最佳摩托车安全气囊夹克

Dainese智能夹克是同类中的第一件——一件可折叠、轻便的安全气囊背心，可以穿在骑马夹克外面或里面。此前，Dainese只提供内置在赛车服和各种款式夹克中的系统。虽然它仍然提供这些选择，但智能夹克现在已经被添加到其目录中。

智能夹克的安全气囊大约在45毫秒内展开(平均眨眼时间为100毫秒)，覆盖背部、锁骨和上胸部，并使用微丝技术。Dainese声称，连接安全气囊层的微丝有助于安全气囊在充气时保持其形状。电子设备和煤气罐位于背部下部的两侧，其外形适合舒适地环绕在身体周围。这种设计——没有被动式背部保护器——允许智能夹克可以折叠，尽管这里看到的Hi Viz版本使用了比黑色版本更厚、更结实的面料，这使得它稍微更难折叠。

左侧上胸部LED灯附近的振动通知是一个很好的系统状态指示器，而不必低头查看LED灯。当然，当在夹克里面使用时，这是必要的。

与本买家指南中的其他系统相比，智能夹克似乎在小尺寸上运行。中号的衣服相当舒适，可以舒服地穿在我的大多数夹克里面，但它太紧了，只能穿在我较轻的纺织夹克外面。中号的Alpinestars Tech-Air 3给人的感觉只是有点过大，而且有很大的弹性，这让它能在更大范围的夹克外面或里面很好地工作。智能夹克的可调节弹性腰带有助于达到舒适的合身，但背心的其他部分缺乏任何形式的弹性面板，阻碍了它的多功能性。因为Hi Viz版本的面料更耐用，也更贴身，所以不允许有太多气流。我想说，在这里包括的安全气囊中，我觉得Smart Jacket是最笨重的。此外，安全气囊只适合一次部署，所以如果你发现自己在这种不幸的情况下，你需要将背心送回位于科斯塔梅萨，CA的Dainese USA进行维修，费用约为300美元。

该系统是由顶部的磁闭合激活的。对于这款2代Hi Viz版本，磁性标签可以被收回，以确保系统在挂在衣架上或在其他地方储存时不会自动武装自己——这是Alpinestars系统或第一代Smart jacket上没有的功能。

在正常使用中，智能夹克需要摩托车发动机的振动或6英里/小时的速度来武装系统。在我乘坐Livewire One的时候，由于缺乏震动，系统在遇到红绿灯时自动解除了控制。Evans在他的审查他也有一辆非常平稳的ICE摩托车导致了同样的问题。Dainese意识到了这一点，并表示目前正在开发一种方法来解决这个问题。

MO测试:Dainese智能夹克评论

Tech-Air 3系统和之前发布的Dainese智能夹克一样，都通过在柔软的可折叠背心内提供安全气囊保护，实现了日常舒适和多功能性的理念。相比之下，TA3的纺织底盘感觉要比测试的智能夹克轻得多——就重量而言，它实际上也轻了8盎司。由于气罐(左下背部)和ECU(背部中部)的位置，TA3可以折叠得比Smart夹克小得多。它也有自己的带子塞进背心的一边，以保持它卷起来时，收纳。中号TA3的尺寸略大，这有助于它在夹克上面或下面没有问题。两侧的大手风琴伸展板是舒适贴合的关键。

Tech-Air 3使用了与Tech-Air 5相同的加速计和陀螺仪，但采用了不同的安全气囊设计。有了3，你有锁骨，完整的背部和上胸部保护，而Tech-Air 5提供完整的躯干(前，后，侧，锁骨)和肩膀保护。虽然背心没有坚硬的背部保护，但它有一个口袋。TA3适用于单一部署，并提供Alpinestars的Street算法，这应该适用于大多数骑行场景，包括一些轻型ADV，但它并不打算用于赛道/赛车。也就是说，我花了一段时间在相当颠簸的地形上(基本上是一片耕过的田地)，有一些小的跳跃和漂移后，我没有任何问题。换一个膀胱需要99美元，如果你已经用了三个，那么两个都要199美元。

这个磁铁将安全气囊的胸部部分固定在躯干上。

该系统是由胸部的磁闭合激活的，包括LED和触觉通知，让你知道系统的状态。它的拉链与Tech-Air 5上的一样，包括一个磁性扣，可以方便地启动拉链。手册上说充电一小时可以骑10小时。目前我们还没有太多时间来测试Tech-Air 3，但它已经成为在城里旅行时最简单、最舒适的手持设备。请尽快在我们的数字页面上查看Tech-Air 3的详细评论。

Tech-Air 5是市场上最通用的安全气囊系统之一，无论你是一个赛道车手，街头车手，甚至是一个温和的越野车手。由于它是完全独立的，只要它有所需的膨胀空间，就可以穿在任何夹克或西装里。操作大脑由三个加速计和三个陀螺仪组成，它们都监测身体的运动，并根据预设的算法进行测量，以确保身体处于正常的骑姿，而不是做一些可能导致碰撞的事情。

与Tech-Air 3不同的是，TA5只能穿在兼容的夹克或赛车服里。一件兼容的夹克或西装需要至少4厘米的围胸空间，以允许安全气囊的空间扩展。

它也很容易在骑马夹克里面使用。穿上它，拉上拉链，确保尼龙搭扣连接好，在上面穿上你平常的外套，然后就可以走了。在赛车皮衣下穿上它有点棘手，但关键是在穿上西装之前先把背心塞进西装里面。Tech-Air 5还具有内置的1级背部保护器，以及-这是前两款气囊所没有的(至少没有库存)。对我来说，Tech-Air 5完整的上半身覆盖，包括上臂，使它比竞争对手更适合我的日常安全气囊。事实上，我被车撞的时候穿的就是TA5。我的肩膀受到了18g的冲击，多亏了TA5，我离开时只有一点疼痛。

