MV Agusta老板Timur Sardarov采访

这是上周在2022年EICMA展会上的话题:MV Agusta摩托意大利最负盛名和最具历史意义的制造商，迄今为止270场大奖赛、38场世界车手锦标赛和37场世界车队锦标赛的冠军bv伟德体育app．Stefan Pierer，欧洲摩托车界最强大的人，已经获得了他最具标志性的奖杯品牌，加入了他的欧洲品牌名册，包括KTM, Husqvarna和GasGas。事实上，根据一个据称权威的消息来源，他将在11月3日瓦伦西亚大奖赛之前的周四与MV的现任所有者俄罗斯企业家帖木尔·萨达罗夫敲定收购协议。这将允许他在2022赛季的最后一场比赛中宣布，MV Agusta将在2023年重返MotoGP比赛——尽管是作为KTM的子公司。

只有一件事是错的:那不是真的。什么是11月3日宣布的是MV Agusta和Stefan Pierer的私人控股公司Pierer Mobility就未来战略合作达成一致因此，KTM AG将收购MV Agusta Motor S.p.A 25.1%的股份。根据宣布此次收购的新闻稿，“在这两家欧洲摩托车制造商之间的战略合作框架内，Pierer Mobility公司KTM AG将为MV Agusta提供供应链支持并接管采购。此外，在此次合作过程中，MV Agusta将通过Pierer Mobility的全球分销网络部分分销其产品系列。”

自现年40岁的帖木儿·萨达罗夫(Timur Sardarov)于2019年9月完成其家族对这一历史悠久的意大利品牌的收购以来，MV Agusta一直完全由俄罗斯人所有，并进一步注入了足够的现金，使其拥有该公司100%的所有权。到那时为止，他被认为投资了近1亿欧元以获得MV的完全控制权，其中大部分用于在拥有该公司30年之后对该公司进行资本重组，在Castiglioni家族和各种外部利益集团之间来回切换:宝腾、Gevi银行、bv伟德官网平台自已故的Claudio Castiglioni于1991年从Agusta家族手中收购MV以来，amg都是轮流发行。

出生于莫斯科的萨达罗夫于2003年移居英国，他的两个女儿在那里出生，直到2019年，他才把伦敦作为自己的家，作为对MV Agusta承诺的标志，他搬到了意大利。他的寡头父亲罗曼是俄罗斯500大富豪之一，他的财富来自康斯塔能源集团，这是俄罗斯最大的石油和天然气公司之一。2005年，帖木儿·萨达罗夫在英国创立了一家私人飞机航空公司，但他在2013年卖掉了这家公司，专注于他2006年与英国合伙人奥利弗·雷普利(Oliver Ripley)共同创立的资本风险企业黑海投资(Black Ocean Investment)。2016年，他遇到了Giovanni Castiglioni，作为MV Agusta的所有者，他的各种自行车中有一辆Dragster RR，然后包括三辆哈雷(一辆Sportster，一辆Softail和一辆Fat Boy)和一辆杜卡迪Diavel。萨达罗夫和卡斯蒂格里奥尼一拍而合，所以黑海基本上为MV Agusta的重组提供了资金，当时该公司刚刚经历了一系列财务不确定性。萨达罗夫于2017年6月在MV位于湖边的瓦雷兹工厂担任实际工作，自2019年以来，他一直是这家著名制造商的全资所有人——他及时收购了这家工厂，以应对新冠肺炎大流行的影响。奥古斯塔(MV Agusta)在瓦雷兹(Varese)的工厂“仅”停工了四周，幸而幸存下来，他面临的下一个障碍是供应链危机。在所有国家，各种规模的两轮和四轮汽车制造商都在重组过程中遭遇了供应链危机。然后弗拉基米尔·普京决定入侵乌克兰，其后果至今仍在全球范围内困扰着我们。

