密苏里州教堂:2012年哈雷戴维森Dyna超级滑翔定制审查
有人还没在厨房里吐槽过Dyna;当H-D在2017年之后放弃这款双震经典车型时，人们的哀嚎和咬牙切齿的声音不止于此。第一辆Dyna在1991年以FXDB Sturgis的形式推出，我记得我就是骑着它去的Sturgis。十年前，皮特和方齐乘坐FXDC超级滑翔飞机。如果你想要一辆，预计要支付和2012年差不多的12999美元。感觉像是一百万年以前的事了。
超级滑翔的精神永存
"超级滑翔"这个名字是bv伟德官网平台他的词汇学了41年。尽管自1971年威利·g·戴维森(Willie G. Davidson)创作的第一款SG问世以来，Super Glide这个名字并没有一直出现在阵容中，但在过去的几年里，这个名字断断续续地出现过。2012年的超级滑翔定制延续了代表密尔沃基公司核心产品的传统:一款巡洋舰，坚持经典的哈雷造型，有一个低的座位高度匹配一个轻松的人体工程学适合，并由45度，风冷，推杆大口径v twin驱动。在很多方面，超级滑翔定制车就像哈雷戴维森。
SGC延续了超级滑翔的血统，但将这个血统带入了21世纪的便利，如燃料喷射，提供精确的油门响应，和电动启动——与最初的超级滑翔只有启动的方法大双胞胎相去甚远。
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2012哈雷戴维森超级滑翔定制是一个成员的Dyna家族的哈雷摩托车。SGC有一个超级滑翔的绰号，这个名字已经有41年的历史了。作为Dyna系列的一部分，SGC享受其他现代微妙之处，如最新一代的哈雷开关柜，现在有一个新的，符合人体工程学的友好形状的按钮和开关，操作与一个柔软的拨动，而不是明显的开或关位置的上一代开关柜。前灯开关集成了一个闪光灯通过的高光按钮，而齿轮位置指示器和RPM读数现在是安装在坦克仪表液晶显示器的一部分。
SGC甚至拥有自动取消转向灯。如果你喜欢嘲笑一些看起来如此微不足道的东西，但直到今天，市场上仍有许多高科技、高性能的摩托车，由于某种原因，它们仍然存在，没有低自动取消信号。
哈雷新的无管辐条轮是460美元的超级滑翔定制选项。铬合金的光洁度很好，看起来像液态金属。
新的ECU和先进的电气系统不仅减少了S 'Glide上所需的布线数量，而且还能够处理更快的处理速度，比如ABS，现在只能作为可选安全包(1195美元)的一部分使用。2012年，哈雷通过缩小单个电液控制单元的尺寸，专门对Dynas上的ABS进行了更新。该系统诊断能力的扩展意味着哈雷可以为前后刹车使用一个控制模块，而不是为每组刹车分别使用不同的单元。
2012年的另一个升级是哈雷新的无管铬型材饰带(辐条)车轮。
从远处看，车轮看起来像任何其他辐条环，但近距离观察，你会注意到他们慷慨的宽度和无缝的边缘，完美地融合在米其林热天轮胎。车轮边缘的铬完成是有光泽和闪闪发光，给他们一个液态金属外观。
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我们对车轮唯一的不满是轮胎平衡轮重量的位置令人遗憾。在我们的测试装置上，重量是直接安装在轮辋上的，在这些华丽的轮辋的其他优雅的吸引力上，就像一个酸痛的拇指。我们更希望看到轮辐式的车轮重量。
经典的哈雷Look和Ride
跨坐超级滑翔定制鞋很容易，因为它的座位高度低得惊人，达到26.5英寸，几乎每个中等身高和内缝的人都可以安全地把双靴放平。
短到鹿角形把手是一个受欢迎的质量，然而，也短是座位到挂钩的距离。有些乘客可能会喜欢这种钉与座椅的关系，但圆形橡胶钉的中间控制位置加剧了这种短距离，有时还会产生一种奇怪的感觉，就好像你的膝盖比应有的高度高。
