2023杜卡迪沙漠tx回顾-第一次骑

当DesertX原型在2019年的EICMA上亮相时，它被描述为达喀尔灵感的扰码器变体——这是最初的想法。您可能已经意识到，生产版的DesertX完全不是这样。由经过验证的937cc Testastretta 11°Desmo发动机提供动力，2023杜卡迪沙漠X已被设计从地面上作为一个专门建造的冒险机器。

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2023年杜卡迪DesertX

杜卡迪在中量级冒险车型中推出了一个直接的竞争者。经过验证的电机，adv规格的悬挂，世界级的技术使DesertX成为一个有价值的对手。更不用说，它看起来也很酷。

编辑评分:90.25%

引擎	18.5/20	悬架	13.5/15	传输	8/10
刹车	9/10	仪器	4.75/5	人体工程学	9/10
外观	9.5/10	愿望	9.5/10	价值	8.5/10

+高点 能够熟练地驾驭各种地形 扭矩发动机，可以处理ADV和运动职责 的电子产品

——叹了口气 变速器和/或快移器不像其他同类那样光滑 能够改变电子设备，而不仅仅是在移动时的驾驶模式，这将是很好的 我希望变速杆有更多的可调性

当然，保持沙漠X在扰频器品牌的想法有其吸引力。杜卡迪可以保持事情简单，但现代的风冷803cc或1079cc Desmo发动机，同时保持最低的电子设备，给沙漠X扰码器一个老派的感觉，以匹配其90年代达喀尔灵感的造型。然而，杜卡迪似乎忍不住问自己:“但如果我们不这么做呢?”

在我们的网站上讨论这个故事杜卡迪DesertX论坛

DesertX是杜卡迪的第一款现代冒险自行车，从地面开始设计，真正的越野意图——21/18英寸的车轮组合暗示了这一点。从管状钢框架到KYB悬挂，DesertX的每个组件都被设计成杜卡迪冒险摩托车。作为杜卡迪，它携带了一个水平的配合，完成，和技术改进，我们已经期待从博洛尼亚的制造商在这个时代。而且，作为一款新的杜卡迪冒险自行车，它有一些新的技巧在它的袖子里，当它涉及到处理泥土-更多的在那一点。

Testastretta 11°

这是个好东西。但这并不完全出乎意料，因为我们已经看到这个马达在怪物，超级跑车，超级摩托车和Multistrada V2中使用。杜卡迪称，这款液冷937cc Desmo发动机可以输出68磅英尺的扭矩和110马力。去年8月，我们用同样的发动机试制的怪兽发动机在每分钟9500转的转速下吐出了95匹马，在每分钟6500转的转速下吐出了60.3磅英尺。在每分钟4000转左右的转速下，发动机已经达到了其最大输出的5到6磅英尺，这意味着，毫无疑问，扭矩马达在一辆冒险自行车上非常好用。即使拖着自行车向下2000转，它仍然提供了充足的前进动力与它的块状Testastretta lope。一旦你达到峰值扭矩6500转/分，派对就很难结束，因为发动机提醒你杜卡迪的运动遗产，而转速和速度迅速攀升到10200转/分的红线。

DesertX还使用了同样的八盘离合器，据说在首次引入这款最新的Testastretta发动机时，该离合器可以减轻3.7磅的重量。杜卡迪的quickshifter也包括在内，它使用各种imu为基础的参数，以确保最好的可能的转移，尽管我发现DesertX的有点比我记得我们的怪物是单位更笨重。特别是，上移似乎比下移需要更多的力量。

虽然杜卡迪确实为DesertX量身定制了包装，但它并不需要做太多。主要是，齿轮已经缩短了在第一到第五档，特别是前两个较短的齿轮在有关Multi V2，以更好地促进低速机动。这似乎在我们的测试期间工作得相当好，无论是拖着马达进入紧的岩石发夹，或在低速时踮起脚尖越过更大的障碍。我在路上也没有感到太多的不利影响，因为仍然有足够的空间耗尽齿轮，第六总是在那里，当它的时间击中巡航控制，打出一些英里。

Il Telaio

杜卡迪为沙漠tx建立了新的框架与越野性能的想法。这使得该公司设计了足够的刚度，以保持机器的可预测性运行，同时在恶劣条件下保持稳定性。结合完全可调的46mm KYB叉(9.9英寸行程)和同样可调的KYB单冲击(8.5英寸行程)，杜卡迪成功做到了这一点。

杜卡迪称DesertX湿重约495磅，感觉上也是这样。这一类的一些机器用低挂的油箱、优化的发动机定位等很好地隐藏了它们的重量。不是DesertX。问题是，尽管它感觉像一辆500磅重的摩托车，但无论你朝它扔什么，它都能出奇地保持镇定。跳跃、漂移、慢速机动，它都能自信地应对。即使是更棘手的岩石与突出的攀登，DesertX发动机正确的保证-并转移到骑手。DesertX是一种灌输信心的机器。在柏油路上的情况也是一样。你可以骑自行车相当积极，尽管它的车轮大小，倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎，和长期旅行悬挂。

