教堂的MO: 2012铃木DR-Z400S回顾
说到日本摩托车了DR-Z400S的保质期呢?铃木在2000年出售了第一个，作为一个可以在街上骑着的真正的内窥机。他们今天会卖给你一辆，配有36毫米的Mikuni化油器，只要7099美元——比22年前贵了1750美元。这很好地跟踪了房地产价格。等等，这不是很准确，汤米·罗德里克:
一辆无与伦比的两用摩托车
缺乏来自其他日本oem的任何竞争，铃木DR-Z400S 50/50泥水到街道规则中排量双运动类。
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400cc DR-Z的桥梁之间的适度动力250cc模型和经常超重和街头偏向650cc模型的差距。与它的DR-Z650SE的稳定伴侣相比，400的317磅的抑制重量比它的同类多49磅，产生惊人的相似的马力数字。我们的400S输出31.2马力，而我们在2007年测试的650马力三对五:廉价轰炸机文章抽了35.3匹小马。相比400型的23.5 ft-lb, big DR的额外排量更显显著，高达10.4 ft-lb。
虽然650的额外扭矩当然是有益的，但当涉及到巧妙地绕过各种越野障碍时，我们会选择400的重量较轻，而不是650的动力优势和较重的重量。
DR-Z400在宽松的条件下航行狭窄的单轨比其更大的排水量竞争对手要容易得多。
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当我们去年测试雅马哈的WR250R时，298磅(湿)的机器输出27.7马力和17.0英尺-磅的扭矩。DR-Z的重量只比雅马哈多19磅，但拥有比雅马哈多3.46的马力和6.52英尺磅的扭矩，我们被现实的可能性所吸引，减少400的一些重量，使其接近250的重量，而不是试图缩小400和650之间50磅的差距。
经过一天的铃木为哈士奇TE250(见我们即将进行的枪战)，它是我们的意见，通过减少DR-Z的重量，加强其悬挂和安装一些侵略性橡胶在其轮辋DR-Z可以转变为一个严肃的越野武器。虽然将DR-Z减到TE的255磅湿重是不切实际的，但将其减到接近或低于300磅是合理的。
一个完全可调节的叉和强大的前刹车可以处理比股票前轮胎更大的越野难度水平。在技术地形上，一个更有侵略性的踏面会对骑手的信心产生奇效。
一个完全可调，49毫米前叉与11.3英寸的旅行结合后冲击可调预紧力和压缩阻尼与11.8英寸的旅行是可怕的悬挂组件。毛绒股票设置平滑的小街道的缺陷，但很容易在激烈的越野骑行的底部。加强前后组件允许一个骑手更好地探索DR-Z的能力。
虽然不是我们测试过的最好的，但DR-Z的250毫米前盘式制动器与双活塞卡钳和220毫米后盘式制动器与单活塞卡钳的停止动力是足够的。前刹车提供了一个强大的初始咬，很容易调节，这是至关重要的时候，越野与小疙瘩股票前轮胎。
它的块状和不吸引人，但DR-Z的仪表群提供了所有必要的功能，无论是在道路上和越野。
除了适用于街道的橡胶之外，铃木还为DR-Z配备了一些适合公路行驶的配件，如带有双行程表(具有加减法功能)的数字仪表组、时钟、计时器和秒表功能。它还有乘客脚蹬、头盔锁和一个虽然很窄但很厚的座椅，相对来说比真正的土地车更舒适。
尽管398cc、DOHC、液冷的Single能产生足够的低端扭矩，但铃木为DR-Z配备了五速变速箱，限制了驾驶者对动力输送的选择。虽然大多数650cc D-P自行车也使用5档，但我们更希望400像大多数中小型排量D-P自行车一样有6速变速箱。
南加州的高速公路和它们常见的80英里每小时的车流(当车辆流动时)对DR-Z来说有点多。发动机旋转非常快，以保持速度，这使一个嗡嗡的体验。在65英里/小时的速度下，单缸发动机以一种可容忍的节奏轰鸣前进。DR-Z变速箱上的第六个齿轮将对使DR-Z成为更好的高速公路机器大有帮助。
不管是泥土、路面还是水，DR-Z都能沉着应对。
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DR-Z工程师一个明显的疏忽就是忽略了刷护。当然不是一个交易破坏者，但当铃木自己的DR650SE -一个比DR-Z400S更不脏的模型-配备了这些越野启发的项目作为标准设备，这只是让你想知道为什么他们没有安装在400。DR-Z的另一个不像脏自行车的方面是它的金属罐。一个错误的下马(这是一个可以接受的侵略性越野骑)，DR-Z的金属坦克将永远带着一个凹痕提醒事件。
铃木DR-Z400在排水量和价格方面没有直接的竞争对手，这使得它的性能和6,200美元的建议零售价成为一个难以忽视的组合。DR-Z在大街上和在土里一样能干。对于那些想要一辆能够驾驭单行道或防火路、完成日常通勤任务甚至是一些短途冒险旅行的人来说，DR-Z是一款值得考虑的D-P自行车。
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