2023川崎忍者650和Z650 -第一眼

川崎重工将在2023年重新推出忍者650和Z650，其中有一个重要的更新——牵引力控制。以前，牵引力控制只是这个星球上最强大的运动自行车的骑手辅助设备，它的安全好处远远超出了试图在赛道上快速行驶。两步KTRC系统没有旗舰跑车使用的异域imu，而是一个更普通的系统。在模式1,KTRC允许后轮胎打滑多一点，不干预过早。这是一种运动设置，旨在让骑手最大的驱动和加速离开弯道。

模式2更保守，比模式1更早介入，是在恶劣天气或低抓地力情况下骑行的理想选择。然后，对于坚持要完全控制发动机功率的乘客，KTRC可以完全关闭。

视觉和机械上，无论是忍者和z650都没有偏离去年的模型太多-这不是一件坏事。忍者灵感的外观仍然存在，正如久经考验的649cc平行双引擎，花瓣制动盘，和微薄的悬挂。详情见下面的新闻稿。

2023年，忍者650有金属哑光石墨钢灰色/乌木或珍珠机器人白色/金属哑光平面原始灰石/乌木两种颜色可供选择，建议零售价为7999美元。忍者650 KRT版以川崎赛车队为模型，在石灰绿/乌木可获得，建议零售价为$8,199，也可与ABS，建议零售价为$8,599。

2023 Z650有金属火花黑/金属扁平火花黑两种颜色可供选择，建议零售价为7,749美元。Z650 ABS型号有金属哑光石墨钢灰色/乌木可选，建议零售价为8249美元。

新闻稿:

光滑，棱角的车身覆盖在轻重量，运动网格框架和响应并行双引擎，忍者650提供毫不妥协的中重量忍者摩托车的性能和风格，同时保持日常的多功能性。

新2023年

2模式川崎牵引力控制(KTRC) (KP)

•川崎先进的牵引力控制系统既能提高运动骑行性能，又能在特定条件下保证骑行者信心十足地通过低牵引力表面。两种模式允许骑手调整设置，以适应骑行情况和骑手的偏好。

• -模式1，最少的干扰，帮助管理牵引力在转弯。设计与运动骑的头脑，它促进加速出角通过最大限度地向前驱动从后轮。
• -在模式2中，干预发生得更早。当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而有挑战性的路段(火车轨道或井盖)和长时间的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。
• -左侧开关外壳上的一个开关，让骑车人可以选择关闭系统。当发动机启动时，KTRC总是开着的。

引擎

649cc双缸，DOHC发动机

• 调谐提供强大的，响应能力的表现，支持日常骑行和激发信心的新骑手，但仍然是运动骑行的精神足够。
• 凸轮轴的轮廓调快响应和性能。
• 细长的进气道形状也有助于提高发动机的响应和性能。
• 空气箱设计与单一的大进气道有助于动力的感觉。
• 排气系统有一个短头和光滑的消声器的内部结构进一步提高了动力输送。
• 消声器安装在发动机下方，以帮助降低重心和帮助重量集中。
• 川崎空气管理系统(KP) (KAMS)散热器风扇盖有助于直接热发动机空气下降到地面，远离骑手。
• 紧凑的平行双发动机有助于减少整个摩托车的尺寸，保持它的小和灵活。
• 180度曲轴加上平衡轴，发动机运行极为平稳。
• 三角形曲柄和传动轴的布局使发动机从前到后非常短，半干式油底壳(KP)油系统降低了发动机的整体高度，而镀铬复合材料(KP)铝气缸的窄间距有助于降低发动机宽度。电子燃油喷射(KP)
  • 燃油喷射设置提供平稳的低端响应，同时有助于发动机的快速旋转特性。
  • 节气门体直径为36毫米，并利用精细的雾化喷射器进一步增强发动机的响应和中低端功率。
  • 节气门体设有次节流阀(KP)的最佳性能和骑乘性。位于主节流阀后面的副节流阀由ECU控制，因此EFI系统具有更精确的节流阀响应，类似于恒速化油器。
  • 精确的燃油喷射加上排气催化剂显著减少排放。
  • 自动快速空转系统，使启动和预热容易。•利用离合器轮毂和压板的旋转力，离合器在加速过程中被强制合在一起(辅助功能)，因此可以使用更少更轻的离合器弹簧，以获得更轻的杠杆感觉。在高反扭矩的情况下，例如当选择的档位过低时，滑靴功能允许一些离合器滑动，以帮助防止发动机锁死和失速，以及后轮跳。•配备联动式换挡机构，换挡手感良好。

    卡带式变速器将传动轴和换挡鼓置于一个紧凑的布局。

    •包括积极中性发现者，川崎独家用户友好的功能。

框架

• 高抗拉钢格架优化了尺寸和壁厚，显著降低了框架重量，有助于极轻的处理。
• 框架构件遵循理想的管道线，使框架的线条尽可能直。当需要弯曲时，它们的角度尽可能小，这样设计就能很好地分散压力。
• 三点刚性安装的发动机和脚钉停留被用作强调成员，以有助于减轻重量。
• 悬架
  水平后连杆后悬架(KP)
  • 水平反链接渐进式悬挂系统，如发现在忍者®ZXTM-10R优化平衡，运动骑行潜力和乘坐舒适性。
  • 该联动装置位于摇臂的顶部，有助于为发动机下消声器更好地集中空间。
  • 后减震器离排气较远，使其工作不受排气热量影响。
  • 鸥翼摇臂使用空心压结构，有助于保持轻。41毫米前叉•上部三重夹在上表面有时髦的加强筋，以增强外观。三瓣设计制动盘
    • 日清制动卡钳提供优良的制动感觉和控制，并项目运动的形象。
    • 前制动卡钳夹双300mm花瓣盘和有大27mm活塞优良的制动感觉。
    • 花瓣设计提供了巨大的冷却和翘曲阻力。可用的腹肌
    • 防抱死制动系统(ABS)在一定条件下有助于辅助制动。
    • 博世9.1M控制单元提供精确的电子管理，结构紧凑，节省空间和重量。

人体工程学

车轮和轮胎

•运动的五辐轮设计具有轻盈、灵活的外观。

•邓禄普Sportmax Roadsport 2轮胎有助于轻操作。

信心驾驶舱

• 单独，夹式车把安装在上面的三夹钳定位略向前为一个积极的运动骑的位置。然而，腿的位置是开放的，通过把脚蹬放低和向前，以帮助保持舒适。
• 座位是低和苗条的在前面，使它更容易的骑手把双脚放在地面上停止。
• 油箱定位在底盘上的低，其苗条的设计进一步促进达到地面增加骑手的信心。树脂设计燃料盖消除了安装螺栓的存在，一个时尚的设计。
• 5向可调刹车和离合器杠杆，以适应各种手的尺寸增加舒适度和控制。

(Z650)