2022年雅马哈XSR900回顾-首次骑行
最具竞技性的体育遗产
去年夏天，当雅马哈(Yamaha)新翻修的2021年MT-09夺得第一名时，我们中的一些人有点惊讶900cc(约)裸自行车比较与新款杜卡迪Monster和KTM Duke 890等更昂贵的重量级车型竞争。当XSR900击败印度FTRs 1200和1200S，以及现在已经不存在的怪物1200S时，我们所有人都有点惊讶2019年comparo．(这有点不公平，因为我们的测试路线实际上只是狭窄曲折的道路。)现在，2022年的XSR900和去年的MT-09一样进行了全新的大修，从腰部以下使用了所有相同的部件，包括最优秀的CP3三缸的新超大890cc版本及其所有电子控制。
编辑评分:90.0%
| 引擎 | 19/20 | 悬架 | 13/15 | 传输 | 9.5/10 |
| 刹车 | 9.25/10 | 仪器 | 4.25/5 | 人体工程学 | 8/10 |
| 外观 | 8.5/10 | 愿望 | 9.5/10 | 价值 | 9/10 |
+高点
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——叹了口气
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从腰部以上，即使是最基本的目测也会显示出完全不同的情况。雅马哈表示，这是对其标志性的80年代老式GP赛车的致敬，这里的蓝色代表了“对经典法国Sonauto雅马哈比赛颜色的现代诠释——令人惊叹的蓝色、青色和黄色的组合，著名的法国大奖赛传奇冠军克里斯蒂安·萨伦运动。”
你可以在3.7的大平顶油箱(后部大块是钢的)，在油箱和座椅之间的小缝隙，在Dzus固定侧边板和下方尾灯的紧固件中看到它。但最主要的是，80年代的GP连接是试图通过座椅的形状，特别是它的后部部分。在雅马哈美国没有人声称知道为什么没有一个塑料盖匹配的油箱或已经在自行车或至少在配件目录?
致敬与否，它只提供一个更经典的风格，圆头灯版本的CP3的人群谁不喜欢MT的更当代的风格是有意义的。
1984年250cc大奖赛冠军Christian Sarron和他的老500大奖赛的好朋友，没有整流罩，是雅马哈的目标。
新XSR的连接也采取了更牢固的悬挂设置和更积极的人体工程学的形式比姐妹MT-09。与MT相比，你的握把向前14毫米，向下35毫米，而你的尾部向后移动一点，向下22毫米(在一个低22毫米的座位上);你的脚几乎处于同样的自然位置。栏杆和钉子是可以调节的。
0.8英寸的座椅安装在新的钢架(比铝制的更适合定制)上，它安装在一个比MT的单元长59毫米的新摇臂上。虽然MT和XSR都有相同的前倾角和后径编号，25度和4.3英寸，XSR的轴距是2.6英寸。更长时间。
把所有这些加起来，你就得到了一辆更长、更低、更结实的摩托车:把MT-09更当成一辆城市“街头战斗机”，而把XSR当成一辆更严肃的越野车。雅马哈表示，这是“雅马哈运动遗产机器有史以来性能最高的平台。”
我想我们得有一个人骑它
再次乘坐太平洋冲浪者号前往文图拉的任务落到了你们的身上，第二天早上在那里跳上一辆全新的XSR，在加州最好的快速弯曲公路之一，33号高速公路上再一次突击，越过托帕托帕山脉。(直到那天晚上晚些时候，我大口喝了一杯Topa Topa酋长峰IPA，我才知道它们叫这个名字。)
现在，我们有了所有imu辅助的电子设备就像去年的新MT一样，有四种驾驶模式，全线控驾驶油门，和上/下快速换向器作为标准装备。它是22mm更容易摆动你的腿在座位上，ergos只感觉一个小的racier在第一次坐，排气树皮是压抑但绝对渴望，所有的系统都是去。
早晨的海岸雾很冷/下着毛毛雨，你想知道为什么克里斯蒂安·萨伦(Christian sarron)设计的迷你整流罩不在套餐中吗?在凸起处，你可以感觉到我们的叉形弹簧(在与MT相同的41mm KYB单元中)比MT的弹簧硬度高7%，KYB缓冲器的后弹簧硬度高21%:这是为了应对2.3英寸长摇臂增加的杠杆。
在光滑的路面上，就像33号高速公路最近重新铺设的路面一样，这是一种非常美味的东西——一种平滑滚动、低飞稳定的东西，方向盘既不轻也不重，但正好在最佳位置。这些新的金色“自旋锻造”车轮看起来太漂亮了，不适合安装在一辆9999美元的摩托车上，雅马哈表示，它们减少了11%的旋转质量(每轮对轻24.7盎司)。同样，普利司通S22轮胎也不破旧。没有转向阻尼器，自行车感觉它从来不需要一个，反馈从两端精心种植的信息。
虽然悬架的行程与MT相同，但由于弹簧更硬，增加了压缩阻尼，减少了两端的反弹阻尼，所以前后俯仰更小;这是一个恶性循环，当你在弯道蜿蜒进出时，你会更用力地扭动油门，更用力地挤压刹车，想知道你惊人的原始天赋有多少，自行车的IMU有多少?
