MO教堂:1997铃木XF650自由风

“嘿!这是怎么回事?”我自言自语地喊着，右边的脚钉在我最喜欢的峡谷路的柏油路上留下了一条橡胶痕迹。“这应该是一辆价格合理、万能的初学者自行车吗?”这是怎么回事?”但重要的事情先说。铃木’s engineers always seemed to have a keen hand for crafting good value bikes. It’s surprising that a do-everything sort of bike was missing from their line-up. Enter the new Suzuki XF650 Freewind for 1997, a true all-’rounder. Naturally, this depends on your definition of the perfect do-it-all bike. We’re not talking about just street riding, so the new crop of naked “standard” mounts, such as Suzuki’s own Bandit, just won’t do.

此外，自行车应该有足够的能力旅行道路工作，同时仍然能够解决偶尔的火灾道路或小道，所以这排除了大多数双重用途的机器以及。

对许多美国人和欧洲人来说，答案是宝马(BMW)的F650。过去几年，这款自行车在欧洲的销量一直高居榜首，在美国可能也会如此。

日本人在追赶这一趋势方面一直行动迟缓，但现在铃木也开始跟上了。而且价格远超宝马。铃木built their Beemer-beater simply: they took the engine from their successful DR650 dual-purpose mount, slotted it in a lowered frame and equipped it with an abundance of road-oriented features such as massive body work, a useful fairing and 19-inch front wheel.

结果呢?

最近几年生产的最欧式的日本自行车。带有低调的铃木标志的自由风看起来更像一个花哨的意大利制造商和名人设计师的产物，而不是一个委员会设计的四大机器。

在街上，许多旁观者都不相信那些性感的曲线属于“另一个铃木”。从马鞍上看不出太多的造型，对吧?

所以让我们行动起来吧。把“自由风”从它的展台上卸下来不费什么力气。事实上，360磅的重量并不是重量级的。第一个令人震惊的是看着仪表板，或者应该说仪表屏幕，因为它是100%的液晶显示器。在他们最新的运动自行车上安装了液晶里程表之后，铃木给自由风配备了一个完整的液晶面板，用数字显示速度，用图形条显示转速。它有一个很好的燃油表启动。你知道吗?它比预期的要好。

“即使在强烈的阳光下，一切都很容易阅读，它的rev bar和speedo也很有趣。”

打开自由风，你会听到一种非常柔和的、不像砰砰声的声音。这应该不足为奇，因为现在的噪音法规就是这样。令人惊讶的是，与它更活跃的表亲DR650相比，它缺乏从闲置开始的跺脚。

铃木(Suzuki)的“自由风”(Freewind)在被积极说服的情况下仍然可以进行前轮前翻，但经验不足的骑手不必担心它会出现不受欢迎的后轮倒立。

从一个完整的停止需要很多转速，但从那时起，自由风进入它的步伐，并巧妙地加速。总体手感柔软。

合理的座椅高度为32.5英寸，随着骑手体重的增加而下降，这是一个非常好的初学者坐骑。值得注意的是，像DR650一样，自由风可以通过重新调整悬挂使其更低。

宽阔的越野型杆允许在紧张的情况下有足够的杠杆，所有其他控制都非常轻。座位的位置一开始确实感觉有点奇怪，深弯曲的座椅将骑手锁定在一个固定的位置，但在马鞍上坐了很长一段时间后，这被证明是一个相当舒适的妥协。

良好的城市礼仪应该来自一辆多功能混合动力车。令人意想不到的是，它在高速公路上的表现非常出色。试着在大多数大型道路上以超过70英里每小时的速度巡航，你会得到大量的车把摆动。

得益于其19英寸的前轮和低安装的空气动力学挡泥板，自由风没有表现出任何不当行为，在高速行驶时保持直线和真实。

它的单肺发动机也享受拉伸这些档位变化，你得到的是无缝加速。

“更令人印象深刻的是，它的发动机在所有转速下都完全没有振动。”

你很难找到一首更流畅的单曲。当你考虑到铃木仅使用一个平衡轴(以减轻重量)而不是通常的两个发现在大多数单，你可以欣赏这个磨真的是一个伟大的设计。它的平滑度允许长时间的高速进食。此外，自由风的整流罩能很好地保护骑手的胸部免受风的侵袭。我是一个相当高的骑手，所以个子矮的骑手应该在屏幕后面找到更多的平静。

“……铃木的自由风提供了一个真正的，全面的和分类的包……”

所有这些听起来可能有点过于稳重和适当，自由风确实有用户友好的个性，促使铃木欧洲瞄准女性骑手，但XF650有一个强烈的喜好结和病态的倾斜角度。是的，我们都知道D-P自行车可以在弯道上绕着运动自行车跑一圈，但真正的自由风是在它自己的联盟中。

由于其降低和加强的DR悬挂，XF保持坚实和稳定的倾斜角度和速度，这是大多数D-P自行车只能梦想的。在牵引方程式中同样重要的是优秀的倍耐力MT80轮胎。它们是完全面向道路的，似乎是由一个轨道复合，允许脚钉刮在自行车与据称无限的离地间隙。

好吧，你会说，我的土匪600可以轻松地完成以上所有任务。但当路到尽头时你该怎么办?我知道我不应该这么做，但在小路上尝试自由风的诱惑太大了。总之，铃木可以应付，而且相当不错。

防火道路完全在它的范围内，只有它昂贵的塑料外观和缩短的悬挂说服你不要接受太大的挑战。有了一名优秀的骑手和合适的轮胎，自由风可以解决任何坚硬的平坦赛道。很高兴知道越野能力在那里。

这种轻型、单缸全能自行车的新细分市场现在生机勃勃。到目前为止，宝马几乎占据了整个市场，但现在不是了。在一些市场上，自由风的价格比F650便宜了15%左右，铃木的自由风提供了一个真正的、全面的和分类的包装，可以让驾驶者舒适地到达几乎任何地方，无论是在公路上还是越野。

对于一个初学者谁不知道他们的首选踢可能，XF650可以提供导游通过大多数摩托车活动。下次你觉得那些公路上的伪小路无聊无聊的时候，去看看你当地的峡谷公路吧。你可能会大吃一惊。

规格:
制造商:铃木型号:XF650自由风发动机:四气门单缸，空气-油冷却镗孔和冲程:100 x 82毫米排量:644cc化油器:双32mm Mikuni声称功率:47马力@ 7000转变速器:5速轴距:58.3英寸(1465mm);座椅高度:32.6英寸(830mm);31.5英寸(800mm)降低位置燃料容量:4.9加仑(18.5升)重量:355磅(162千克)