凯旋宣布2023年新街道三重阵容

黛安芬今天宣布对其一直受欢迎的Street Triple range进行改组，向家庭引入了不止一种，而是三种进化，创造了它所说的“有史以来最强大的Street Triple range”。作为Moto2赛车类别的唯一发动机供应商，Triumph在取得成功的基础上，现在推出了Street Triple R、Street Triple RS和Street Triple 765 Moto2 Edition——后者将在全球范围内仅生产765台。

本田的CBR600RR发动机是Moto2车型诞生之初的基础，而黛安芬则是利用竞速赛车型改进了765cc三缸发动机，这款发动机在竞速赛车型和量产车型之间共享。最新的Street Triple range就是这些进步的受益者。

所有三款车型都将获得更新的765cc Triple，其特点是新的活塞，连杆，和腕销(如果你是英国人的话，又名gudgeon销)在底部末端。由于压缩比从12.65:1上升到13.25:1，燃烧室被修改为提高气缸压力极限，上升了4.7%。新的阀门和更高的升力凸轮轴使顶部的变化更加完美。R是现在的基础型号，峰值据称为118马力在11500转，而RS和Moto2最高据称为128马力在12000转。峰值扭矩为59磅-英尺在9,500转，与前一款相比，从7,500转开始显著增加。

黛安芬说，所有6个内部齿轮传动比以及最终的传动传动比都已与即将推出的车型相比进行了更改，以缩短整体齿轮传动比。从马鞍上你应该感受到的是更快的加速(可能以最高速度为代价)在每一个齿轮，辅助上下快速换挡在所有三款车型。

从技术角度来看，这三款车型都配备了欧陆IMU，可以优化转弯ABS和更精致的牵引力控制系统(也可以关闭)。作为更新的一部分，骑乘模式(R上的四种，RS和Moto2上的五种)也得到了改进，Triumph称之为“更动态的油门地图”。作为这些新地图的一部分，ABS阈值是根据每种模式量身定制的，根据模式的不同，给车手或多或少的灵敏度。对于RS和Moto2，轨道骑行模式配备了微创ABS设置。

视觉上，街道三重范围得到了一个新的外观，更尖锐和更积极，但仍然非常熟悉的原始街道三重从2007年。新的3.96加仑的油箱比之前的4.6加仑的油箱小，但有集成的侧板，有棱角的设计，与散热器罩集成。这种流动是继续与前灯周围，也包括进气口。RS型还有一个新的配色肚兜(可在R型上选择)。

在后面，向上扫的设计给街道三鼻向下，积极的态度，这与新的补充良好，更自由流动的排气，这本身是重新设计的。

所有三款车型都有6,000英里(10,000公里)的服务间隔，两年无限里程保修，以及两年的路边援助。在美国和加拿大，自行车将从2023年春天开始供应，使这些技术上的2024年摩托车模型。语义，我们知道，但有一点值得一提。

就单个模型而言，以下是你可以从每个模型中期待的:

三街765 R

这似乎不太长时间以前，R模型是最高表现的街道三重家庭。现在它作为基础，它显示了这条线已经走了多远。如前所述，R型号获得与RS和Moto2版本相同的发动机，但功率输出较低，为118匹。

作为基础模型，悬架组件不与其他模型处于同一水平，但仍然不低于性能导向。Triumph的工程主管Stuart Wood说:“Street Triple R具有昭和悬挂前后，直径41mm, USD独立功能大活塞前叉，4.5英寸(115mm)行程和背带蓄能器后悬挂单元，5.2英寸(133mm)后轮行程。两端完全可调，用于弹簧预紧力，压缩阻尼和反弹阻尼。Street Triple R的座椅高度为32.5英寸(826毫米)。这使得主轴箱的角度为23.7度，轨迹为99.8毫米。这些略陡和短的出口街道三重RS的目标是进一步提高敏捷性和精度。

制动是由Brembo处理的所有三辆自行车，但R安装了M4.32径向单块卡钳配合310mm转子。

在人体工程学上，R和RS模型得到了新的，12毫米宽的把手为更多的杠杆弯曲自行车，以您的意愿。这就出来了半英寸宽的我们在美国，虽然它可能听起来不像很多，当结合其余的变化，自行车它应该有助于保持街道三重作为一个顶级处理摩托车的类别。座椅高度保持不变，在32.5英寸-相同的街道三重R。