为了弄清楚到底发生了什么，我在EICMA展会上与帖木儿·萨达罗夫(Timur Sardarov)坐下来喝了一杯酒，这是一个漫长的媒体日，今年MV·阿古斯塔(MV Agusta)没有展位。相反，他在米兰市中心的公司自营经销商处推出了新的2023款车型——嗯，除了60多年来第一款MV滑板车电动Ampelio这款车是与台湾滑板车巨头Kymco合作开发的，当天早些时候，Kymco在EICMA展会上展示了这款车。但是四缸MV Agusta摩托车如果在那里展出，肯定会被誉为这场展览的明星Superveloce 1000意甲Oro，以及新复古921 S，以及幸运探索者5.5和9.5的最终量产版本，都在当晚的MV Milano向大批记者展示。在与贾科莫·阿戈蒂尼(Giacomo Agostini)和巴黎达喀尔奥运会冠军埃迪·奥里奥利(Edi Orioli)一起接受媒体采访后，帖木儿回到自己的私人办公室，打开软木塞，为我们每人倒了一杯。现在是时候说话了。

交流:帖木儿，有消息称你已经将MV Agusta 25.1%的股份卖给了KTM，还是真的卖给了皮尔工业公司，也就是说斯特凡·皮尔个人?

TS:这些股份已被KTM收购，但我们没有直接出售它们——我们从中筹集的资金全部投入到业务中，以对其进行资本重组。我不只是出售MV Agusta公司的一部分，这是一个与KTM公司和Stefan Pierer个人建立合作关系的问题。但当然，在未来，他可能希望KTM在MV Agusta的业务中占有更大的份额，如果是这样的话，我们会在后面的阶段讨论这个问题。目前，我相信我们正在建立的结构将使MV Agusta依靠一个拥有庞大供应网络的大型工业合作伙伴迅速实现盈利，我们还将合作建立联合销售和分销业务。KTM将支持MV Agusta的供应链管理，并接管MV的采购部门。这将有助于简化从通用供应商采购组件的流程，并在降低成本方面有利于MV。

交流:你们的联合销售和分销是像你们之前宣布的那样只局限于美国，还是会扩展到世界各地?

TS:这将使KTM的销售队伍能够提高MV Agusta的零售代表的标准。所以我们对此感到非常兴奋——我认为我们可以清楚地看到这样做对两家公司以及MV的客户都有好处，以及它将如何运作。

交流:是斯特凡·皮尔打电话给你，还是你打给他的?

TS:说实话，在我们收购MV Agusta之前，KTM就一直围着它转。但我认为我们现在达成的更多的是一种合作关系，因为KTM明白，这项业务需要一个企业家来经营，而不是一个公司高管——它需要一个对品牌有热情的人，并且了解我们的客户在寻找什么。MV Agusta需要保持这种精神。

交流:是的，但在过去你一直处在斯特凡·皮埃尔的位置上，当时你对卡斯蒂格利奥尼家族做了和他现在对你做的一样的事情，就重组企业而言。

TS:当然，但皮埃尔先生不是亲自做，他是通过KTM的结构来做的，KTM是一个庞然大物，一个拥有数千人的企业。作为一个企业家，我亲自参与了企业的各个方面，这是一个不同的故事。

交流:你见过他几次?

TS:事实上，有好几次。我第一次见到他是很久以前的事了，四五年前我第一次参与MV的时候，之后我经常在不同的地方见到他。最近，当我们重组我们在美国的分销在美国，我们一直在讨论这种合作协议，现在我们决定将其付诸实施。

就像我刚才说的，我们MV现在有两个主要的问题，一个是零件供应，另一个是分销，我相信与KTM签订协议将会让我们成功解决这些问题。我们目前有大约260家供应商，其中70%在意大利，即使从意大利供应商那里获得我们在新冠疫情关闭后重新启动所需的所有组件也具有挑战性。以布雷博为例，他们位于贝加莫，贝加莫是欧洲受COVID-19影响最严重的城市，因此他们在供应链中的链接一直不稳定。但也有其他的，生产进一步中断，因为我们已经推出了几个新车型，所以例如Superveloce碳部件来自印度，那里有非常严格的封锁。我们开始组装这个模型，但是碳部件没有来，所以现在我们只部分组装了超级速度。然后突然出现了大量的碳排放，所以我们必须在不落后于其他人的情况下赶上完成这些自行车!

