2023 Lucky Explorer 9.5原型测试

如今，任何想要成为全球市场玩家的制造商都必须拥有双重用途的冒险模式MV Agusta摩托也不例外。意大利最具历史意义的奖杯品牌——被称为摩托车中的法拉利，拥有270场公路大奖赛冠军和75个世界锦标赛冠军，其中包括连续17次获得500大奖赛冠军——实际上也有著名的越野遗产。公司创始人伯爵多梅尼科阿古斯塔的污垢恶魔赢得了连续的意大利MX/Enduro头衔在50年代和60年代，以及装备意大利队在ISDT事件国外。但在Castiglioni家族30年前收购MV后，他们对这个品牌的关注只集中在艰难的东西上——该公司目前的所有者Timur Sardarov现在正在改变这种关注。

MV Agusta的老板Timur Sardarov在1994年巴黎达喀尔冠军卡利瓦Elefant旁边。

最后11月的EICMA米兰展Sardarov亲自发布了两款新的两用车型，这代表了他的公司对冒险自行车行业的双管齐下的攻击。但他并没有把它们命名为MV Agustas，而是建立了一个全新的品牌，叫做幸运的探险家，因此得名于致敬模型的作品Cagiva Elefant 900．那辆自行车的动力是杜卡迪V-Twindesmodue在1990年巴黎-达喀尔拉力赛上，埃迪·奥里奥利击败了他最接近的对手铃木和bv伟德体育app雅马哈，赢得了冠军。1994年，他再次取得了同样的胜利，这一次，他的对手是由KTM和本田车手组成的阵型，他是卡利瓦车队六人中的一员，骑的是同一辆自行车的升级版。卡利瓦两次的主要赞助商都是香烟公司好彩香烟(Lucky Strike)，因此由于当时已经不可避免的原因，1991年推出的与顾客外形相似的街头版香烟被称为卡利瓦Elefant 900ie Lucky Explorer，但去掉了好彩香烟的标志。因此Sardarov重新命名了Orioli，其自行车的配色方案让人联想到Orioli的比赛冠军。

杜卡迪在2021年的EICMA上同时发布了它的DesertX冒险自行车，这已经造成了一些不可避免的困惑，它现在已经超过了MV——抱歉，是幸运探险家——投入生产，而且有着几乎相同的涂装，因为每个公司都认为自己拥有这一拉丁遗产的知识产权。那为什么不叫它卡利瓦呢?显然Sardarov和MV的前所有者Giovanni Castiglioni对于谁拥有这个名字也有争议，....!

所以幸运探索者是，该项目包括不是一个而是两个ADV模型，都代表了MV的重要步骤。较小的自行车，命名为幸运Explorer 5.5这是MV Agusta与中国公司钱江/QJ合作的第一个成果。钱江/QJ是Benelli和QJ motor品牌的所有者，也是哈雷戴维森在开发和生产新的入门级353cc单缸车型系列方面的合作伙伴，该车型将很快推出。bv伟德体育appLXP [MV的内部代号]5.5的特点是一个550cc的并联双电机，将为未来的所有入门级MV提供动力。这款车型将于明年1月推出，与由三名车手组成的幸运探险队在2023年沙特阿拉伯达喀尔拉力赛上首次亮相(或回归，取决于你怎么看)的时间一致。MV Agusta的研发总监布莱恩·吉伦说:“目前还没有透露他们将骑哪些自行车——肯定不会是瓦雷兹制造的任何东西——但最重要的是他们将骑的幸运探索者(Lucky Explorer)制服。”请参见下面的面试］．

第二辆在EICMA上推出的自行车是幸运探索者9.5，它将于明年4月进入全球MV经销商的展厅，这将是MV Agusta新家族的第一款车型，采用全新的931cc三缸发动机，Gillen的团队从2016年起就开始研究这款发动机。尽管与现有的直列三组发动机(包括F3 RR、Brutale 800、Dragster 800、Turismo Veloce和Superveloce)一样，其斜块前倾35°的整体格式相同，但装备LXP 9.5的电机是一个全新的设计，根据Gillen的介绍，它只包含与公司现有的800cc电机共享的两个组件——阀门和阀帽。“其他一切都是新的，”他说。“现有的800发动机源自675cc的设计，我们在十年前的F3中开始了三缸发动机的设计。新一代931cc发动机将动力广泛的新车型，我们目前正在开发，包括一些高性能的“F”自行车，代表了MV的核心遗产。但是，我们的客户首先购买的是幸运探索者9.5，它采用了高扭矩版本的电机，与随后推出的运动自行车相比，它的直接功率将会降低。”