杜卡迪事先根据我们的重量设置了自行车，以确保我们的预载设置在正确的范围内。尽管有这样的设置，在我们早上的旅行中，我仍然在一些拙劣的着陆时跳水柱时成功地将悬挂降到最低。在那之后，我们用曲柄将额外的预负载转到叉和两个转到联动式冲击。在那之后，我在触底方面没有任何问题，但骑乘有点苛刻。也许需要一些时间来调整压缩和反弹可以解决这个问题，但我们在第一次飞行中没有时间。

径向安装的布伦博m50是好的，因为他们一直是，因为他们抓住两个320mm前转子。液压离合器杠杆和刹车杠杆都是可调的。在后方，双活塞布伦博卡钳挤压265毫米圆盘。后刹车踏板也可以通过拉动和旋转踏板的顶端来轻微调整高度——它本身是一个很好的大小，可以在摩托车靴上轻松调节。当长时间站立时，脚钉也很好，很宽，很舒服。

从人体工程学上讲，DesertX非常适合我。在5英尺8英寸的时候，车把/脚蹬/座椅的三角结构无论站着还是坐着都表现出色。我根据喜好稍微调低了杠杆，就这样了。我确实注意到我的右靴子撞到了乘客脚踏板的衣架，但如果你没有朋友的话，至少可以用两个螺栓把它们拆下来。一个较低和较高的座位可从零件目录，以及一个拉拉会风格的一体式座位，以方便移动回到机器上，如果你计划在沙漠中比赛，就像我们的骑乘领袖乔丹格雷厄姆是。

把D放在科技上

当然，每个缩写都应该以D开头，代表杜卡迪。我们有:

• 6种骑行模式(均可定制)
• 4电源模式
• 转弯ABS(3级+ OFF)
• DTC -牵引力控制(8级)
• DWC -轮前控制(4级)
• 发动机制动控制(3级)
• DQS -快速向上/向下移动
• 巡航控制系统

你可能会问，这六种乘坐模式有什么作用?

在对每一种驾驶模式进行了测试后，我花了大部分时间在拉力赛和运动模式之间切换，在人行道上跳上跳下。在《拉力赛》中，我将引擎制动设置提高到1(1是最大的，3是最小的)，并将TC设置为2，最终将其设置在1和关闭之间。杜卡迪的设置，设置将保存当你关闭自行车，无论是用钥匙或杀死开关。唯一的例外是完全禁用ABS -稍后会详细介绍。

我从Enduro开始了我们的旅程。被压制的力量真的能让东西平静下来。在我们的大部分骑行过程中，这对我来说有点多，但在一段长时间的粉质松散攀登中，有很多岩石，我中途从拉力赛切换到恩德罗，这真的有助于在松散的岩石表面平滑事情。使用拉力赛模式是完全可以控制的，但Enduro让事情变得毫不费力，轮胎旋转更少。Enduro将是一个伟大的模式，对那些新ADVing，可能会帮助经验不足的车手更有信心走得更远-或可能使人们在一个漫长的现实冒险之旅从自己陷入麻烦。Enduro模式也是唯一使用ABS 2作为默认设置的模式，它可以调节ABS干预前后，并允许后轮滑动，但调节释放或干预平稳，以避免突然的锁定到解锁的车轮过渡。这对我来说是需要一些时间来适应的，因为这是一种奇怪的感觉，但我可以看到它对那些不习惯后侧完全残疾的车手是有帮助的。它确实区分了其他两种模式。

在一次陡峭的下坡时，中间堆着垒球大小的石头，我很高兴能够通过左侧开关装置上的一个专用按钮完全禁用ABS(这可以在移动时完成，但必须保持几秒钟)。这是唯一的设置，不会被保存时关闭自行车。然而，它将停留五分钟，这应该是一个很好的快速聊天或任何其他短暂停留在路边。

虽然您只能在停止时更改每种模式中的默认设置，但一旦您完成更改，它们就会被保存。所以，比起能够在飞行中调整牵引力控制，我发现这非常有用，你可以设置任何你想要的模式，你可以在飞行中改变。例如，我可能会将Enduro模式设置为与Rally模式相同的电源和ABS设置，然后在Rally模式中取消一些内容;这样我就可以在牵引力控制设置和模式之间切换。我还是希望能随时调整它，但这附近有个工作。

垂直方向的TFT显示提供了大量的信息，并可以在两种配置之间切换。有一个标准设置提供了非常直接的信息，还有一个拉力赛设置实际上有一个tripmaster功能就像你在真正的拉力赛摩托车上看到的一样，它是由左边的开关设备操作的。或者，你也可以弹出附属蓝牙模块，允许智能手机连接。使用杜卡迪应用程序，您将能够按回合显示导航，tripmaster位于屏幕中间。此外，杜卡迪开发的图形很好地解释了当你改变模式内的参数时你在做什么。

