MO测试:Alpinestars Tech Air 10 Review
Alpinestars再次提高了安全气囊保护的标准。
让我们先澄清一下:这并不是一篇经过碰撞测试的评测，尽管我能够理解为什么在我写了我最近在马路上摔倒的经历后你会这么想Forcite MK1头盔和Alpinestars的GP力螺纹梳刀入门级套装。虽然撞摩托车从来都不是好时机，但这些经历的时机给Alpinestars最新的安全创新带来了很多背景:Tech-Air 10安全气囊系统。
| 美学 | 7/10 | 保护 | 10/10 | 安慰 | 9/10 |
| 价值 | 9/10 | 重量 | 8/10 | 创新 | 10/10 |
| 质量 | 8/10 | 选项 | 7/10 | 天气 | 9/10 |
| 愿望 | 8/10 | 编辑评分:85% | |||
+高点
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——叹了口气
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直接从MotoGP围场，Tech-Air是阿尔卑斯的专有的完全独立的安全气囊系统。Tech-Air 10是Tech-Air系列的新旗舰，目前(在撰写本文时)包括Tech-Air 5它可以穿在任何合身的夹克或西装里面，以及Tech-Air 3——一种可以穿在里面的安全气囊背心*或外部*一件夹克——将于2022年秋季发布。对于土路车手，Alpinestars也在开发Tech-Air越野，定于2023年初发布。从技术上讲，Tech-Air Race是Alpinestars公司第一个大规模生产的安全气囊，现在仍然可以买到，但将在接下来的赛季中逐步淘汰(但Alpinestars公司在那之后很长一段时间内仍将支持它)。
Tech-Air 10与其他产品(包括其他公司的安全气囊)的区别在于，它的安全气囊覆盖区域现在延伸到了臀部——我希望我穿着GP Force Chaser服摔倒时也有这个功能。目前市场上所有其他系统都只在不同程度上覆盖上半身。所有的Tech-Air系统，包括Tech-Air 10提供完整的安全气囊保护的肩膀，锁骨，胸部和背部。除Tech-Air 3外，集成的CE Level 2背部保护器集成到系统中，为您的背部提供主动(安全气囊)和被动保护。
到目前为止，市场上的每个安全气囊系统都有不同程度的覆盖范围，延伸到腰部。Tech-Air 10更进一步，可以覆盖到你的大腿，这是一个经常与地面产生强烈冲击的区域。与传统的被动硬冲击防护相比，Alpinestars的冲击测试表明，Tech-Air系统可以减少传递给身体的冲击力的95%。
它是如何工作的
正如你从这些图片中看到的，整个东西看起来就像一个膨胀的底层。这正是问题的关键。战略拉链和拉伸面板连接和整合物理安全气囊和背部保护到其余的基层。能够将基层从安全气囊组件中分离出来意味着你可以手洗基层——因为，你知道，穿着牛装到处骑是炎热和汗臭的。这与其他Tech-Air系统的不同之处在于，其他Tech-Air系统基本上是你在现有的基础层上穿的背心。它们不能洗。
如果你熟悉Tech-Air系统的内部工作原理，那么这10个系统对你来说不会有太大的启示。有三个加速计-一个在每个肩膀和一个在背部保护。每一个加速度计都在三个轴上监测和测量数据。第四个传感器，陀螺仪，也位于背部保护器，也在三个轴上工作。Alpinestars表示，将四个传感器与它们的联合三轴操作结合起来，Tech-Air系统总共有12个传感器监测你的一举一动。你可以判断传感器数量的语义，但有传言说，传感器的可疑计数来自于a - stars和Dainese之间正在进行的针锋相对，后者最初声称在其D-Air系统中有更多的传感器，因为它把每个轴都作为一个传感器。
Tech-Air系统的大脑被安置在背部保护器中间的红色盒子里，它本身是一个CE 2级服装，就像整个安全气囊系统一样。
无论你想要哪个数字，真正重要的是系统如何保护你。对于Tech-Air系统，包括Tech-Air 10，重要的钻头安装在后保护器内。这包括系统的ECU，所有来自12个传感器(或4个，取决于你如何计算)的处理每秒发生数千次。当一个传感器检测到崩溃场景时，它将与其他三个交叉引用以进行验证(不要忘记，每秒数千次)。一旦检测到需要安全气囊保护的控制失控(例如，一个轻微的低速低侧可能不需要安全气囊)，系统就会点燃两个氩气罐，在XS尺寸的最小20毫秒内给安全气囊充气，在3XL尺寸的最大40毫秒内充气。换个角度看，眨眼是100毫秒。
