2023铃木GSX-8S第一眼
铃木的全新平台预示着未来。
终于，铃木广受欢迎的SV650的精神继承者实际继任者，SV仍然留在铃木阵容)终于来了。向GSX-8S打招呼吧，铃木称这款摩托车“从头开始设计，是未来铃木运动自行车的创新之路……”
当我们都在思考这对铃木的未来意味着什么时，让我们深入到今天，仔细看看铃木的新中量级裸自行车。不像很多铃木的阵容在过去几年(几十年?)，GSX-8S是一个全新的，地面的设计，有些人可能会争论是什么剑兰应该看起来像一直。但我离题了。在风格方面，铃木的设计团队有三个关键术语:“新时代”、“视觉结构”和“图标”。我们将由你来决定这个团队是否成功。我们能说的是，有棱角的和前瞻性的设计是新鲜和现代的，应该会吸引许多骑手。堆叠的LED照明结构紧凑，与自行车的其他尖锐边缘紧密相连。
除了这个平台是许多未来铃木车型的起点之外，另一个主要的话题是发动机。铃木不再从已有几十年历史、已经大获成功的老款车型中借鉴引擎;GSX-8S上的776cc DOHC parallel-Twin发动机是全新的，目标用户是“渴望比650cc发动机提供更大动力的人”。把SV650扔到车底下的方式…
如今双缸发动机的流行方向是平行双缸，因为其紧凑的性质为底盘设计腾出了空间，虽然有些人(包括我自己)并不喜欢典型的平行双缸声音，但这款新发动机使用了270度的点火顺序(像雅马哈CP2发动机)，以获得V-Twin般的声音和强大的扭矩。射击顺序的间隔也有助于直线动力传递，骑手可以感觉到在正确的抓地力。
根据铃木的说法，发动机平滑的“秘密武器”是其专利的铃木交叉平衡器——两个距离曲轴90º的反平衡器。
然而，偏置发射指令的缺点是固有的振动。铃木的专利交叉平衡器技术首次用于量产摩托车上，该技术在曲轴90º处安装了两个平衡器，以将嗡嗡声保持在最低水平。引用铃木的话说:
平衡器1号抵消了第一个气缸活塞(往复重量)产生的主振动，平衡器2号抵消了第二个气缸的主振动。采用270度曲轴角，消除二次振动，有助于更平稳的发动机运行。此外，将两个平衡器放置在与曲轴90°的位置，每个平衡器的位置与曲轴等距离，可以消除主耦合振动，进一步平滑动力传递。
苗条的。
镀气缸测量84mm(冲程为70mm)，并通过两个电子42mm节流体提供空气。两个十孔长鼻49psi喷油器将加压和雾化燃料送入燃烧室。有趣的是，6.0升空气箱及其进气漏斗位于座椅下方(而不是在油箱下方或更靠近进气路径)，以帮助保持整体底盘尺寸尽可能苗条。一些事情告诉我们，售后市场的调整者将会头疼，试图改进这种设计。
铃木在EICMA 2022的座无虚席的展台上进行现场直播。摄影:Ryan Adams
由于铃木的双向快速换挡系统，换挡变得很容易，如果它与当前GSX-S1000GT上使用的系统相同，那么它是市场上最好的系统之一，将极大地增加8S的骑行乐趣。
新发动机安装在一个新的钢框架与铝摇臂。悬挂任务由KYB倒叉和预紧可调减震处理，而日清径向安装卡钳与310mm转子配对。ABS和四级牵引力控制系统是标配，可在三种不同的行驶模式下进行调节(牵引力控制系统也可以关闭)。
摄影:Ryan Adams
在撰写本文时，铃木尚未公布上市时间表或成本，尽管后者是最受关注的。了解铃木，预计GSX-8S是非常有竞争力的价格。