我被邀请先于其他三名记者前往瓦雷兹，独家观看并首次骑上幸运探索者9.5原型，我发现了一辆自行车，尽管工作仍在进行中，但已经是一个非常独立的包。Gillen的研发团队共有74人，分别在Varese总部和位于圣马力诺的卫星CRC研发前站工作，他们生产了不少于7种不同的发动机配置，最后决定尺寸为81 x 60.2 mm，排量为930.63cc(相比之下，现有排量较小的800/675电机的排量为798cc，尺寸为79 x 54.3 mm)。全新的120°锻造钢曲柄向后旋转，就像大多数现代MotoGP自行车一样，MV Agusta说这是第一个在道路上的先驱。

新发动机的锻造钢杆携带轻型锻造铝活塞与短裙和苍鹭型冠，这是碟合并燃烧室的一部分。这些运行在尼卡希尔内衬孔的气缸铸造整体进入上部曲轴箱一半。由于这个版本的新931cc发动机的重点是扭矩而不是功率，尽管更大的镗孔提供了额外的空间，它保留了相同的钢配气门(所以，不是径向的，在其姐妹F4四缸发动机)，与老的小容量发动机，即31.8mm的进气口和26.7mm的排气设置在全新的气缸盖非常扁平的23°总夹角。与之前的800/675电机一样，有一个减震平衡轴直接驱动曲柄，而油泵和水泵是由两个小齿轮驱动的直切主传动齿轮，集成到全新的压铸铝曲轴箱铸件。它们内部有油和水通道，以节省空间和重量，并提供更清洁的外观。

据称，在10,000转/分钟的转速下，它的曲柄排量高达121.4马力，已经超过了它在中重量ADV车型中任何潜在的双缸竞争对手，如889cc的Husqvarna Norden 901/KTM 890 Adventure R、937cc的杜卡迪DesertX和1084cc的本田Africa Twin。奇怪的是，也许MV并不认为三缸凯旋虎是LXP 9.5的有力竞争对手:“虽然它没有做任何坏事，但我们只是不认为它在任何一个领域都是杰出的，”Brian Gillen说。所以，布罗尔先生——尽管这家英国公司的老板可能会从他的销售数据中得到一些安慰!

Lucky Explorer的扭矩分布广泛，最高可达7000转/分，据称可达75.2磅-英尺。除了容量更大的77.4磅-英尺外，它也比其他所有的都好。本田。每分钟4500转，已经有69磅英尺了。LXP 9.5的扭矩，这持续到9,500转后，峰值2,500转较低。这是一种全新的卡带式六速变速器，可在电机的右侧取出，但当它投入生产时，客户可以选择MV的Rekluse自动离合器，该离合器是建立在Turismo Veloce车型上的，也可能是一种Cyborg电动半自动变速器——这是一种聪明的举动，因为本田声称，在欧洲销售的非洲双星有45%使用该公司的DCT半自动变速器。

这款超紧凑型发动机的封闭曲轴箱将内衬nikasil的气缸孔整体铸造在其上半部分，在没有油门机构的情况下，重量仅为119磅，仅比老款更小的发动机重2.6磅。它坐落在一个双环钢框架由锻造和挤压部分的混合物，与铝的双面摇臂-这是第一个现代MV没有单面?-提供相当长的62.2英寸轴距。除了9.1英寸的离地间隙外，它还有适合越野的21英寸前轮和18英寸后轮，尽管都是铸铝的，而且可能令人惊讶的是，它采用了普利司通A41无内胎轮胎(AX41的小凸起用于越野)，而不是MV更常见的倍耐力/梅兹勒配件——90/90-21前轮和150/70-18后轮。这些车轮携带双320mm前盘，由Brembo的范围顶径向安装Stylema一体式卡钳抓住，一个大的265mm后盘和双活塞卡钳，和大陆的可切换角ABS安装为欧5+合规。