当然杜卡迪有很多配件供你选择-其中一些我们得到了样品在我们的媒体乘车。防撞杆和散热器防护通常看起来是个好主意，更结实的防滑板实际上出人意料地结实。我们的自行车还配备了更坚固的防护装置，使用金属外防护装置，尽管它仍然只是在前面与车把连接的地方使用塑料。车把包也方便在拍摄间隙存放GoPro。我们在自行车上添加的其他部件包括加热握把(没有使用过)，以及Termi的消音器。杜卡迪还与Dainese合作，为您的DesertX制作了一套配套套件，这样您就可以看起来像一个完整的工厂。

这些都是事实吗?

开着杜卡迪斯在阿斯彭的山上转悠，在伍迪溪酒馆(Woody Creek Tavern)吃午餐，让我开始思考亨特会对阿斯彭及其周边地区的发展作何感想，但或许更让我思考的是他对这辆新杜卡迪的看法。不管他要说什么，我相信一定很有趣。不过，还有一件事，在这些地方有很多不错的骑术。杜卡迪为我们设计的测试路线大约有75%的时间是在泥土中进行的。也就是说，25%的路面是一个很好的展示，虽然很简短，但展示了DesertX在一组曲线上是多么有趣。我想我得检查一下，“超出预期”是DesertX的成绩单。

这款新的杜卡迪冒险自行车是一个值得的角斗士进入环对抗军团的机器在它之前?我当然这么认为。也许它不像一些越野赛那样专注于越野，但它是一款解决粗糙问题的游戏。DesertX当然不是最轻的，也不是最便宜的，但它肯定会挂在街上，有一个奇妙的电子封装。只有一个办法能知道。随着游戏中出现了一些新玩家，也许是时候让这伙人重新聚在一起了。我需要你帮我说服埃文斯我们需要再来一场中量级ADV枪战。

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在齿轮 头盔:Arai XD-4 外套:Alpinestars风险R 球衣:Alpinestars风险R 甲:凯特牧师!普罗透斯 裤子:Alpinestars风险R 膝盖保护:凯特牧师!急停 手套:Alpinestars铬 靴子:TCX Comp EVO 2

2023杜卡迪DesertX规格
厂商建议零售价	17095美元
发动机型号	杜卡迪Testastretta 11°，l型双气缸，连接阀机构，每缸4个气门，液冷
位移	937 cc
生x中风	94 x 67.5毫米
压缩比	13.3: 1
权力	110马力，9,250转(声称)
转矩	68磅英尺。转速6500转(声称)
燃油喷射	博世电子燃油喷射系统，Ø53毫米油门机构与乘车线控系统
排气	不锈钢单消声器，催化转化器和2个λ探头
齿轮箱	6的速度
主驱动	直切齿轮，比1.85:1
比	1 = 38/14, 2 = 31/17, 3 = 28/20, 4 = 26/22, 5 = 24/23, 6 = 23/25
最终传动	链条，前链轮Z15，后链轮Z49
离合器	滑靴和自伺服湿式多片离合器，液压控制
框架	钢管格架框架
前悬挂	KYB Ø 46毫米倒立叉，完全可调;9.06英寸的行程
后悬挂装置	KYB单冲击，完全可调，远程预紧调节，铝制双面摇臂;8.66英寸的行程
前轮	Cross-spoked,无内胎,2.15 x21”
前轮胎	倍耐力蝎子拉力赛STR 90/90 - 21m /C 54V M+S TL (A)
后轮	Cross-spoked,无内胎,4.5“x18”
后胎	倍耐力蝎子拉力赛STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
前制动	2 x Ø 320毫米铝制法兰半浮动圆盘，径向安装布伦博单块4活塞卡钳，博世防角ABS
后制动	Ø 265毫米圆盘，Brembo浮动2活塞卡钳，博世转弯ABS
仪表	5”TFT彩色显示
干重	445磅(声称)
控制体重	492磅(声称)
座位的高度	34.4英寸
轴距	63.3英寸
耙	27.6°
小道	4.8英寸
油箱容量	5.54加仑(7.66加仑可选配件后油箱)
数量的席位	2
安全设备	杜卡迪安全包(转弯ABS，杜卡迪牵引力控制)
标准设备	驾驶模式，动力模式，杜卡迪轮前控制(DWC)，发动机制动控制(EBC)，杜卡迪快速换挡(DQS)，巡航控制，全LED照明系统，DRL，杜卡迪制动灯(DBL)， USB电源插座，12V插座，自取消转向指示灯，转向阻尼器
准备好	杜卡迪多媒体系统(DMS)，防盗系统，app逐轮导航，雾灯，加热握把，辅助油箱
保修	24个月，不限里程
维修服务时间间隔	9000英里(15000公里)/ 24个月
气门间隙检查	18000英里(30000公里)

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