我们经常忘记今年是由欧米克隆公司开始的——我知道这似乎是很久以前的事了，但那是今年的开始。之后，由于供应问题和需求问题，今年下半年非常困难。我们希望今年能生产更多的自行车，因为物流、中国、乌克兰战争等不同的问题，现在又有通货膨胀和零部件供应。自从我接管这家公司担任首席执行官以来，这一直是一个问题。所以这就是为什么我要和像KTM这样的大企业合作，和一个大的工业伙伴合作，这让我的生活更容易。我想专注于发展业务，让公司变得更好、更高效——但这很难做到，因为你总是在考虑我们应该用飞机还是船从中国运来车轮!

交流:由于无法将完整的自行车运送给客户而导致的现金流问题，你是否必须选择谁获得你收到的任何收入，这是旧的卡斯蒂格里奥尼问题?

TS:当然，我不想成为那样的人，因为对我来说，我的头号兴趣-我知道这听起来有点naïve，但这是真的-是MV Agusta。我希望MV Agusta能够强大起来，我认为与KTM的合作将通过大幅改善我们的分销来确保这一点。这是我们最初走到一起的原因，我们与KTM达成协议，负责MV在美国的分销，这是我们合作的第一步。对我们来说，为了保持我们产品的排他性，我们不仅需要生产令人惊叹的自行车，我们还必须围绕产品，经销商，客户体验，售后betvictro伟德app服务，配件系列，生活方式光环，我们需要让这一切都完美。还有一件事——该公司顺利度过了COVID，但现在有一场战争牵涉到俄罗斯因素。我是俄罗斯人，坦率地说，我无法摆脱这个障碍。我可以像在给员工的信中那样批评参战的决定，或者我在伦敦生活了这么多年，现在在意大利——我仍然被认为是俄罗斯人，这让公司处于危险之中，这都无关紧要。

所以这就是为什么我们不仅想通过与另一个投资者建立合作关系来筹集资金，而且我们还想使MV Agusta的公司基础多样化，这样这家公司就不会被视为完全由一个俄罗斯家族控制。我们与其他不同的人进行了很多讨论，他们提供的一些交易比我们与KTM达成的合作协议更有吸引力。

交流:与其他摩托车公司讨论?

TS:和其他公司、其他投资者合作，是的。但最终，KTM将确保MV Agusta未来的稳定，因为我们在合同上就MV Agusta未来五年的发展原则达成了一致——我将继续留在这个行业，以确保这一点发生。

交流:那么你还会继续经营MV Agusta吗?

TS:是的，当然。当然，我希望KTM能帮助我，一起工作，但在一天结束的时候，MV Agusta不能由一个雇佣的企业人员来运营，它需要一个对公司有投资的人，一个了解品牌的人。因为如果你只安排一个经理来运营这个品牌，就没有人会关心这个品牌，因为CEO的个性或拥有它的家族与产品的创造和激发的激情密切相关。betvictro伟德app

交流:这就是为什么你决定与摩托车制造商合作，而不是与金融行业的其他外部投资者合作的原因吗?

TS:是的，当然。我很确定KTM也明白这一点。我们将构想产品并制造它，但他们将为此采购组件，并负责将产品分销给客户。我们正在重组公司，现在可以专注于我们擅长的事情。

交流:KTM将如何销售MV Agustas ?是通过KTM的经销商，还是KTM会建立一个独立的MV Agusta经销商网络?

TS:我们将共同开发一个网络，所以可能是多品牌经销商，也可能是独立经销商，这取决于国家，但这肯定意味着整体上更好的经销商。我希望我们现有的一些经销商能继续和我们在一起，因为他们中的很多人在MV上投入了很多，我真的很感激他们这么做，我会确保他们仍然是我们大家庭的一员。但其他一些经销商表现不佳，所以我们将让他们离开。

交流:您对MV Agusta最重要的潜在市场是美国，但该品牌在美国的市场份额一直非常有限，尽管该品牌生产的自行车吸引了美国消费者。你认为KTM会让你在美国市场上获得MV一直以来应该拥有的地位吗?

