2022年雅马哈MT-10回顾-第一次骑行

在大加赞扬雅马哈的裸自行车最近变得太容易了。是的,MT-07去年被废黜了吗中量级的裸体相比之下，但差距并不大——它的新摩托车来自Aprilia而且胜利去做。当时间到了900 cc的裸体去年8月，新装修的MT-09把蛋糕拿过来吓了几个人KTM此次将为杜克大学890还有另外五辆非常漂亮而且大多更贵的摩托车。不幸的是，去年11月，当裸体公开课枪战的时候MT-10离开了。我们认为它太老了，赢不了。另外，我们知道2022年的雅马哈MT-10正在路上。也许是为了挽救局面。

大逃杀:7路重量级裸体自行车枪战

2022年雅马哈MT-10

将符合欧5标准的CP4与所有最新的电子产品插入舒适，实惠，R1底盘…有一天我们可能会回顾说，这是雅马哈最辉煌的时刻。

编辑评分:94.25%

引擎	18.25/20	悬架	14.5/15	传输	9.5/10
刹车	9.5/10	仪器	4.75/5	人体工程学	9.5/10
外观	9.25/10	愿望	9.5/10	价值	9.5/10

+高点 超级驯服和远程骑乘 雅马哈的某个人和KYB的某个人有着特殊的关系 r1衍生的电子辅助设备让你成为比你现在更好的摩托车骑手

——叹了口气 可惜我们不能把它钻到1300cc把所有人的门都炸飞。没有，那就太蠢了 每次阀门调整都要跑26000英里 以75英里每小时的第一档位飙车不是最好的

现在，他们已经拖着MT-10踢和尖叫进入欧5的依从性，而不是重新发明轮子，雅马哈应用了很多MT-09的处理国王的大师扭矩“包括它的暗能量设计语言。

不像较小的mt有自己的优美的真空成型铝框架，MT-10共享其骨架与YZF-R1但现在你可以更好地看到它，这多亏了对车身的重新思考和删除了一对谦虚板。这是同样的框架雅马哈使用比赛WSBK标题，这是相当的工程壮举，调整为高纵向刚性以及扭转和横向弯曲。

在它的顶部，有一个新的油箱盖，包含一个像MT-09一样的新空气箱，有三个不同长度的进气管道，“调谐到在不同的发动机转速下和谐共振，创造独特的进气咆哮。”你可以欣赏这一点，因为新的“声学放大器格栅”在油箱的前角是直接对着你的脑袋，在那里他们浸泡在你的耳膜明显切分音CP4进气喇叭/哨声，给这些自行车如此多的特点。

在排气端，一些人喜欢他们的大双胞胎撞击，一些人更喜欢三缸嚎叫-但MT-10的横向曲柄998cc四听起来像一对90度的双胞胎在臀部连接在一起，因为这基本上是什么。去吧，感谢一个官僚迫使雅马哈找到新的方法来表达它的观点，而不是一个响亮的排气。

Ride-by-wire

现在我们完全是r-b-w(完成加速器位置传感器握把- APSG -使用弹簧，滑块和齿轮机构，以产生自然油门的感觉)，雅马哈还增加了现在必不可少的六轴IMU，它带来了最新的R1车手辅助和四种驾驶模式。

闭嘴，骑马

有些早晨，你能感觉到你正在进行一场非凡的摩托车之旅，而这一次，从北卡罗莱纳州阿什维尔市中心的酒店停车场出发(就在托马斯·沃尔夫(Thomas Wolfe)的老房子旁边)，感觉就像这样。雅马哈的员工在一个周四安排了大约155英里的赛道，主要是穿过蜿蜒曲折的双车道小路，沿着蓝岭公园路(Blue Ridge Parkway)前行。周四晚些时候天气开始热起来，但对于有时尚意识的人来说，上午是寒冷的。没有时尚意识的我为大家挡住了雨，穿上了我的Aerostich新西装，它非常适合所有场合。(那天结束时，和我分开的那组人被淋得湿透了。)

