最后的前轮胎:哪一个更适合你的ADV自行车?19英寸还是17英寸?

一切都要从我们的老朋友肯Vreeke在西班牙骑了六天的车回来后，他非常喜欢自己在那里骑过的宝马S1000XR。实际上，他租了一辆GS1250，但也在XR上花了些时间:问题是ADV自行车，Vreeke抱怨即使是好的轮胎，在你得到真正的倾斜角度之前，你也会跑出边缘。我租来的GS轮胎是新的，在西班牙呆了一个星期后，前轮两边都秃了。追着EB，我的轮胎一直没气了，就在他抓了一大把汽油，冲了出去的那一刻。当我终于得到了XR在最后一天，我震惊的是多少油门你可以喂在倾斜的方式。我只骑过一辆现代超级自行车——你带来的川崎H2——所以XR让我大吃一惊。它粘在路上了。

弗里克斯特追逐的EB是埃里克·博斯特罗姆，所以你可以猜测，节奏相对来说是活泼的。人们普遍认为，前胎19英寸的ADV自行车在路面上会更好，而前胎17英寸的ADV自行车在路面上会更好。但我们之前从来没有认真分析过吗?如何多更好吗?

冒险骑行，能够在土路上行驶，已经成为一件大事。但我们很多人在一定年龄的成长过程中，把土路骑行和公路骑行分开，一次一个。我们仍然想偶尔烧毁路面，不妥协，不必承担跑车的位置。Ken，他已经有一辆KTM冒险自行车，背(前、侧)都有问题，就是一个最好的例子:我不是在找ADV自行车。喜欢我的1290超级冒险，并计划保留它。什么我需要的是一辆17级的街车能装上真正的轮胎，这样我就不用整天用ad型的ergos滑来滑去了。这样我就可以偶尔穿着溜冰鞋参加比赛了。

嗯，就我们所知，只有两款摩托车符合这个描述:宝马S1000XR和杜卡迪Multistrada V4 pike Peak。(等等:川崎Versys 1000 SE LT也属于!)我们把宝马和Duc放在一起做了一个不错的小对比测试。但是，当每个人的行程都变得复杂，弗利克不能在约定的日子和我们一起乘车时，我们决定通过比较杜卡迪(Ducati)的19英寸前轮Multistrada V4S和博洛尼亚(Bolognese)的17英寸前轮，尽可能排除除车轮尺寸以外的其他变量。疲惫的多波段派克峰。那辆宝马，我们留到下次测试时再用。

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有什么区别?

这两款自行车都采用杜卡迪现代首款非desmo发动机，1115cc反旋转V4发动机据说能在8750转/分钟的转速下产生170曲轴马力和92磅英尺的扭矩;两者都使用相同的基本铝制单层框架。

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最明显的区别是派克峰卷在活泼的17英寸。倍耐力暗黑罗索IV橡胶前和后，而V4S是在19 /17英寸。倍耐力蝎子Trail II轮胎。肉眼不太明显的是，PP上的锻造铝制Marchesini车轮比V4S(和普通V4)上的铸造车轮轻5.9磅，而且我们的自行车有更重的线辐选项。再加上19英寸。轮胎的平均重量比17英寸的轮胎重20%。同类型的一个。

此外，虽然悬挂旅行真的接近两个multi6.7英寸。在派克峰的前后行驶，V4S的6.7和7.1 -悬挂本身是完全不同的:PP得到了最新的Smart EC 2.0 Öhlins悬挂就像Panigale V4 S和Streetfighter V4 S使用的一样。这是“一个特别先进的系统，可以根据骑手的骑行风格进行‘基于事件的’调整。”与此同时，V4S士兵与“天钩”电子悬挂，现在已经有一段时间了。它仍然很出色，但它的设计目标不是像Panigales和pike Peak那样的“最大运动”。

别忘了派克峰和V4S在人体工程学上也有区别。人民党的与其他Multis相比，它的脚钉高了10毫米，向后倾斜，车把窄了18毫米，设置得更低，更靠前，将骑手拉过PP的前轮。这很微妙，但它就在那里。

我们需要一个疯子

进入它,根据我以往的经验骑强大的新型供订购自行车在路上,我觉得我不能,或几乎不能区分溢价19岁,17英寸的轮胎在街上:前面最优质19英寸轮胎的路很好,IMU-based骑手艾滋病高度进化,以及我敏锐的自我保存在我第六个十年的生活让我想我们需要一个真正的疯子能够解析的区别。因此,Vreeke。我从来没有爬下大宝马GS或KTM冒险与19英寸。我对自己说，‘哎呀，17英寸的杆我还能跑得更快。前轮胎。“话说回来，当我想起来的时候，我可能只在其他19英寸(或21英寸)的前轮自行车的陪伴下骑过。阿德自行车吗?

