2023杜卡迪Panigale V4 R第一眼
预计将支付超过45000美元的建议零售价来解锁声称的240.5马力
在因“组织原因”推迟一周后,杜卡迪发布了其2023年世界Première系列的第四部分,“这就是赛车”。出乎所有人意料的是,这一集的主题是新的2023年杜卡迪Panigale V4 R.我们知道V4 R将代表杜卡迪的赛车发展的顶峰,所以我们急切地等待官方的细节。
这些信息和我们预期的一样令人瞠目结舌。它的起始建议零售价为44,995美元,比之前Panigale V4 R的4万美元价格大幅上涨,而我们认为符合世界超级自行车标准的摩托车的价格上限为4万欧元。
数字越大,价格就越高。全新998cc Desmosedici Stradale R发动机,在六档时最大转速限制为16500转(在较低档时“仅”为16000转)。
杜卡迪声称Stradale R发动机在15,500转时的峰值输出为240.5马力,尽管这个数字旁边有几个星号。首先,这种输出需要赛车排气。街头合法排气限制输出到218马力在15,500 rpm为欧5兼容市场,207马力在13,500 rpm为北美。据称,峰值扭矩为82磅-英尺。每分钟12,000转(欧5型号领先几个小数点)。充分的赛车排气推动数字到237马力15,500转和87磅英尺。在12250 rpm。
这仍然比宣称的240.5 hp少了3.5 hp,因此第二个星号。为了解锁全部动力,Panigale V4 R需要壳牌和杜卡迪科斯开发的特殊润滑油。这种油含有专门用于V4 R等干式离合器的高转速发动机的添加剂。杜卡迪表示,这种特殊的性能油可以保证机械摩擦减少10%,从而增加3.5马力(在转速限制时增加4.5马力)。
为了帮助石油发挥其作用,Desmosedici Stradale R的钛连杆采用了新的“枪钻”处理方法。钻杆上沿着杆的长度纵向钻了一个小直径的孔,创造了一个油通道,以改善极端条件下的润滑。活塞采用了新的几何结构,可以减少2%的重量,为了进一步减少摩擦,它们还接受了金刚石样碳表面处理。
其他发动机更新包括更积极的进气凸轮轮廓增加了0.03英寸的升力和更短的可变长喇叭。像其他变化,杜卡迪说,这一更新是为了提高性能在高转速。
前面提到的干式离合器也是新的,直径减少,轴向长度和重量源自杜卡迪的官方世界超级自行车计划。杜卡迪还延长了第一、第二和第六档比,与之前的V4相比,这些变化首次在2022年引入Panigale V4年代.根据杜卡迪,更新的齿轮传动比改善了发动机管理时,制动和加速出弯。第一和第二档之间较短的差异也允许快速换挡工作更有效。
V4 R还采用了从2022年和2023年Panigale V4升级的电子设备,包括新的Track EVO仪表盘显示器、发动机制动、快速换向器和精致的牵引力控制设置。杜卡迪性能DTC EVO 3牵引力控制还获得了一个新的雨模式,取代了以前的街头骑行模式。该模式专为潮湿的表面和光滑或雨胎设计,还会根据比赛规则在雨天的情况下闪烁后位置灯。
V4 R提供四种电源模式:Full, High, Medium和Low。在完全模式下,发动机利用其全扭矩曲线,没有任何电子过滤器,除非当它在第一档。高和中等模式有新的乘线地图与所有六个齿轮的不同校准。低功率模式设计用于街道使用或低抓地力表面,限制功率到160马力,并提供更易于管理的油门响应。杜卡迪还更新了冷却风扇控制,以更好地管理发动机的热量。
铝合金“前框架”底盘保持不变,单面铝摇臂,尽管猜测杜卡迪可能会改变它为双面摇臂。摇臂枢轴高度通过四个高度位置保持可调。
在2022年Panigale V4和V4 S中引入了完全可调节的悬挂系统,现在Öhlins NPX25/30分叉提供4.9英寸的行程(比之前的V4 R多0.2英寸)和ÖhlinsTTX36冲击重新定位,以增加0.8英寸的后高度,以一个更高的重心。
杜卡迪将铝制油箱的容量增加到4.5加仑,并赋予它一个新的外形,以提高在刹车和转弯时对骑手胳膊和腿的支持。一个更平坦的座椅与新的覆盖和更薄的泡沫允许更容易的左右骑手运动。
整流罩进行了更新,以提高发动机的冷却性能,而气动组件也进行了修改,在提供相同气动载荷的情况下,机翼比之前的组件更薄、更紧凑。
杜卡迪提供了许多附件的Panigale V4 R,包括Akrapovič充分排气系统所需的最大马力输出。一套可选的镁轮辋提供了一个声称1.5磅重量减少相比股票Marchesini锻造铝轮。杜卡迪还提供可选的Rizoma脚蹬,额外的碳纤维组件和一个维修站附件包,其中包括轮胎加热器和车库支架。
2023杜卡迪Panigale V4 R采用了motogp衍生的赛车涂装,在前面和侧面整流罩上有#1白色车牌。它将生产在一个编号系列,与个别编号显示在钢坯铝顶部三重夹。