骑国王真好

我们喜欢MT-07, MT-09和新的XSR900精品，但所有的制造商似乎都在为他们的旗舰机器保留东西。在停车场的MT-10完成和细节水平几乎是你所期望的MV Agusta，没有闪光。宽大的座椅不完全是麂皮的，但有点像，自行车上的其他接触点都很完美，脚踝之间的块状刚好提醒你这是扭矩之王，青色模型上的油漆和图形是无可争辩的(即使有些贴花涂层不清楚)。

毫不费力的速度

我们把去年的MT去掉了重量级的裸体枪战因为它已经有一段时间没有更新了，而且它在2017年推出的136马力左右的后轮马力与新款相比似乎并不令人印象深刻杜卡迪Streetfighter V4(177马力，12500转)和KTM此次将超级杜克(159马力@ 9700 rpm)。但我们都知道，136辆车在路上的感觉还是很多的，尤其是当它被分配得如此完美和渐进的时候。对这些自行车来说，扭矩才是关键。在大街上，动力并不是限制这些摩托车的因素，除了最疯狂的骑手。

他们说，32.9英寸的座位比以前高了10毫米，但大腿处更窄了，所以我没有注意到:我30英寸的腿毫无问题地找到了地板。车把前倾足以提醒你，你可能会经历惊人的加速，应该一直保持抓地力。一旦你出了城，迎面而来的空气在自行车喜欢的巡航速度通常很好地抵消前倾如果你5 ' 8″像我。

通过没有车道过滤的城镇和交通(咦，我不知道为什么你在这里看不到更多的摩托车?)，MT完全满足于猫咪前进，即使你没有，它的轻离合器和高一档让你在油门上重复排气/进气喇叭。甚至在液体变暖之前，悬架就能很好地吸收路面上看起来很讨厌的颠簸，而且新座椅还塞满了更坚固的泡沫和蜂鸟羽毛。

虽然雅马哈表示，这款10湿重467磅(比mk -09重50磅)，但它的轴距短了一英寸，而且配有宽大、良好的人体工程学和标准的上下快速变速装置，它很容易在城市街道上爬行。

升空

我猜他们能忍受不撞道，因为在阿什维尔这样的地方，你通常很快就能出城，一旦你这么做了，你就会开始欣赏这款车的意义，很简单，就是做雅马哈能生产的最好的街道自行车。唯一能证明R1是雅马哈最好的街车的方法是，如果你从未骑过它:它是运动自行车滥用的典型代表。

不，MT-10吸收了R1的所有优点把它放在一个你可以骑一整天的包里。如果他们称它为运动旅行团，我甚至不会争辩。这种ergos不仅适用于大量正常体型的人，而且悬架在某种程度上比其他任何一款雅马哈(Yamaha)车都要高。

这将是有趣的一天去KYB，并试图得到底部的叉管和冲击的pecorder，但不知怎么地，完全可调节的43毫米叉管和链接安装阻尼器在后面赋予这台MT一个柔软，小和大的碰撞吸收乘坐，也没有问题，处理惊人的数量的加速，下降，和MT可以产生的一切之间。它让MT-09上的那些真的很好，也可以调节的东西感觉有点二流，仔细想想，就像我记得骑过的每一辆kyb悬挂自行车一样。

爱的绿色隧道

阿什维尔周围的斯莫克山脉有许多荒芜的弯曲道路，上面覆盖着一棵巨大的绿色树冠，树冠下有大量潮湿的阴凉处，因为有大量的降水。MT和它的普利司通S22轮胎几乎没有受到所有的影响。它的转向比顽皮的MT-09略重，因为它更重，但也真的很快，这要归功于它较短的R1轴距。一直以来，它都在给人一种镇定自若的感觉，那就是它的坚固和稳定。再一次，KYB悬挂吸收了小切和大打击:在平坦的道路上，MT是一架低空飞行的二战战斗机。