在技术方面，R型有四种行驶模式:道路、雨水、运动和可配置的骑手，这允许用户自定义一些设置，以拥有运动功率水平与雨水ABS和/或牵引力控制设置。R型的所有信息都显示在TFT显示屏上，尽管它比RS和Moto2上的显示屏要小，这并不令人意外。

最后，街道三重R将配备大陆大陆大陆路轮胎。该街道三重765 R有两种颜色:银冰风暴灰和黄色图形或水晶白色风暴灰和锂火焰图形。

Street Triple R起价为9,995美元。

Street Triple 765 RS

随着Street Triple 765 RS的推出，情况开始变得更加刺激。它得到了前面提到的所有升级，除了R型的功能之外，RS还释放了765发动机的全部潜力，128马力——Triumph声称这一数字是同级车中最高的。

RS和R之间的另一个显著区别是RS的转向几何修改，实现了与R不同的悬挂。这里的伍德再次表示，“街道三重RS有更高规格的Showa, 41mm直径，美元大活塞叉4.5英寸(115mm)的行程和Öhlins STX40，背带蓄能后悬挂单元5.2英寸(131毫米)的后轮行程。两端完全可调，用于弹簧预紧力，压缩阻尼和反弹阻尼。Street Triple RS配备了更高的后悬挂和32.9英寸(836毫米)的座椅高度。这使得主轴箱的角度为23.2度，轨迹为99.6毫米。这些尺寸甚至更陡更短，进一步提高了灵活性和精确度。

对于这三款自行车来说，如果标准座椅高度过高，就会有一个附属的低座椅，可以将高度降低1.1英寸(28毫米)。如果你想把RS或Moto2车型的座椅放得更低，还有一个降低联动装置(必须由经销商安装)，如果需要，可以将两辆自行车的座椅再降低0.39英寸(10毫米)。

除了悬挂的差异，还有另一个不同的刹车，因为RS取代了在R上看到的M4.32卡钳为布伦博的Stylema卡钳。一个MCS主气缸也安装在RS上，用于更精细的刹车控制。这三辆自行车的制动系统都是联动的，当你使用前轮时，会有一点后轮制动，不过反之则不然。当只使用后刹时，不应用前刹。

正如之前暗示的，RS得到相同的四骑模式的R模型以及第五种模式，轨道。在跟踪模式下，骑手辅助是尽可能不引人注目的，同时仍然在背景中徘徊，如果你真的把事情搞砸了，给一些帮助。

与R车型不同的是，RS配备了5英寸TFT显示屏，可以查看自行车的信息，还配备了Triumph的操纵杆和开关立方体，这在其他车型上都可以看到。MyTriumph连接系统是预先启用的，这意味着Street Triple的车主可以通过配套的蓝牙模块和免费的MyTriumph应用程序访问逐级导航、手机控制和音乐操作。最后，它还有一个圈计时器，如果你觉得有必要在当地的赛道日试坐一个Moto2座位的话。

对于Street Triple 765 RS，有三种油漆方案可供选择;银色冰与巴哈橙和风暴灰图形，嘉年华红与炭黑和铝银图形或宇宙黄与炭黑和铝银图形。

Street Triple 765 RS起价为12,595美元。

街道Triple 765 Moto2版

把最好的留到最后，我们有街头Triple 765 Moto2版。这两种配色方案在全球只有765个例子，Triumph无耻地利用它在Moto2锦标赛中的参与，真的，谁能责怪他们呢?因此，你会看到Moto2品牌作为车身涂装的一部分，但它也会在每次自行车启动时在5英寸TFT仪表板上弹出。

实际上，Moto2版本与RS模型在很大程度上是相同的，除了两个关键区别。首先是夹式车把，比R和RS低3.149英寸，向前提高1.97英寸，这是迄今为止三款自行车中最具攻击性和运动感的座位位置。第二个是43毫米倒置，完全可调Öhlins NIX30前叉去与STX Öhlins背负式后冲击。前轮行程4.5英寸(115mm)，后轮行程5.2英寸(131.2mm)。Moto2的前倾角为23.0º，径数为3.75英寸(95.3毫米)，甚至比RS更陡峭和更短，以获得更专注于履带的性能。