我们中风了
现在，雅马哈三轮车在3毫米冲程工作后的全速890cc，是道路上最好的发动机之一，主要是因为它的扭矩丰富，但可旋转的特性意味着它在120英里每小时左右的情况下工作得最好——这个速度在一些33号高速公路的直道上很容易达到。如果你需要更多，看看MT-10。请把自己限制在赛道日。
MT-09我们去年Dynoed转速为9900转，扭矩为63磅英尺，转速为7000转。我们的天平显示同样的重量是416磅，3.7加仑燃料;雅马哈表示，XSR重了8磅。这仍然很好很轻。
批评，如果你必须，但我认为新的控制填补铝框架是方式更优雅的方式比外向的一个，和890毫升发动机它的房子已经达到峰值三重。
无论如何，同样的MT去年得到了一个家在XSR上，它已经有一个伟大的变速箱，现在，它甚至更容易bip向上和向下通过它，有时伴随着一个漂亮的小逆火yelp在溢出来补充三重的优秀排气音乐的方式上的数字转速表。在Hiway 33的最佳路段，在第2、3和4轮之间的闪动和brapping刚刚好，在温暖的日子里，速度适合自行车的倾斜进入它的ergos完美。当你需要离合器的时候，杠杆很好很轻，它的滑动功能使那些平稳的降档更加平稳。
就像MT一样，你有四种容易选择的驱动模式，1是最锐的，4减少功率(雨模式)。我只使用了1和2，其中的功率吸收很好，平滑和线性。
3.5英寸TFT显示器的尺寸刚好适合这样的自行车。如果你想要方向和蓝牙，你可以自己找。仔细想想，它也没有USB接口。我们被扒光了。
在3.5英寸的TFT显示屏上也有很多其他的调整，包括BC制动控制(你可以在ABS和倾斜敏感ABS之间进行交换，出于某种原因)，QS(关闭快速换挡，或只是关闭或向上或向下的方向)…还有车轮控制，牵拉控制和滑动控制-所有的东西都是从R1提升的。擅长后轮滑行的人，在XSR上擅长后轮滑行。
您的新Brembo径向主缸给更好的感觉在ABS接合点，雅马哈说。我没那么用力，但我觉得这辆车的动力很足。这也是雅马哈第一次使用条形镜子，它很好，但在狭窄的范围内有点宽。
在道路的尽头，它几乎就像雅马哈所宣称的那样:感觉就像在33号高速公路上，或在赛道上，更长的、更低的、更硬的XSR会从MT上的同等骑手(以及在任何地方的大量骑手)那里轻松离开。然而，在狭窄、颠簸的小路上，更柔软、更短轮距、更符合人体工程学的直立MT可能会扭转局面。
午饭后，我们确实把后预载坡道调高了一个等级，增加了弹跳，XSR的转弯更加锐利，更有感觉。
101高速公路
在我骑上33号公路的第二天早上，是时候沿着高速公路骑110英里的XSR回家了。海边又冷了，又起了雾。我又梦想着有一个漂亮的小集市，但当我到达山谷时，天已经很热了，我很高兴没有集市。96分钟后，当我回到家的时候，我还在梦想着MT-09的豪华宽宽的座椅。为了适应它的运动状态，XSR得到了一个更窄、更薄和方形边缘的衬垫。
他们说XSR是gp设计的，包括座椅。
这并没有帮助，我没有花时间把冲击预负载返回到它的标准，更柔软的位置滚动通过文图拉的凹凸不平的表面街道，并在恰当地命名为superlab的几个部分，在那里自行车开车回家在一个根本的方式，雅马哈是如何严肃的称它为雅马哈运动遗产机器的最高性能平台。你可以有运动感，也可以有豪华感，但在一辆不到1万美元的摩托车上，两者很难兼得。