第二，第三和第四档是足够的，它很容易获得他们感谢标准的快速换挡。如果是我自己的话，我会小心翼翼地走过那些潮湿的地方，欣赏沿途的风景。然而，团队动态在适当的地方-与派克峰冠军和马恩岛TT赛车手Rennie Scaysbrook和其他一些快速车手在前面(追求雅马哈的最新测试者Tokarski)——节奏不知怎的加快了。

在最紧的路段，更高的新齿轮使各种意义，让人想起老本田RC30的高第一。每次我试着测量它的确切高度时，我都差点撞到别人的后面，但它大约每小时75英里左右是不错的。这意味着你正处于MT真正功率带的开始- 6000转左右-约40英里每小时。再一次，快速换挡使1-2和2-1换挡无缝衔接，但你几乎不需要二档在这些道路上。

发动机制动是现在提供的众多调整之一，把它调到最大(我记得只有两个设置)意味着只是把油门关闭和打开，以一种非常令人兴奋的方式解开那些蜿蜒的道路;这是我多年来最愚蠢最有趣的一次摩托车之旅。现在我们有滑动控制连同倾斜敏感，r1风格的牵引力控制，所以为什么不抓住一个巨大的一块998cc横向曲轴，而脚跟方式在凉爽潮湿的路面上的第一档位?Outtamyway法比奥!

油门设置A是最直接的，B软化了一点打击，但在任何功率设置的权力交付是平稳的。我喜欢在和别人攀比的时候吃A，在正常骑的时候吃B。

精益的敏感性

有一个新的布伦博径向主缸果汁双320mm光盘，与崇高的触摸感觉你会期待。我相信这是我第一次真正“测试”倾斜敏感的前刹车:一开始我以为我把前刹车锁在了一个深倾斜的潮湿阴凉的角落里，因为它感觉像一个快速的小前端滑行。经过思考，我意识到这是ABS释放压力和拯救我的培根;如果我真的以那么慢的速度失去了正面，我就会在测试我的新Aerostich宇航服了。当我第一次穿过双黄线时，事情发生在右急转弯处，我感到羞愧，只是因为有目击者，而且，谢天谢地，没有迎面驶来的皮卡车。第一次事故发生后，系统就像在实时告诉我普利司通前面的门槛在哪里，然后你就可以安全地咬到那里。我们生活在一个天才摩托车的世界。

过了一段时间，我就不能和领先的人在一起了，但我们中的一些人为第四名展开了激烈的竞争。不是战斗，而是非常快骑,甚至包括一对夫妇的计划外，但优雅的转弯出口轮。没有必要恐慌，只要你的车轮升力控制是在。

电子产品

这是正确的。新的IMU控制您的可调节前轮升力通过调节发动机功率。以前的MT的原始牵引力控制只比较车轮速度，新的MT增加了倾斜角度，除此之外，还有滑动控制，当它感觉有人飘走时，也会抛出救生索。所有这些加起来，让你骑起来比你知道的更好，而且在新的4.2英寸TFT显示屏上很容易调节，这完全足够，不会看起来像一个滚动的百思买广告牌。

后来在酒吧里……

比较笔记，没有人有任何负面的说，新的MT。是的，它是在原始马力的方式下的自行车，如177马力V4 Streetfighter，赢得了MO去年11月的开放裸体比较。但杜卡迪的价格几乎是它的两倍。我选择了川崎Z H2作为我最喜欢的裸，但它实质上比MT重，没有办法与它挂在紧的东西。KTM超级公爵R?好吧，是的，但它没有雅马哈那么舒适，也不适合日常生活，而且至少要多花5000美元。

对于摩托车多、银行存款多的人来说，杜卡迪、KTM和Z H2都可以买到;对于那些想要在山洞里停放一辆全能运动裸奔摩托车的实用狂人来说，MT-10几乎是一个级别的。差不多吧，因为铃木的最新作品GSX-S1000也在那里，但你得走到GT如果你想要巡航控制——这样你就不会再看到一辆赤裸的自行车了。此外，雅马哈的切分音横切平面配乐让它看起来像一辆异国情调的欧洲自行车，它的青色车轮更吸引人，但实际上它是一辆超级可靠的日本车。