Wood继续解释道，“街道三重R和RS的三重夹紧是相同的，几何上的差异是通过在RS上有一个更高的后骑高度，提供一个更陡峭的头箱角度和减少的轨迹。街三Moto2版有自己的三夹，以允许安装的43毫米直径Öhlins NIX30叉和修订的人体工程学夹上把手。轭有相同的偏移作为R和RS，但悬挂有自己的设置，包括一个更硬的前弹簧率，给陡峭的耙和进一步减少的足迹。

在RS和Moto2版本上，你会发现倍耐力Diablo Supercorsa SP V3轮胎为标准。我们在MO经常使用这种轮胎，它在赛道上的抓地力和出色的高速稳定性给我们留下了深刻的印象，所有这些都来自一款完全符合道路标准的轮胎。

作为终极，赛车灵感街三，Moto2版得到碳纤维处理，与前挡泥板，侧板，大灯饰面，和腹部pan都是由材料。除了Moto2的独特性和可取性外，这些限量版摩托车都有一个精密加工的顶部轭，上面刻有编号。每种配色方案只会制作765种，使这成为迄今为止最独特、最具收藏价值的街头三色。

最后，Moto2版有两种车型:凯旋赛车黄与铝银后副车架或水晶白与凯旋赛车黄后副车架。在坦克，车轮，尾部单位和消音器上也有官方的Moto2品牌。

Street Triple 765 Moto2 Edition起售价为15,395美元。

2023凯旋速度三重规格
	街三R	街道三重RS	街三 Moto2版
发动机型号	液冷，12阀，DOHC，内联3缸
位移	765 cc
孔径x行程	78.0毫米x 53.4毫米
压缩比	13.25: 1
马力	118马力，11500转(声称)	128马力，12,000 RPM(声称)	128马力，12,000 RPM(声称)
转矩	59磅英尺。每分钟9,500转(声称)
燃油系统	多点顺序电子燃油喷射与电子节气门控制
排气	不锈钢三合一集管系统，低单面不锈钢消音器
最终传动	X-ring链
离合器	湿，多板，滑&辅助
齿轮箱	6速
框架	铝梁双晶石框架，2件高压压铸后副框架
摇臂	双面铸铝合金
前轮	铸铝合金5辐条，17 x 3.5英寸
后轮	铸铝合金5辐条，17 x 5.5英寸
前轮胎	120/70 zr 17
后胎	180/55 zr 17
前悬挂	Showa 41毫米倒置独立功能叉-大活塞(SFF-BP)，可调压缩和反弹阻尼，预负载调整。4.5英寸的车轮行程	昭和41毫米倒置大活塞叉(BPF)，可调压缩和反弹阻尼，预紧力调整。4.5英寸的车轮行程	Öhlins NIX30，可调压缩和反弹阻尼，预紧力调整。4.5英寸的车轮行程
后悬挂装置	昭和背负式储层单冲击，可调压缩，回弹，预载调节。5.3英寸的行程	Öhlins STX40背负式储层单冲击，可调压缩和反弹阻尼，预紧力调整。5.2英寸的行程
前刹车	双310毫米浮动圆盘，Brembo M4.32 4活塞径向单块卡钳，OC-ABS	双310毫米浮动圆盘，布伦博Stylema 4活塞径向单块卡钳，OC-ABS，布伦博MCS径向主缸
后刹车	单220毫米圆盘，Brembo单活塞卡钳，OC-ABS
仪器	多功能仪器，彩色TFT屏幕	全彩5″TFT仪器
长度	80.91 "(2055毫米)	80.79 "(2052毫米)	80.75 "(2051毫米)
宽度	31.18”(792毫米)	31.18”(792毫米)	30.12 "(765毫米)
没有镜子的高度	41.22”(1047毫米)	41.89”(1064毫米)	41.38”(1051毫米)
座位的高度	32.52”(826毫米)	32.91”(836毫米)	33.03”(839毫米)
轴距	55.20”(1402毫米)	55.08”(1399毫米)	55”(1397毫米)
耙	23.7°	23.2°	23.0°
小道	3.85”(97.8毫米)	3.81英寸(96.9毫米)	3.75”(95.3毫米)
湿重	417磅(声称)	414磅(声称)	414磅(声称)
燃料容量	3.96加仑(15升)	3.96加仑(15升)	3.96加仑(15升)
服务时间间隔	6000英里(10000公里)/ 12个月(以先到者为准)

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