踏板车。

在发布会结束后的问答环节，本田拒绝提供与ice相当的具体例子，说明Fun电动汽车将提供什么样的性能水平，只是说它们将是“中等排量”。本田表示，它还将推出第四款FUN电动汽车青年车型。

本田表示，希望到2026年电动汽车年销量达到100万辆，约占其总销量的5%。到2030年，本田的目标是年销量达到350万辆，占总销量的15%。虽然这是一些很大的数字，但它们也提醒本田没有放弃ICE摩托车。即使达到350万辆电动汽车的目标，本田仍预计到2020年每年能卖出近2000万辆ICE摩托车。

本田表示将继续努力减少CO₂燃烧汽油的摩托车带来的排放，同时也扩大了汽油-乙醇混合燃料和电子燃料等替代品的使用。巴西市场上已经有使用100%乙醇(E100)的摩托车，本田计划在2023年推出更多E20(20%乙醇，80%汽油)混合弹性燃料车型，并在2025年推出更多E100车型。

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