TS:这是新战略中最重要的元素，这符合KTM和MV Agusta的利益——我们在扩大美国业务方面的利益显然是一致的。我们想增加销量，我们想卖得更好，我们想卖得更多。

交流:KTM的介入会在多大程度上稀释MV Agusta品牌中的意大利元素?

TS:一点也没有。CRC将继续定义我们的新模式战略。

交流:所以未来的MV Agusta车型将继续在意大利设计?

TS:100%。

交流:自行车会继续在意大利生产吗?

TS:100%。如果有人认为融合了意大利传统、传统和风格的意大利产品可以在其他任何地方生产，那就太愚蠢了。betvictro伟德app只有意大利人才能设计意大利的产品，而且产品必须在意大利制造——某些betvictro伟德app人所犯的不同错误多次证明了这一点。阿斯顿·马丁应该在英国生产，保时捷应该在德国生产，法拉利应该在意大利生产，布加迪应该在法国生产，意大利的摩托车也应该在这里生产。

交流:然而，技术开发是另一回事吗，因为KTM拥有非常强大的研发业务?用它来帮助你开发新的MV Agusta产品不是明智的吗?betvictro伟德app

TS:我们百分之百会这么做。当然，我们将分享与技术有关的一切——我认为这没有问题。再说一次，我们对改进我们经营业务的方式非常开放-我们想要改进，我们想要变得更好，我们非常尊重KTM的技能和技术诀窍，我们非常愿意分享它。但是，与MV Agusta强大的DNA点有关的一切都需要被KTM、我们、任何与我们合作的人保护，因为MV Agusta在经济上繁荣的唯一途径是通过其DNA的质量，而这整个DNA只能由MV Agusta创造。

交流:想必这也适用于你正在开发的双重用途的幸运探索者ADV自行车?这是MV与全球最大的越野汽车制造商KTM的合作，那么你们会继续完全自主开发这些产品，还是会使用KTM的越野技术?

TS:当然，我们会就这种开发与他们协商，我们绝对愿意这样做，如果它能让我们生产出更好的产品。但是幸运探索者9.5是一种不同于任何KTM已经做出的模型-他们还没有等效的模型，因为我们有不同的哲学，不同的DNA越野。但可以肯定的是，我们希望更多地了解这一领域的市场，尽管我想说，目前没有KTM越野车类似于我们的LXP二人组。

交流:你们什么时候开始交付5.5 LXP给客户?

TS:在3月底，9.5应该会在一个月后发布。

交流:在与KTM的合作下，你对MV Agusta在三年后的发展有何期待?

TS:我预计我们的产量将增加两倍，财务状况将稳定，并有望实现我们与KTM商定的2027年业绩目标。

交流:如果Stefan Pierer来找你说，“我想把MV Agusta带回MotoGP”，即使这需要把KTM设计成MV Agusta，你会怎么说?

TS:当然，只要不影响我们客户街车的DNA，为什么不呢?

交流:好吧，但如果皮尔先生来找你说，“我想买100%的MV Agusta”，会发生什么?

TS:我重复一遍，恕我对KTM的尊重，MV Agusta需要一个独立的企业家来经营它，而不是他必须安装的经理来为他经营公司——他太忙了，没有能力自己做这件事，即使他个人很有能力这样做。

交流:你觉得他和你有相同的想法吗?

TS:我认为我们彼此理解——我非常尊重Stefan为KTM所做的一切，我期待着与他合作，并向他学习。

交流:他已经进入了电动市场，今天你推出了MV的第一款电动滑板车Ampelio，这是你与Kymco合作开发的。脱离KTM后，这种合作关系还会继续吗?

TS:当然会——是的。我们或KTM都不愿意在项目完成一半的时候就放弃。此外，KTM还没有真正进入滑板车，而Kymco是世界上最好的滑板车制造商之一。我们对这次合作感到非常高兴，并期待继续这样做。

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