这个尼龙搭扣标签位于TA5拉链的顶部附近。连接它，系统就会启动。令人讨厌的是，当你把背心挂在衣橱的衣架上，而不穿的时候，它往往会连接在一起。从而不必要地耗尽电池。

缺点是，它确实会限制一点气流，这在大热天和/或穿厚的无通风夹克时尤其成问题。它没有像其他安全气囊系统(甚至是Tech-Air Race)那样的关闭开关，这意味着你需要记得在不使用时将魔术贴标签分开(并保持它们分开)。平均而言，Tech-Air 5的部署时间为25毫秒，但小尺寸的部署速度可达20毫秒，4XL的部署速度可达40毫秒。你只得到一个部署与Tech-Air 5，然后单位需要被发送到Alpinestars(地区依赖)更换罐。三次部署后，膀胱本身需要更换。

碰撞测试:Alpinestars Tech-Air 5安全气囊系统

Tech-Air 10提供了目前市场上其他智能安全气囊系统所不能提供的功能:保护臀部和大腿的安全气囊——这是在街道或轨道碰撞中很容易受到冲击和伤害的区域。除此之外，Tech-Air 10的内部工作原理与Tech-Air家族的其他成员非常相似。车身上半身和背部都有加速计和陀螺仪，但与其他Tech-Air系统不同的是，TA10充当了你的底层。它和其他tech - air还有其他不同之处。除了基础层的东西，集成被动背部保护器延伸到更低的背部比TA5，例如。一个尼龙搭扣腰带激活了系统，一个可拆卸的LED状态面板可以放在专用的口袋里，在自行车上，或完全取下。

将Tech-Air 10的腰带连接在一起，LED显示屏就会亮起来，告诉你已经准备好了。与其他TA系统不同的是，10上的LED面板可以与底座断开连接，放在专用的袖口口袋里(一些Alpinestars套装上)，也可以放在摩托车上，或者完全忽略不计。不建议这样做，因为它会告诉您系统的状态。

实际上，Tech-Air 10看起来会限制空气流动，虽然它与什么都不穿相比有明显的区别，但当搭配通风夹克(或西装)时，你可以感觉到大量的空气从袖子流向胸部。一个令人不满的地方是，与安全气囊相比，LED面板的电池寿命是独立的，所以如果你在一段时间内不使用安全气囊，并且LED面板被分离，LED可能会显示红色，表明面板本身的电池不足，而不是安全气囊。一个很好的经验法则是尽可能保持LED连接，在你计划使用它的前一晚给两个单元充电，只有在TA10积极使用时才取下LED(如果你选择的话)。

数量的安全气囊覆盖周围的臀部区域是相当可观的，如图所示。

幸运的是，我们还没有必要测试它的碰撞能力，但它提供的覆盖范围让骑手安心，知道他们有最完整的安全气囊保护可用。缺点是，尺码可能会很挑剔，因为肩膀宽的人可能需要大一号来适应。这有一个连锁反应，让皮衣也很难穿。在我们看来，TA10非常适合赛车，但对于街头骑手来说可能有点麻烦。

MO测试:Alpinestars Tech-Air 10 Review

In&Motion背心的优势之一是它的价格。它比Alpinestars的同类产品要便宜得多，但并没有那么简单。有一个使用安全气囊的订阅服务，可以让算法保持最新。你可以根据你对背心的使用计划从不同的订阅计划中进行选择，所以总费用支出并不十分清楚。这一切的核心是所谓的“收件箱”。这是一个独立的电子模块，容纳了系统的所有大脑。它的大小和现代智能手机差不多，只需插入背心就可以工作。没有它，背心只是一块带背部保护的布料。其他智能安全气囊系统会根据各种测试反馈对算法进行定期更新，而In&Box系统则是我们的测试骑手，并将数据反馈给不断改进的算法。无线更新确保每个系统定期更新。

Klim/In&Motion操作的大脑是可拆卸的电池盒。每次开机时，它都会向In&Motion的服务器上传数据。当任何使用In&Motion安全气囊的人激活他们的系统时，同样的事情也会发生。同时，该设备可以下载任何新的软件更新。

In&Motion的安全气囊是一件更传统的背心，而不是像Tech-Air 5那样有袖子的背心。这意味着你有大部分相同的覆盖区域-锁骨，肋骨，背部等-但在肩膀/上臂的覆盖缺失意味着你更容易在这些区域发生锁骨断裂。这样做的代价是在夹克里面穿起来稍微舒服一些，因为里面的体积更小。如果你选择在冒险模式使用背心，这是特别方便的。顾名思义，In&Motion可以用于轻度冒险骑行，如果你的ADV服装更倾向于MX装备，In&Motion可能比其他选择更舒适。虽然冒险模式意味着轻型越野，In&Motion的安全气囊已经在达喀尔拉力赛中被托比·普莱斯等人使用，而且有一个新的“拉力赛”模型，具有升级的D3O背部保护和分裂胸部保护，太。

In&Motion声称，该系统可以在60毫秒内探测到碰撞场景并展开安全气囊。更好的是，用户可以购买一个新的二氧化碳筒，并自己重新包装系统，大大提高了其便利性因素。然而，In&Motion表示，安全气囊在需要送回经过批准的零售商或服务中心进行检查和可能的更换之前，只能使用三次。

MO测试:In&Motion安全气囊背心