密苏里州教堂:2003 Buell XB9S

2002年10月25日，加利福尼亚州托伦斯-你知道这辆自行车让我想起了什么吗?它让我想起了KTM公爵，但有了更多的动力，KTM公爵你不需要起重机来安装。我本以为我可以这样写:“只有KTM和布埃尔一样短而小”，但我的规格图告诉我，公爵实际上比52英寸的布埃尔轴距长5英寸。想想看，闪电在特定方面更接近我心爱的小雅马哈tt - r125l，后者的轴距为50英寸，座椅也比布埃尔高。当TT-R在我(m)屁股下崩溃时，它和Buell有着几乎相同的结果。布埃尔的重量确实要大得多，加了油的重量达到420磅，但它携带得非常好，你几乎注意不到。(布埃尔能够使用那种老式的大发动机，但最终还是产生了一个
包装更小，而且和所有的一样轻
日本是600年代的，哈?)

在“做女人”测试中，凡妮莎接待员更喜欢雅马哈YZF600R的外观，而不是布埃尔，这证明这是一个愚蠢的测试，奥兰治县的女性确实有天生的反哈雷偏见。

但我8岁的儿子喜欢布埃尔。“这些布尔看起来就像未来的摩托车，”他说。是啊，是啊，我已经能看到那里的嘴唇在颤抖:但这只会让80马……

KTM Duke的售价不到50美元，是另一款受欢迎的摩托车。(不同之处在于，如果你要去20英里以外的地方，KTM在高速公路上是一种拖累，而布埃尔确实是一种不错的巡洋舰。)是的，任何一辆600或升的日本自行车，只要速度提高，任何一辆80马力的自行车都会被推上一个新鲜的直肠，但在大多数街道情况下，我必须再次问你:有多少次速度被“提高”到100英里每小时左右?朋友们，这是布尔表现的关键。那些尖叫着的四缸运动自行车将消失在100英里以上的距离中，但XB9的所有性能都在120英里左右的时速以下，我个人认为它可以与任何东西兼容。GSX-R 600在105000转/分钟的转速下以46.5英尺磅的扭矩超过了其他600。布埃尔先生在3000转/分钟时已经超过了46.5转/分钟，然后在5500转/分钟时继续泵出65英尺磅的转速。Buell从3200转到7500转熄灯的过程中产生了80%的峰值扭矩，而GSX-R从6500转到13000转等等。

“换句话说，铃木在马路上的速度和布埃尔一样快——在你把它降几个档位之后。”与此同时，布尔飞行员只是把它留在上齿和扭转抓地力。这两者的区别有点像用一辆小块车驾驶一辆热棒或一辆挑剔的法拉利。当然，在这个世界上，两者都有一席之地。对于我们大多数的莫氏分子来说，美国是一个地方，但我认为前者有一种力量，你可以更多地享受，更不用说刺耳的配乐了。

布埃尔以4500转/分钟和80英里/小时的速度平稳运转，这是它动力带的核心，而顶级齿轮可以应付任何40到100英里/小时的速度——不管多少英里/小时，这款双轮跑车都可以。大的银色燃气罐，有一个通过的空气进气口在左边的框架梁。空气箱与此连接，填补了桅杆之间的空隙，这里通常是油箱。然而，在底盘方面，布埃尔扭转了局面，拥有那种灵活的反应，你会期待从异国情调跑车而不是实心轴新星。它的短柄轴距，陡峭的耙和非常短的轨迹数字，你可能会认为它有一定的神经质，但事实并非如此。以每小时90英里的速度在高速公路上行驶，这让我们的ZRX1200显得更重更长，紧张，小闪电仍然完全镇定自若。它是世界上最快的施文黄貂鱼。这必须归功于刚性的框架和一些高度称职的悬架校准。在锋利的路面上骑行不是金翼的，甚至不是奥林斯的长毛绒，但当压缩调节器后退一点时，它确实是一个合理的复制品。一个令人惊讶的舒适的深盘马鞍和一个把手，自然落在爪子使它的自行车你可以骑一整天。事实上，我们对XB9R的主要抱怨是它的低，窄夹上的酒吧和高脚钉。" S "是我们一直想要的自行车，我们的消息来源告诉我们，关于应该先介绍布埃尔的问题有过不少讨论。你应该打电话问我的。

