2023皇家恩菲尔德Scram 411回顾-第一次骑

我很喜欢那种可以“Scram”的扰频器，懂吗?当生产扰频器有能力完成那些定制钻机在过去的好日子里所做的事情时，这才是真正的交易。不是吗?皇家恩菲尔德在其广受欢迎的喜马拉雅ADV自行车的基础上开发了这款最新的机器，因此，理论上，新的411应该与这款机器不相上下，同时又充满了自己的风格。这里稍作调整，那里涂点新漆，前轮变小，中提琴!欢迎来到Scram 411。

2018皇家恩菲尔德喜马拉雅首次骑行回顾

2022年皇家恩菲尔德喜马拉雅评论

与ADV领域的其他自行车相比，皇家恩菲尔德喜马拉雅因其粗犷的复古外观、低的MSRP和整体可访问性而迅速受到欢迎。Scram保持了复古的风格，但加入了新的时尚元素，看起来更容易上手，门槛更低，售价5099美元。除了更小的19英寸前轮和挡风玻璃/仪表/前灯区域的重组，你很快就会明白为什么它的侧板上写着比Scram 411略小的喜马拉雅。

喜马拉雅安全411

这款空气/油冷、双阀、410cc SOHC Single首次出现在喜马拉雅，仍然能以6500转/分钟、24.3马力和23.6磅-英尺扭矩的速度运行。上次我们使用这台长冲程发动机时，它的后轮产生了22.1匹马和21.2磅英尺的重量。就像以前一样，你不会赢得任何加速赛，它最终会达到80英里每小时(取决于条件)。尽管如此，中程扭矩是411的发动机最闪亮的地方-这是特别有趣的利用松散的表面。加速引擎并不是很有意义。在城镇周围或乡间小路上，发动机感觉非常平稳，但如果你发现自己在州际公路上以每小时75英里的速度连续行驶数小时，鞋底就会有一些麻木的感觉。

该Scram的较低的框架轨道提供了一个坚固的地方安装附件滑板。

悬架采用了相同的链接式单冲击出了7.1英寸(180毫米)的旅行。41毫米的分叉距离喜马拉雅山脉减少了近半英寸(10毫米)，但仍有7.5英寸(190毫米)的移动距离。总的来说，悬架感觉相当基本，因为它是-阶梯式预紧环上的冲击提供了您唯一的调整。离地间隙为近8英寸(200毫米)。Scram 411上的阻尼感觉比我记忆中的喜马拉雅更强烈。在平坦的道路上正常使用-铺设与否-悬挂是完全足够的。虽然我从未有机会底部悬挂，阻尼感觉不是可怕的进步;相反地，它感觉像是在粗糙的道路(坑洼、大的道路接缝、铁路道口等)上撞上了一些相当严格的阻尼。

在我看来，Scram是一台好看的机器。我真的很喜欢的形状的前灯机舱和雕刻的尾部部分。我甚至挖掘他们做了什么小突出的“城市徽章板”从燃料箱，基本上只是在那里覆盖前面的机架的安装点。此外，它还有7种配色(所有配色的价格都是5099美元)。你最后一次看到一辆摩托车有七种不同的颜色选择是什么时候?

五速电缆驱动传动系统可以帮助你达到最高速度，但有时会感觉有点不舒服。离合器拉不是最轻的，但也不重。

我乘坐的Scram 411配备了一些保护部件，包括护手，一个防滑板，一个油冷却器防护，除了一个闪闪发光的油填充帽。

我身高5英尺8英寸，内缝30英寸，符合人体工程学。我可以把我的脚平放在地面上，当巡航时，膝盖处的弯曲从来没有感到狭窄。站着也是一件同样舒服的事，尽管侧板很烦人地伸到我的小腿上。

Scram 411的单300毫米前转子将完成越野工作，但你应该确保在沥青上提前计划。

我喜欢大的后刹车踏板，但有点沮丧的是，得知喜马拉雅的可切换ABS在后轮不是一个选项在Scram 411。RE代表提到，这可能会成为Scram的标准。所以，我们一直都有防抱死系统，但由于缺乏来自前刹车杠杆的动力，你很难在路上使用它。我对CEAT轮胎印象深刻。他们在路上提供了充足的抓地力，在砾石路上是可以预测的。

在Scram上行驶1300英里

皇家恩菲尔德的工作人员带我们一行人走过了从东西威斯康辛州的近400英里的偏僻道路，然后又穿过了一些只有中西部的潮湿环境才有可能到达的茂密的绿色植被。不幸的是，第一天我只能跟着去。在那之后，我距离密歇根州的一个夏令营婚礼有400英里，我需要在第二天下午1点前赶到那里。