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SGC的骑手三角通常是一个很好的适合各种各样的骑手尺寸，但你可以看到这里的短挂钩到座位的距离位置的骑手的膝盖高，远远高于后部的油箱。杜克编辑、特洛伊·西亚汉和我的身高都在5英尺8英寸左右，而新手汤姆·罗德里克接近6英尺高。毫无疑问，汤姆觉得SGC的钉钉位置毫无吸引力，但我们这些普通人对钉钉位置造成的狭小空间同样感到失望。
另一个Custom变短的地方是后悬挂行程，只有3.1英寸。“即使我的体重很轻，震动也会压过更大的凸起，”凯文说。当路面大部分维修良好时，SGC是一个平稳的乘坐。低骑的另一个不幸的副产品是有限的倾斜角度。哈雷声称，它的右侧可以倾斜29.5度，左侧可以倾斜30.9度。
如果你一天中已经把橡胶脚钉磨坏了一两个，把左边的脚钉钉进柏油路上并不会太吓人，但如果你以同样的信心向右转，很快就会在柏油路上发出令人不安的坚硬部分的声音。
一个固定下消声器隔热罩的软管夹被刮得几乎没有了。在我们的自行车上，夹子现在已经没用了，因为螺丝头几乎解体了，甚至较低的消声器本身也显示出与路面轻微接触的迹象。对于悬挂行程有限、座椅高度较低的哈雷车型来说，这并不一定是一个新现象;但我们还是提到了提前着陆的倾向，作为友好的警告。
新的，更新的开关设备具有更符合人体工程学的形状，改进的切换功能和闪光通过功能集成到高/低光束开关。
SG定制的双凸轮96 (1584cc)是这款哈雷的关注中心。在Gene Thomason Racing的dyno赛车上，最好的结果是在5000转/分钟时达到64.5马力，在3250转/分钟时达到81.8英尺/磅。SG声称的抑制重量679磅，而不是羽毛，有助于TC96的感觉比动态显示更精神。1597cc的凯旋雷鸟，虽然比SGC更强大，提示在一个丰满的746磅准备乘坐。
在Dyna线的TC96是橡胶安装，这意味着有整个很多的震动'正在进行，“特别是在怠速和压缩制动期间，”凯文说。一旦在动力下，大双胞胎平滑相当，特别是在巡航速度，但汤姆仍然检测到振动在转速范围的不同点取决于齿轮的选择。
我们为哈雷在其大部分产品线中实施ABS而喝彩，无论是作为标准设备还是作为选项包的一部分——很少有巡洋舰制造商做到了这一大胆的飞跃。该系统的存在是奇妙的没有到眼睛，除了一个小的泄密电缆从每个轮毂。虽然不是最不具侵入性的ABS系统，但该系统的功能是足够的。不幸的是，制动性能从单盘和卡钳前面只是缺乏光彩。
“我觉得我必须使劲夹住前刹车杆来让自行车减速，”熟练的骑手特洛伊说。“制动功率实际上还不错，但就像后刹车一样，我可以从系统中获得更多的感觉。”
价值惊人的双哈雷大心脏
超级滑翔定制并非没有缺点，但在售后市场的一些创造性购物，自行车的一些缺点是在每个人的掌握补救。H-D的Twin Cam 103已经取代TC96成为2012年许多哈雷大男孩的标配，但驱动超级滑翔定制的96英寸仍然是标志性的大排量美国V-Twin。
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超级滑翔定制体现了所有的基本品质，使哈雷戴维森成为世界上最具辨识度的巡洋舰品牌。幸运的是，虽然“超级滑翔”的定制与最初的“超级滑翔”相差了数光年，但它仍然包含了哈雷戴维森标志性的“大双胞胎”遗产的精神和精髓。如果你正在寻找一款能代表哈雷核心的型号，你可以从12999美元起购买2012 SGC。
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