因此，它似乎主要是负责混乱的处理信号由我们自己的Minime和各种印刷杂志的记者，谁认为XB9R只是太重的转向自行车的尺寸。没有更多的。现在，道路越紧，XB9S的优势就越大，几乎任何其他试图跟上它。现在有了足够的车把杠杆，骑手手上的重量也减少了，可以像昨天的平角短裤一样把闪电扔进角落。如果在刹车时仍然有轻微的站起来的倾向——因为“S”和“R”共享所有的底盘尺寸——宽条很容易被忽略。

更好的做法是，把站起来的倾向看作是值得注意的“反馈”。不管怎样，《自行车世界》的唐·卡内(Don Canet)，最敏捷的摩托车记者，以微弱优势发现XB9R在该杂志几个月前的一项多辆自行车操纵测试中，只比本田F4i的冠军差一点点——而且在任何公共道路上，S都应该比R跑一圈。唉，如果一切都是完美的，生活还有什么乐趣呢?变速箱和离合器虽然领先于普通的Sportster数光年，但仍落后于日本最好的齿轮更换机制几个数量级或数量级。离合牵拉既重又长，你几乎每次换挡都需要使用它——不是为了处理实际换挡，而是因为零鞭毛驱动皮带的，啊，零鞭毛，没有任何缓冲作用，就像你从一英寸或两英寸松弛的链条上得到的那样。

我(无可否认我是这些新布尔的忠实粉丝)能说的是;你会习惯这些东西移动的方式，美妙的是你不需要移动它们太多。在体育运动中，它们真的一点都不差;当你深思熟虑的时候，盒子是好的。当你的心思在其他事情上的时候，2-3班的工作有一半的时间都在原地不动，但我认为随着时间的推移，我们的工作越来越好。等等，还有另一个麻烦:那个漂亮的车架油箱只能装3.7美国加仑。我们的R总是在45英里/加仑左右;S能跑到40英里就很幸运了，在大约120英里时，低燃料灯会亮起(此时液晶里程表自动开始显示预留行驶里程)。齿轮传动也是一样。也许你的大头往上探会产生更大的阻力? Maybe the S just encourages us to twist the throttle harder? In the end, I just like the Buell’s attitude, its sunny disposition. It managed to pry me off my Kawasaki ZRX–a thing not managed by a Ducati S4 Monster, a Honda 919 or a Yamaha FZ-1 that were also taking up space in the MO cave–even though all those bikes make more power.

“它的小尺寸和抗峰值的动力传输鼓励你用滑轮滑行，骑在别人的草坪上，带着孩子绕着街区兜风，即使他们不想去，对着穿着布赖特尼(britney)衣服的少女按喇叭……”

我对强大的ZRX的态度，尤其是一种尊敬的态度。以它的尺寸、动力、操作上的不完善(以及它的声音和Muzzy烟斗)，对大多数有情的人来说，很明显，这是一个即使杀死或致残你也不会流鳄鱼眼泪的速度工具。布埃尔则完全相反。那是一只摇着尾巴的腊肠犬，不是罗威纳犬。它的小尺寸和抗尖顶动力传递鼓励你用滑轮，骑在别人的草坪上，带着孩子绕着街区兜风，即使他们不想去，对着穿着布列尼(britney)衣服的十几岁女孩按喇叭——如果我不是懒得收轮胎的话，我真的很想开着它去梅里(Maely’s Ranch)的脏兮兮的椭圆运动一下(尤其是在布尔有人提到“街头合法的脏追踪器”之后。)我认为它会很有效，如果它不能，嗯，啊哈，你们是提出这个问题的人……

有些人总是说一些破坏气氛的话，比如，花1万美元你就可以拥有一辆r1——如果你是一个只有一辆自行车的家庭，你更愿意拥有哪一辆?艰难的电话。对我来说，一个和fastrackriders.com有亲密关系的男人，可以让我在赛道上度过更多的日子，我需要R1。然而，如果我是约翰·Public，径赛日少之又少，如果我生活在夏季特别炎热的气候中，那么我就可以想象自己会成为布埃尔人。最近似乎有很多人拥有多辆自行车。如果你已经有一些严肃的运动自行车，这闪电是完美的马厩小马。