我在Scram 411上最长的一天只有400多英里，穿过高速公路、小城镇和州际公路。在那段时间里，Scram的单件式座椅出人意料地舒适。这是近期记忆中比较舒适的一个。RE表示，他们非常注重通过广泛的压力测绘研究，确保座椅是一个舒适的地方。

天还没亮就出发了，我在浓雾中沿着双车道高速公路行驶，由于我计划不周，我无法使用RE公司提供的(冒烟的)遮阳板或透明的Biltwell护目镜。所以我就在那里，在黑暗中光着脸，水从我的脸上流下来，在我的睫毛上聚集了好几个小时。我想到那些昏昏沉沉的小鹿刚刚醒来，开始了它们每天在高速公路上的通勤，我永远都没有机会看到它们，否则Scram的制动能力(或我)就来不及做什么了。

当太阳开始把难以穿透的黑色天空变成深蓝色时，笼罩在空中缥缈湖泊中的高速公路两旁连绵起伏的绿色群山揭开了面纱。这绝对令人惊叹。现在我能看见了，我很高兴能坐在Scram 411上，我们一路向东行驶。411的动力装置让人感觉它是为在中西部温暖潮湿的日出中穿过威斯康辛州乡村的蓝色高速公路而生的。完美的。

嗯，它是完美的，直到我停下来加油，发现我的雨衣从我拧在它上面的带子上脱落了。谢天谢地，我很有远见，把它的绳子绕在另一边的带子上，这样我就不会在这种情况下把它弄丢了。这样它就可以松掉(但不会掉下来!)，完美地挂在消音器后面。它在那儿挂了不知道多长时间，辛勤工作的Single的热呼吸向我喷出，我唯一的希望是在中西部夏季雷雨天气预报中保持干燥。

注意转向灯上熔雨服的斑点。

也许是出于某种宇宙的同情，宇宙避免了任何进一步的羞辱，我在剩下的旅程中保持干燥。

Scram 411的仪表盘不提供tach，但你有一个燃料表，齿轮指示器，odo，旅行1和2，对于前1000个Scram的进口，皇家恩菲尔德/谷歌Tripper所见的右边。在1300英里的路程中，我使用了Tripper, Scram的效果非常好，它提供了足够的信息(转弯距离，走哪条路)。RE应用程序有时有点笨拙，但它的简单性似乎帮助它比我过去使用过的许多其他复杂的制造商应用程序运行得更好。在第一套Scram出售后，Tripper将作为可选配件提供。

最后，当我驶近密尔沃基，向芝加哥驶去时，那些安静的双车道公路变成了繁忙的州际公路。很多时候，时间是至关重要的，州际公路是必要的。当你一个人把油门控制在每小时75英里左右时，这还不算太糟，但当你有汽车以相当大的速度从你身边飞驰而过时，嗯，你会希望自己回到大吼里。当然，除非你住在像加州这样更适合摩托车的地方!在拥堵的通勤交通中，Scram 411有足够的魅力让你面带微笑地去上班。这就是皇家恩菲尔德告诉我们的。Scram 411的定位是在工作日以一种有趣的方式为您提供工作，并允许在周末进行一些自发的冒险。

三Amigos 300cc ADV自行车比较

那么，Scram 411是否兑现了皇家承诺的时尚喜马拉雅变体?我会说，是的。鉴于事实就是如此。除了前轮，两者基本上没有机械上的区别。更小的前轮应该会使机器更灵活，可能会在土路上遇到障碍，但这在砾石路上不是问题，而且在中西部没有太多的弯道可以通过。但是，在我们发现的那些短暂的飞行中，Scram 411处理起来很自信，我不得不努力刮擦它的侧支架(基本上是为了证明它将是第一个着陆的东西)。在我们南加州的峡谷公路上，你可能经常有这样的机会，但你必须为此付出努力。

燃料表似乎有点保守。通常它会在130英里左右的时候开始闪烁，但在相当多的油箱中，我平均每加仑行驶45英里，这应该使它接近180英里才会耗尽它的4加仑油箱。如果你没有在数百英里的路程中保持很宽，你可能也会得到更好的里程。

我想说，如果你是喜马拉雅的粉丝，但喜欢Scram 411的风格，你不太可能对这家印度制造商的最新型号感到失望。对我来说，我喜欢走得更有活力一点，所以我很期待那个新的液冷式450装置他们刚刚在喜马拉雅山测试过。皇家恩菲尔德还有更多值得期待的东西。

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