悬架由萨克斯提供，与一个50毫米倒置叉，可调的弹簧预紧力和反弹阻尼，提供一个8.7英寸的车轮旅行，与完全可调的后单冲击提供8.3英寸的旅行。它的计划，也应该有一个半主动电子可调萨克斯选项时，自行车达到生产。但根据Brian Gillen的说法，我所乘坐的这辆破旧的原型车在机械和风格上都与生产时签署的完全一致，只是缺少70%的各种电子套件的改进，因为还在进行中——因此事实是，当我驾驶它时，只有两种驾驶模式，城市和旅行，其中包括四种标准(加上越野和定制)，用于在路上和越野使用，这是六轴大陆IMU的服务。顺便说一下，自行车上的大7英寸TFT仪表盘不适合我的骑行，所以我没有任何可用的骑手辅助设备。

但在生产的外观，这一dash将蓝牙连接作为标准，并通过一个完整的Mikuni骑线数字油门操作的三个50mm Mikuni油门机构，每一个单一的喷射器，Eldor ECU将提供三种预设地图的选择-运动，旅游和越野-以及第四自定义地图，骑手可以调整以适应他或她的口味。这些个性化的可能性将扩展到根据功率输出(两级)、转速限制器切入点(硬或软)、油门灵敏度(三级)、发动机制动(两级)、发动机响应(两级)和牵引力控制(八级，也可分离)来改变发动机扭矩曲线。MV还将提供前轮升力控制和巡航控制。此外，我驾驶的测试原型车中没有一个EAS 2.0双向快速换挡器，该换挡器配有双向无离合动力换挡的自动弹跳器，这也将被纳入标准。如果你骑过他们最近的自行车，你就能确认MV的工程师知道他们在做什么电子，感谢他们与附近的电子供应商埃尔多的密切合作，所以我期待着再次骑自行车，一旦这些改进完成。

幸运探索者的可调节座椅有33.5-34.3英寸高，但对于像我这样5英尺10英寸的骑手来说，可以通过左侧的支架爬上车和下马——标准配置包括侧边支架和中间支架——上车后，我发现自己躺在破旧但方便的座椅上，这有助于提供一个相当宽敞的骑马姿势。尽管有5.3加仑的大油箱-目前还没有可用的消耗数据，但MV的电子封装- MV的三重感觉与我最近乘坐的KTM 890冒险和本田非洲双轮一样薄的膝盖之间，表明了三重发动机的紧凑的结构和事实，它在轴距内的位置很好。我可以双脚着地休息——这在某些冒险单车上并不总是可行的——尽管直列三缸发动机的宽度不可避免地更大，但重量感觉完全在正确的位置:甚至不像一些多缸越野车型那样有轻微的头重脚轻的感觉。

实际上，LXP 9.5的主体在建筑上感觉非常集中，很像平衡良好的本田(Honda)，它肯定像坐在上面，结合灵活的座椅，给你一种成为自行车的一部分的印象。除了放松和鼓舞信心之外，这也使它更容易改变方向——这是一款良好的转向摩托车，部分得益于骑手包装和重量分配，但也得益于转向几何上4.7英寸的轨迹，这使21英寸的前轮在停机坪上行驶时保持良好和稳定。然而，尽管轴距很长，LXP在曲折的山坡道路上通过连续的二级档弯道时，感觉很轻，也很灵活，就像我跟随布莱恩·吉伦(Brian Gillen)在瓦雷兹(Varese)北部的小阿尔卑斯山(junior Alps)上多次骑行时发现的那样。

在那里，在更紧的转弯，我发现LXP的精确在它的低速转向-方式更好的ADV自行车与大前轮的标准，像这一个的。普利司通轮胎在柏油路的抓地力也给我留下了深刻的印象——当你在LXP的弯道上飞驰时，你不必考虑它们的双重用途，尽管它们的胎面图案是越野友好的，但在柏油路上以任何速度行驶时，它们也不会发出噪音。这将是一辆伟大的里程自行车，我想这将使它与多功能摩托车的典范，宝马R1250GS和它的同类。我不能说在它的发展的这个阶段，幸运探险家是否适合提供有效的拉丁替代日耳曼全能型的目的，但迹象是有希望的，尽管它的发动机容量较小，和MV的决定选择链式最终驱动而不是轴。