我们拖的不是弗利克，而是半疯子特洛伊Siahaan在南加州11月一个美丽的日子里，迈克·维恩来到了布拉斯菲尔德100英里的环形赛道上——这是一条美丽的内陆路线，有各种各样的弯道、速度、颠簸、平坦的路段和驼峰。

追逐

事实证明，我本不必担心。一旦滚动并达到工作温度，似乎无论是谁在派克峰上都没有做更少的工作来与团队一起，和更紧的曲线，更容易让PP差距其余的领域。这感觉就像作弊。在派克峰上几乎没有浪费的运动，因为它轻松地滚过一个又一个弯，通过它的脏自行车把手反馈精确的感觉，而它惊人的电子悬挂保持它不断和坚定的平衡龙骨。虽然两个多规格Stylema卡钳在330mm双光盘，PP停止更困难。肯定是垫的东西(而且是故意的，因为你想要更少的最初咬下路面)。如果你把东西装在鞍袋里你可能就能在去年的派克峰赢得代托纳200人赛了。

特洛伊说:当你在急转弯或急转弯时，你会真正感受到派克峰单车上17英寸轮毂和标准自行车上19英寸轮毂的区别。使用19英寸的方向盘，即使是(尤其是)停车场机动也会有些迟缓，需要更多的杆输入。毫不奇怪，派克峰和它的17英寸前轮更容易在峡谷中摆动和移动，甚至只是做u型转弯和低速转弯。

这个问题

然而，问题是不可能完全相信人民党的17英寸。前面的轮胎，还有很多其他的变数。虽然这两款车的行驶性能几乎完全相同，但V4S的悬挂系统比派克的更加符合要求智能EC 2.0 Öhlins悬挂时，两辆自行车在运动模式，这导致更多的前后俯仰上和下油门。S型车把更高、更宽，让人感觉从全倾到全倾的路程更长(尽管座椅高度是33.1到33.9英寸)。

我们的V4S上较重的轮对并没有给19英寸的前轮带来任何好处，当它在紧凑的路段进行左右过渡时。防撞杆和防滑板也会增加重量。可怜的家伙一只手被绑在背后。

V4S有更少的痕迹比PP - 4.0在。到4.7英寸，轴距缩短一英寸:61.7到62.8英寸。这两个数字加快了S的转向，但还不足以缩小派克峰的差距。

与此同时，匹克的“基于事件的”主动悬挂会考虑到你扭转油门的力度、你刹车的力度以及IMU传感器敲击周围的速度，以准确地根据需要固定物体。它的工作就像它所做的街霸V4，赢得了我们的大裸自行车比较去年。

重量级裸体比较

当然，所有在曲折路面上使V4S减速的东西，都是你在路面结束时想要的:更多的直立的ergo和更多的车把杠杆，更柔软的悬挂以吸收低速时的颠簸和跳跃，更大的旋转质量以更大的陀螺自我正义。物理说角动量旋转体的半径增加(如果转速保持不变)，但差异会缩小多少如果V4S的19英寸。车头也是像派克一样的马切尼牌的?(这也更容易弯曲，所以永远不会发生。)17。在一个完美的世界里，我们会在我们的两个杜卡迪之间交换轮胎，然后再骑一次，但这样做会吓到电子设备，可能还会吓到我们在杜卡迪北美的朋友。

电子产品

如果我们把V4S背带从基本的运动模式加强一点，也不会有什么坏处，但越是方便的东西，我们就越懒。虽然能帮上S，但无法缩小与派克峰的差距。如果我们做了肮脏的部分，情况就会逆转。迈克·维恩说，他可以感觉到PP的较小的前轮不太稳定，只是拉进砂砾道。他是对的。不过，我还是同意弗里克的观点，他认为，在典型的防火路等不太复杂的地形上，牵引力控制系统和ABS在很大程度上可以弥补轮胎的不足:

即使有80/20的街道斜面轮胎，你也可以像一个***在火路上骑，说肯因为那里的电子设备非常好。这就是为什么轮胎百分率的描述不再起作用，以及为什么绝对的垃圾轮胎跑了2万英里可能不会杀了你——而在此之前，它是一个特定的土浴。电子天使在工作。