杜卡迪世界Première 2023系列将于10月20日继续播出题为“向前推进”的一集。在Panigale V4的章节结尾的一个简短的预告片表明它将是更新的街头霸王V4。
2023杜卡迪Panigale V4 R规格 |
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发动机型号 | Desmosedici Stradale 90°V4,反向旋转曲轴,Desmosedici同步,每缸4个气门,液冷。 |
位移 | 998 cc |
生x中风 | 81 x 48.4毫米 |
压缩比 | 14.0: 1 |
声称权力 | 160.4千瓦(218马力)@ 15,500转 152.2千瓦(207马力)@ 13,500转(美国/CAN/MEX) 174千瓦(237马力)@ 15,500转,全速排气* |
声称扭矩 | 111.3纳米(82磅-英尺)@ 12,000转 111.1牛米(82磅-英尺)@ 12,000转/分钟(美国/CAN/MEX) 118纳米(87磅-英尺)@ 12250转与充分的赛车排气* |
燃油喷射 | 电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全乘线椭圆油门机构与气动阀。可变长度进气系统 |
排气 | 4-2-1-2系统,有2个催化转换器和4个lambda探针 |
齿轮箱 | 6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)上/下EVO 2 |
主驱动 | 直齿轮;比例1.80:1 |
齿轮比率 | 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22 |
最终传动 | 链;前面链轮15;后链轮42 |
离合器 | 液压控制滑靴干式离合器。自出血主气缸。 |
框架 | 铝合金“前车架”,优化刚度 |
前悬挂 | 完全可调43毫米Öhlins NPX 25/30加压叉与TiN处理。4.9英寸的行程。 |
后悬挂装置 | 全可调Ohlins ttx36单元,配有液压弹簧预紧力调节器。单面铝摇臂。可调枢轴位置+/- 3毫米单面摇臂。可调枢轴位置+/- 3毫米。5.1英寸旅行。 |
前轮 | 三辐条锻造铝合金3.50″x 17″ |
后轮 | 三辐条锻造铝合金6.00″x 17″ |
前轮胎 | 倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
后胎 | 倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
前制动 | 2 x 330毫米半浮动圆盘,径向安装Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4活塞卡钳与博世ABS EVO。自出血主气缸。 |
后制动 | 245毫米圆盘,2活塞卡钳与博世转弯ABS EVO |
仪表 | 最后一代数字单位与5″TFT彩色显示器 |
称干重 | 172公斤(379磅),167公斤(368磅)与充分的赛车排气*。 |
声称控制体重 | 193.5公斤(427磅),188.5公斤(415磅)与充分的比赛排气* |
座位的高度 | 850毫米(33.5英寸) |
轴距 | 1471毫米(57.9英寸) |
Rake /跟踪 | 24.5°/ 3.94英寸 |
燃料容量 | 17升- 4.49加仑(美国) |
数量的席位 | 单独的座位 |
安全设备 | 驾驶模式,动力模式,转弯ABS EVO,杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO 3,杜卡迪轮距控制(DWC) EVO,杜卡迪滑动控制(DSC),发动机制动控制(EBC) EVO 2,汽车轮胎校准。 |
标准设备 | 杜卡迪动力发射(DPL),杜卡迪快速换挡(DQS)上/下EVO 2,全LED照明昼行灯(DRL)**, Öhlins转向阻尼器,快速调节按钮,锂离子电池,自动关闭指示灯,赛车风格手柄握把,链条保护,Marchesini锻铝车轮,碳纤维前挡泥板,碳纤维热屏蔽,碳纤维翼,钢钎铝转向杆与自行车数,高流量空气过滤器 |
提供设备 | 加工镜像隔断板*,车牌安装拆除插头*,杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)与GPS模块 |
准备好 | 杜卡迪多媒体系统(DMS)和防盗 |
保修 | 24个月不限里程 |
维修服务时间间隔 | 12000公里(7500英里)/ 12个月 |
阀门间隙调整Km | 24000公里(15000英里) |
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