我唯一遗憾的是，广告部通知我我们在MO有一个新的Buell活动，所以当我告诉你们这个小自行车有多好时，你们中的许多人不会相信我。你的损失。玩世不恭并不总是有好处的。

点而非对位

我承认，在乘坐新Buell XB-9S之前，我是相当怀疑的。事实证明，在许多方面，这种怀疑是完全错误的。它在其他人身上是有充分根据的。发动机没有问题。它不是火箭飞船，也不是鼻涕虫。XB-9确实拥有那种哈雷式的震动，能让你感到痒痒，但它也有足够的马力，可以在转速仅为7500转/分以北的情况下，愉快地猛踩转速限制器。它提供了健康的扭矩和简单的轮前冲刺的直线(VFR骑手，我可以借用你的陈词滥调吗?)感觉像一个电动马达。除了没有节流阀旋钮和油泵的呜呜声，你永远不会知道这辆自行车是燃油注入的。它不打结，不抽动，也不颠簸。车把的弯曲是完美的。 The throttle feels like it rotates on precision ball bearings and the grips are nice and fat with just the right firmness.

对于这样一个紧凑的包装，座椅和整体乘坐位置是非常优秀的。琐碎和抱怨?离合器的感觉就像你在压缩一个车库门弹簧，用一根生锈的电缆连接一个杠杆，杠杆夹在一个过度收紧的枢轴上，枢轴由与第聂伯尼泊尔车相同的壶金属制成。离合器问题被不喜欢无离合器换挡的变速箱放大了。此外，这辆自行车还带有一点精神分裂症的味道。它有一个大的美国式的风冷v型twin，但它的顶部是一个非常塑料的人造油箱，闪亮的凸起的镀铬布尔贴花，看起来就像一个塑料的神奇的烧米饭的东西。

此外，在座位后面的副车架轨道之间还有一个巡航式的古董纯银茶具。当它的黄色油漆方案停在路边时，9S就像可爱的Blast，那些在80年代不喜欢穿粉色Polo衫的人可能会有这种感觉
这是一个问题。

“在小镇周围很有趣，在高速公路上很有趣，在峡谷里也很有趣。”

作为一款通用摩托车，布埃尔是很难出错的。在小镇周围很有趣，在高速公路上很有趣，在峡谷里也很有趣。在车流中乘坐9S绝对是一种享受。它有令人愉快的中档和高杠杆杆，让交通高峰期感觉像沥青冲浪。如果没有离合器，它将是终极通勤者。恕我直言，前端感觉有点模糊，作为一个banzai峡谷爆破枪或跟踪武器。前刹车有点抓，但不是难以置信的强大。在转弯后重新使用前刹车，会导致前悬挂出现明显的故障，这削弱了对那些近距离街头战斗机战争的信心。在我有限的测试时间里，我从来没有习惯这样，但如果我每天都和自行车生活在一起(一点都不令人不愉快的前景)，我很有可能会剔除我不喜欢的特征，或者学会更有效地骑它们。底线? It’s fun with its own unique character. I like it, warts and all.
肖恩·亚历山大

规格:引擎型号:984cc风冷450v双高压2v/ cybore x stroke: 88.9 x 79.4mm (3.5 x 3.125 in.)压缩比:10:1点火:电子，数字充电系统:540瓦三相交流交流发电机供油:FI，一个45mm节流阀体调节阀:液压，自调节传动:湿式多片离合器，5速最终传动:皮带，2.4:1底盘框架:铝合金w/平面发动机安装系统轴距:52英寸。(1321mm)耙/径:21度/3.3英寸。(83mm)座椅高度:31.5英寸。拇指高度:37英寸。拇指对拇指:21英寸。湿重(满箱):425磅(193公斤)燃料容量:3.7加仑GVWR: 850磅。悬架前端:43mm倒叉;4.7 -。旅行;调整弹簧预紧力，回弹/压缩阻尼后:单盘过振;5.0 -。旅行;调整弹簧预紧力，回弹/压缩阻尼刹车前:单盘375mm，单活塞卡钳后:单盘230mm，单活塞卡钳车轮/轮胎前:3.50 x 17铸铝/ 120/70ZR-17邓禄普D207后:5.50 x 17铸铝/ 180/55ZR-17邓禄普D207燃料里程:40英里/加仑颜色:黑色，黄色建议价格:$9,995