该多V4S提供了一个Enduro模式，除了运动，旅游，和城市。pike Peak取消了Enduro模式，取而代之的是Race模式，并鼓励你在此过程中注册赛道日。

此外，在一些动力强劲的自行车上，后部的牵引力控制系统非常好，以至于很容易把前部推到人行道上，这是Vreeke最初的抱怨:

我对17v 19的主要问题是运动型骑行的轮胎选择。邓禄普TrailSmart是我目前测试过的最好的轮胎，它的抓地力和真正的轮胎一样，但它已经停产了。(邓洛普说，TrailSmart的80%是路面用轮胎，20%是非路面用轮胎;取代它的TrailMax Mission在市场上是五五开的。)

轮胎是目前为止我的KTM 1290 SA的街头处理极限(同样是19英寸的正面)由于轮辋直径和宽度。如果有一个TrailSmart的同类产品，可能是有的，但我还没有尝试过。我现在在邓禄普变种人，他们工作得很好。但没有魔法。

也就是说，更快可能是愚蠢的，但不那么愚蠢，因为17秒的自行车留下了更大的安全边际。对我来说，这归根结底是一个安全问题。我的保证金有多大?与GS1250相比，S1000XR就像600，重量差异并不大。在XR上加快速度要容易得多。GS就像一只踩着小猫脚的河马。

可能傻

嗯。我惊讶地发现我真的可以告诉你19和17的区别，一个非常戏剧化的区别。如果没有派克峰的陪伴，你会很容易认为你在那些弯弯曲曲的小路上在V4S上玩得很开心。

不过，在PP上，我可以在弯道上调高一个速度，让镜子里的其他人变得更小(至少一两秒钟)，而且很容易在几英里的弯道上保持那种咄咄逼人的速度。但当迈克和t。西亚汉在17英寸的时候。PP和S1000XR，我在V4S上，这是很困难的，流汗的工作，我最终无法让那些人在我的视线。合理的确凿证据表明17是你想要的最佳路面性能。大家都知道了吗?

有什么意义?

重点是，如果你想在路上体验老式的超级自行车，但想要一些舒适的东西，你可以一次骑几天，多波段派克峰几乎是一个派对。前面的17使它改变方向的方式更快，并提供更多积极的抓地力倾斜。在一个完美的世界里，我们会比较相同的轮胎，尺寸为17英寸和19英寸，悬挂相同的自行车。但我认为我们还是会得出同样的结论，尽管可能没有那么决定性。

漂亮的自行车…

我们试着让它只关于车轮和轮胎，但我们忍不住比较了一下自行车，当我们在它。迈克·维恩说他宁愿要V4S而且一个街头斗士V4填补派克峰的角色，这是MO沿海精英悲惨过剩记录目前:

派克峰符合所有条件。V4。干式离合器。良好的悬挂和刹车。轻量级的轮子。技术，模式，颜值。从理论上讲，这是一个轻而易举的事情。但这是我的问题。为什么?

我可以拥有所有这些，而不需要在杜卡迪V4S街头战斗机上增加身高和体重的惩罚。是的，街霸会在越野时滑稽地失败。但我也不会走小路去派克峰。所以才有了19英寸前轮的Multistrada ?派克峰摩托车相当于一些涡轮增压运动SUV RR赛道准备版-你知道，那种700马力，没有离地间隙，重3吨。对于他们所有的极限4X4姿态，他们从来没有处理跑车和他们糟糕的越野(无论如何，他们从来不做)。那么重点是什么呢?我在问你，派克峰。

我觉得这是因为你可以把太太和行李扔到派克峰的后面，迈克，把她留在棕榈泉的青年旅社而你可以去查克瓦拉参加径赛日。在街头战斗机上行不通。或者，带着自适应巡航控制装置横跨全国去布拉斯菲尔德的高中聚会。在阀门也需要调整之前你可以做很多次。

让trizle来给我们演示一下

我得到了V4S。应该是一辆自行车就能完成所有任务。你知道吗?确实如此。但我不是那个包揽一切的骑手。如果我发现自己骑着一辆巨大的摩托车在尘土中行驶，那么一定是出了严重的问题。我在人行道上使用这样的自行车，从这方面来说，17英寸的车轮显然是更好的选择。显然，19英寸的轮胎可以胜任这项工作——而且我可能会补充说，它做得很好——但即使以轻快的街道速度，我也可以看出我已经接近大轮胎的牵引力边缘(和侧面——看看鸡肉条就知道了)。更不用说更大的轮子在更紧的限制下固有的迟钝。但我承认，较轻的离合器拉的V4S是不错的，是安静的湿离合器。