因为扭矩三马达使幸运探索者超级简单的驾驶-你可以让转速运行到低到2500转在六档，它会干净地从那里开到10500转的软动作转速限制器没有任何迹象的传动抓挠。这是一个宽容的引擎最卓越的-更棒的是，随着转速的增加，你会听到美妙的排气小夜曲，布莱恩·吉伦向我保证这已经是欧洲5+合法的。所以，这是一个添加了音乐的高扭矩马达，当转速超过7000转/分时，你会特别注意到，你可以感觉到发动机加速变得更强，因为排气阀，凸轮定时和气门升力的组合将它发送到限制器。这是一个真正的老式MV Agusta运动自行车，如果你选择转速它-这预示着良好的高性能模型吉利公司正忙于调制与这新的931cc电机。

由于LXP 9.5发动机的反应非常灵活和平稳——顺便说一下，从关闭的油门上加速是无可指摘的，没有任何抓挠或抽动的痕迹——我发现自己可以连续驾驶三档行驶数英里，利用充足的中低扭矩储备在道路要求的转速带上下行驶。很好。不太令人愉快的是离合器动作，它相当僵硬和沉重，使我的左手工作累。当你不得不换挡或工作离合器时，需要更多的工作使变速器的用户友好。

骑乘质量非常好——几乎是豪华的——多亏了长途旅行，完全可调节的萨克斯悬挂控制，顺从的反应，凹凸不平的路面——再次，这将是一辆优秀的自行车，为长途旅行。根据Gillen的描述，在拖下一辆重467磅的干摩托车时，在任何显著的速度下，分成51/49%，或487磅，加半箱油，随时可以转动时，Stylema Brembos在操作上都是完美无瑕的，就像它们在200多马力的带灯超级自行车上一样。我必须承认，当我第一次注意到它们安装在这款两用自行车上时，我对它们持怀疑态度，但与预期相反的是，它们被设置得非常好，能够在低速时进行调节，如果你只是想在转弯时挤出一点速度，它的初始反应很轻，但如果你用力挤压杠杆，在需要时它会全力停止。大的265毫米后盘被设置只是我想要它是，太，有很多感觉。

这一点在驾驶LXP 9.5越野车时也很重要，因为我能够在几公里的砾石路面上行驶，其间穿插着一些深深的车辙的岩石路面，还有几个水池。但由于ECU上没有专用的越野驾驶模式，我承认我不愿意把事情做得太过分——尽管站在有抓地力的脚踏板上，LXP 9.5感觉平衡得很好，也很宽容，宽大的车把非常适合我的身高，有助于控制，因为长途行驶的悬挂吸收了地形的路面颠簸。这足以让我相信，在绿色车道和没有金属的坚硬路面上，这很可能是一次很棒的骑行，尽管陪审团对更有挑战性的东西没有意见，尤其是泥和沙。

因此，MV Agusta是良好的方式交付一个特殊的多用途摩托车时，幸运的探索者9.5到达经销商展厅明年。但那个房间里的“优雅”将是它的价格。杜卡迪的DesertX很可能是其最大的竞争对手，售价为17,095美元，预计在九个月后上市时，速度更快、功能更强大、扭力更强的Lucky Explorer 9.5至少要18,000美元。它更好的性能是否足以吸引客户取出他们的信用卡?只有时间会告诉我们答案——但正如我的品尝者对这个正在进行中的原型的测试所证实的那样，它肯定值得等待。

但是等待。这是一辆931cc的三缸摩托车，历史已经向我们展示了一个较小的Triple是如何在不久之前成功地与大容量的对手混合在一起的。早在2006年，黛安芬在市场上推出675 Daytona时，它就立即把自己打造成了一款中重量超级运动摩托车，拥有独特的技术形式，可以在道路和赛道上与一升超级自行车(双联和四联)一较高下，并在同一天的大型对比测试中多次击败它们，尤其是考虑到它较低的零售价。假设宝马的R1250 GS售价为19870美元，那么售价1.8万美元的幸运探索者9.5是否有可能从重型车群中吸引顾客?在试驾过原型车之后，我不得不说这是很有可能的。让我们拭目以待，我们要不要……?!

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