2023铃木V-Strom 1050和V-Strom 1050DE第一眼

铃木已宣布更新V-Strom 1050，以及一个新的越野面向版本为2023年。新2023年1050年铃木V-Strom德取代了1050 xt模型，并增加了新的功能，使它成为一个更有能力的越野机器，如21英寸前轮，更长的行程悬挂，和更大的铝bash板。

两款车型仍采用1037cc的v型双缸发动机，但在2023年，铃木推出了新型空心充钠排气阀，声称降低了燃烧室温度，从而提高了效率和耐用性。

六速变速器和双向快速换挡器也进行了更新，以实现更流畅的换挡。

铃木智能骑乘系统(SIRS)电子包返回一些更新，包括一个新的32位发动机控制模块，和一个更轻，更紧凑的博世防抱死制动单元。

铃木更新了乘线系统与一个略硬的油门抓地力行动。铃木说，这提高了油门响应越野骑行，并提供了一个更自然的感觉，接近于你会得到的机械电缆油门。巡航控制系统也进行了更新，以提供更大范围的速度和档位设置。

V-Strom 1050和1050DE都采用了新的5″TFT显示屏，取代了2022型号的LCD屏幕。

倾斜敏感的ABS，坡度依赖的制动控制，负载依赖的制动控制，易启动系统，低rpm辅助，丘陵保持控制和三种可选择的驱动模式也回归。V-Strom 1050的三模式牵引力控制保持不变，但DE模型获得了新的碎石模型和关闭后ABS的能力。

2023年，双梁铝框架搭配新的副框架与新的电池和后挡泥板安装支架，铃木声称更好的支持输入负载在越野情况。

V-Strom 1050DE的底盘几何结构进行了修改，前倾为27°30 '(而普通V-Strom为25°40 ')，后倾为4.96英寸(而普通V-Strom为4.33英寸)。轴距也从61.2英寸增加到62.8英寸。DE的完全可调倒叉提供6.7英寸的行程，而后悬架提供6.6英寸的后轮行程，而更以道路为中心的V-Strom的前后行程为6.3英寸。

邓禄普提供90/90-21前置和150/70R17后Trailmax Mixtour轮胎，具有半块状图案和专门为V-Strom 1050DE设计的内部结构。

为了抵消加长的前悬挂和21英寸前轮的影响，铃木为1050DE配备了更长的摇臂，以提供与V-Strom 1050相同的操纵特性。通过这些变化，V-Strom 1050DE提供7.5英寸的离地间隙，比普通的V-Strom 1050多一英寸。

V-Strom 1050DE的车把比V-Strom 1050更宽，由更柔软的铝制成。根据铃木的说法，这提供了更大的灵活性和更好的减震，同时也改善了控制，特别是从站姿。DE还配备了更轻、更坚固的座椅和更宽的钢脚蹬。

V-Strom 1050DE独有的其他功能还包括更坚固的驱动链、更小的烟熏挡风玻璃、附件条、更坚固的三件式前挡泥板、铝制底盘以及加长的侧座和中心座，以补偿增加的离地间隙。

在美国，2023 V-Strom 1050采用金属反光蓝/金属哑光黑颜色。V-Strom 1050DE有珍珠活力蓝/珍珠亮白两种颜色。图片中的冠军黄色2号/金属磨砂剑银色V-Strom 1050DE将只提供V-Strom 1050DE冒险变种，增加了铝板和LED雾灯。这三款车型在美国的定价还有待公布。

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