和迈克一样，我倾向于选择Streetfighter，但如果我只能选择一辆自行车来完成所有我喜欢的人行道骑行(也包括体育旅行)，那就很难打败派克峰了。它的速度快得要命，手柄像一辆运动自行车，而且足够舒适，可以让太太跳上它的后座，周末去兜风(当然要带一些行李)。虽然派克峰不仅仅是一些17英寸的车轮，他们显然是定义因素，帮助它实现这些特点。实际上，你可以使用好的(伟大的)轮胎，拖着屁股，在达到橡胶的极限之前仍然有很大的缓冲空间。

最好的是-派克峰有红色的布伦博卡钳!

约翰的齿轮 头盔:Arai XD4 沟通:Cardo Packtalk Bold 外套:Spidi Allroad H2O 空气背心:Alpinestars Tech-Air 3 牛仔裤:Rokkertech锥形Slim 手套:Dainese 4笔画2 靴子:Sidi Adventure 2 GoreTex Mid

特洛伊的齿轮 头盔:蝎子EXO R1 Air 沟通:Cardo Packtalk Edge 适合:Aerostich R-3连体泳衣 安全气囊:Alpinestars Tech-Air 5 手套:Alpinestars SP-2 v2 靴子:BILT进化靴

规范	杜卡迪Multistrada V4 S	杜卡迪Multistrada V4 派克峰
厂商建议零售价	26895美元	30395美元
发动机型号	V4 Granturismo, V4 - 90°，每个气缸4个阀，反向旋转曲轴，双脉冲点火顺序，液冷
位移	1158 cc (71 cu in)
权力	10500转/分钟170马力(声称)
转矩	92磅英尺。转速8,750转(声称)
前悬挂	Ø 50毫米完全可调美元叉，电子压缩和反弹阻尼调整与杜卡迪天钩悬挂	Öhlins Ø 48毫米完全可调usd fork TiN处理，电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins Smart EC 2.0基于事件的模式
后悬挂装置	全可调单冲击，电子调节杜卡迪天钩悬挂，铝双面摇臂	Öhlins TTX36完全可调单冲击，电子压缩和反弹阻尼调整Öhlins Smart EC 2.0基于事件的模式，电子预紧力调整，铝制单面摇臂
车轮行驶(前/后)	6.7英寸/ 7.1英寸	6.7英寸/ 6.7英寸
前轮	轻合金铸造，3″x 19″(无管线辐可选)	马尔切尼轻合金锻造，3.5″x 17″
前轮胎	倍耐力蝎子Trail II 120/70 ZR 19	倍耐力暗黑罗索IV 120/70 ZR17
后轮	轻合金铸造，4.5″x 17″(无管线辐可选)	马尔切尼轻合金锻造，6″x 17″
后胎	倍耐力蝎子Trail II 170/60 ZR 17	倍耐力暗黑罗索IV 190/55 ZR17
前制动	2 x Ø 330毫米半浮动圆盘，径向安装的Brembo Stylema单块4活塞2垫卡钳，径向主气缸，转向ABS
后制动	Ø 265毫米圆盘，Brembo 2活塞浮动卡钳，转弯ABS
控制体重	536英镑(索赔，+可选辐条车轮在我们的自行车，撞板，滑板)	527英镑(已领取)
座位的高度	可调，33.1英寸- 33.9英寸
轴距	61.7英寸	62.8英寸
耙x小径	24.5°/ 4.0英寸	25.75°/ 4.7英寸
油箱容量	5.8美制加仑
座位数目	2
安全设备	驾驶模式，动力模式，ABS转弯控制，杜卡迪牵引力控制，杜卡迪轮距控制，日间行驶灯，杜卡迪转弯灯，杜卡迪刹车灯，车辆保持控制
标准设备	杜卡迪天钩悬挂，杜卡迪快速换挡，巡航控制，免提，背光把手开关，6.5″TFT彩色显示杜卡迪连接和全地图导航系统，全LED大灯	Öhlins智能EC 2.0电子悬挂，杜卡迪快速换挡，自适应巡航控制，免提，背光把手开关，6.5″TFT彩色显示屏，杜卡迪连接和全地图导航系统，全LED大灯，碳纤维前挡泥板和鸟嘴，类型认证Akrapovic消声器，双色座椅

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