但实际操作起来

甚至在乔·拜登提高汽油价格之前，我们就抱怨MT是一个口渴的混蛋。而且它仍然是，但更高的最终驱动齿轮和欧5 retune，雅马哈说，已经提高了其平均一路从30英里每加仑到36英里每加仑。我们一整天都在弯弯曲曲的路上行驶，其中很多英里都是开足马力，在我们155英里的一天结束时，电脑显示平均时速为33英里。仍然是可悲的，但不是离典型的这类摩托车太远，4.5加仑的油箱应该可以提供可接受的范围。

我是疲倦的

这是一段非常棒的旅程，下午早些时候，托卡尔斯基问我们是宁愿在那些疯狂的路上折回，还是走捷径回城里，我们都受够了:对我来说，这是在那些小路上的有氧锻炼，下午三点左右，温度和湿度都在慢慢上升。当然，后来我们在回城里的高速公路上遇到了堵车，无法分道而行，只好跟着托卡尔斯基沿着一条复杂但准确的备用路线返回酒店。不共享车道真的很荒谬，当冷却风扇启动时，它的温度表不止一次攀升到220。尽管如此，我在Aerostich里并没有感觉到发动机散发出多少热量，尽管我在里面确实很暖和。在V4街头战斗机上，我认为你必须找到一个地方停车，等待高峰时间结束，否则就会面临核心熔毁的风险。

这就是我喜欢MT-10的原因。它不是最快的，也不是最炫的，但它足够快，足够炫，而且不华而不实——而且它发出的噪音与意大利的v - 4不相上下。它的性能比我们大多数人需要的电子辅助包装将如果你偶尔骑得像个白痴，可以防止你受伤。如果你喜欢的话，你可以每天骑着它去上班，周末也可以去梅伯里街看比娅阿姨——到了那儿就可以载克伦普小姐去兜风。配件中有39升和50升的顶盖。

所有的价格都是13999美元，这大大降低了价格所有去年大枪战中裸露的裸体。如果你坚持花更多的钱，有一个MT-10 SP 16,899美元，配有第二代Ohlins电子悬挂。但对我来说，基础自行车上的KYB东西是如此拨，因为它有巡航控制(不像基础MT-09)，我不知道你需要花额外的钱。至于我，我可以很高兴有这台MT-10很长一段时间。这几乎足以让我原谅雅马哈的残酷YZF-R1。法比奥万岁!

在齿轮 头盔:Arai Corsair X Nicky 适合:Aerostich延长三 手套:Spidi俱乐部会员 靴子:TCX燃料WP

2022年雅马哈MT-10规格
厂商建议零售价	13999美元
发动机型号	998毫升液冷直列四缸，DOHC，每缸四个阀门，270度曲柄
生和中风	79.0 x 50.9 mm
压缩比	12.0: 1
马力	163.6马力@ 11500转(声称曲轴，雅马哈英国)
转矩	82.6磅-英尺@ 9000转(声称曲轴，雅马哈英国)
磅/惠普	na
磅/转矩	na
传输	6速，上/下快速换挡，滑动辅助离合器
最终传动	链
前悬挂	43mm倒KYB叉;可调压缩阻尼，回弹阻尼，弹簧预紧力;4.7英寸。旅行
后悬挂装置	Linkage-mounted本次设立震惊;可调高低速压缩阻尼，回弹阻尼，弹簧预紧力;4.7英寸。旅行
前制动	双320mm圆盘，径向安装四活塞卡钳，倾斜敏感ABS
后制动	220mm圆盘，倾斜敏感ABS
前轮胎	120/70-ZR17普利司通Battlax Hypersport S22
后胎	190/55-ZR17普利司通Battlax Hypersport S22
Rake /跟踪	24度/ 4.0
轴距	55.3英寸。
座位的高度	32.9英寸。
控制体重	467磅。(声称)
燃料容量	4.5加。
颜色	青色风暴，哑光乌鸦黑
保修	1年有限质保

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