然而，让这趟运动之旅完全可以忍受的，是左边开关装置上的巡航控制按钮。每当车流出现间隙时，打开那个小装置可以让你的右侧很容易得到休息。当赛车以一个合适的速度流动时，它更容易与它们一起流动，而不是像里奇·斯特里克那样试图咬其他马，即使他已经赢得肯塔基赛马。只是寒冷。
雅马哈仍然设法把喇叭按钮放在正确的位置。
5000转/分钟可以让你在六档时达到75英里每小时的速度，车把会有点刺痛。把它拨到80左右，使我的XSR很好地平滑了，与MT相比，轻微的向前不能让你在风吹中相当中立。在稳定的85英里左右，我们也50英里每加仑。不坏。
小事情
你可以把叉子完全锁定在左边或右边，我不记得以前见过这种东西，但出于某种我不太清楚的原因，这是一种深思熟虑的做法。我们有所有的LED照明，包括细长的转向灯和藏在尾灯下的尾灯。尾部下面的铝制托盘很漂亮。锻造的铝制足部控制装置和摆动式乘客挂钩也是如此。
更快的儿子
这是雅马哈“体育遗产”系列背后的设计理念，表达了对其丰富的赛车遗产的尊重，同时使用了精简的设计、高科技和现代电子产品，以保持对未来的关注。与此同时，在日本的阴暗面，有MT-09。XSR更活泼一点，MT更有趣一点。除了实用的交通工具外，它们可能是现实世界中一辆低于1万美元的摩托车上最有趣的东西。这要看你骑在哪里还有多快了。说到快儿子们，我们能不能以，加油，法比奥!
在齿轮
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| 2022雅马哈XSR900规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 9999美元 |
| 发动机型号 | 890cc液冷直列-三缸，DOHC，每缸4个阀门 |
| 镗孔与冲程 | 70.8毫米x 62.1毫米 |
| 压缩比 | 11.5: 1 |
| 马力 | 105.8 @ 9900转(后轮动态，2021 MT-09) |
| 转矩 | 62.8磅-英尺@ 7000转/分(后轮动态，2021 MT-09) |
| 传输 | 6速;slip-assist离合器;向上/向下quickshifter |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | 41mm倒KYB叉;可调弹簧预紧力，回弹阻尼，压缩阻尼，5.1英寸行程 |
| 后悬挂装置 | 单一的冲击;可调弹簧预紧力和回弹阻尼，5.4英寸行程 |
| 前制动 | 两个298mm圆盘，径向安装四活塞卡钳，倾斜敏感ABS |
| 后制动 | 245mm圆盘，倾斜敏感ABS |
| 前轮胎 | 120/70-R17 |
| 后胎 | 180/55-R17 |
| Rake /跟踪 | 25度/4.3英寸。 |
| 轴距 | 56.3英寸。 |
| 座位的高度 | 31.9英寸。 |
| 控制重量(认领) | 425磅。 |
| 燃料容量 | 3.7加。 |
| 颜色 | 传奇蓝，乌鸦黑 |
| 保修 | 一年有限质保 |
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