Tech-Air的铁杆粉丝可能已经注意到TA10在需要的时候会部署两个氩气罐，而Tech-Air Race每次只部署一个，给你两个部署。因为TA10有更多的物理安全气囊体积比比赛，两个罐都需要填补袋。因此，您只能从TA10获得一个部署。在部署完毕后，将Tech-Air 10连同199美元一起寄回Alpinestars公司(在加利福尼亚州托伦斯为美国客户服务)，将更换气罐。这是假设安全气囊本身没有损坏。如果它是-或者如果安全气囊已经部署了三次- 399美元将得到一个完整的替换罐和安全气囊。
在每个肩膀上你会发现一个加速度计，如图所示安置在它的尼龙搭扣套筒内。如果你想知道这些加速度计有多小，亚伯·林肯被展示出来了。
回到它是如何工作的，自2004年以来，人们一直在收集定义坠机的算法，即使在今天，每当Tech-Air系统在部署后被送回Alpinestars时，这些数据都会被收集起来，然后由Alpinestars的人工智能进行观察，以不断提高系统的准确性。
通过Tech-Air应用程序，空中更新信息会定期发送给每位客户。在这个应用程序上，你可以与系统进行交流，查看其充电状态，甚至可以记录你的骑行情况，以便日后查看或与朋友分享。说到充电，没电的电池充满电大约需要4个小时，可以让你行驶大约24小时。如果你需要的话，一个小时的充电可以换取六小时的乘车时间。背面保护器中间的USB-C连接使得充电非常容易。
在这张照片中很难看到，但在背面保护器的中心，在红色ECU外壳的底部，是系统的USB-C充电端口。然而，这个视图给了你一个想法，多远的背面保护延伸，以及如何将系统纳入一个基本层。
由于这套系统是完全独立的，你可以把Tech-Air 10穿在任何制造商的任何西装里面，只要它的胸部和大腿分别长约4厘米和2厘米，以适应安全气囊的扩张。显然，如果你买一件Alpinestars的西装，它会很高兴的，但你不必这么做。
与Tech-Air 5一样，TA10也有一个Street设置，可以从Tech-Air应用程序切换。主要的区别是，在Street模式下，系统始终处于活动状态，即使在停车时也是如此。在比赛模式下，系统不会武装直到你大约37英里每小时(60公里每小时)行驶10秒。当你没有移动的时候，这就包括了进站和其他时间。显然，在街上，你需要随时保护。
它是否适合
完整的Tech-Air 10。偏移拉链是主要入口，而尼龙搭扣腰带，一旦连接，手臂系统。
我们已经提到了Tech-Air 10基本上取代了传统的底层。至少对上层来说是这样。它的底部延伸到大腿的一半，和四角内裤没有太大的区别。正因为如此，我选择穿底层的下装，这样当我穿完后，我的西装和TA10就都可以脱下来了。Alpinestars公司表示，它的备选基础层底盘延伸到腿的长度，将在秋季上市。
尽管如此，穿上这套系统很简单，只需解开侧面的偏移拉链，像穿上连体衣一样把它穿上;一次抬一条腿，然后抬胳膊。长袖的末端有拇指孔，可以帮助你把手臂塞进西装里，而不会把衬垫弄皱。如果你的手套里有多余的空间，氯丁橡胶材料可以帮助你戴上或脱下比赛手套，但我个人认为，手周围多余的材料更容易分散注意力，而不是有帮助，在已经很紧的手套里增加了额外的体积。
在Tech-Air 10的两侧，你会发现连接拉链更小。这些是气囊的主要连接点到基层。你必须解开一系列的尼龙搭扣连接器，然后扣上扣下系统，才能完全取出安全气囊(见白色部分)。在左边，那里的Alpinestars标签缝在，是物理安全气囊延伸到大腿口袋的基层。
一旦穿上，你会情不自禁地注意到你穿的不仅仅是你的标准打底层。安全气囊材料本身填充了背心的胸部部分，安全气囊和加长背部保护器(与其他Tech-Air系统相比)可以覆盖你的六个。当你戴上它的时候，感觉也不是那么沉重。5.29磅的体重，分布在你的上半身，这在我看来根本不算什么。尤其是它提供的保护。
系统的武装很简单，只要把肾带连接起来。附在肾带上的是LED指示灯，它现在可以拆卸(如果你选择)，并放在一些兼容套装的专用袖口口袋里，你的摩托车的三重夹，或简单地放在桌子上。它通过蓝牙连接到系统的其他部分，它的灯光阵列只是告诉你安全气囊的状态。如果你愿意，你可以不带它骑车，但不建议这样做。
当系上腰带并将系统武装起来时，LED面板会亮起显示其状态。对于Tech-Air 10来说，LED面板连接在腰带上的专用位置，但可以取下，放在西装袖子里，放在自行车上，或者完全取下(不过这样你就不知道西装的状态了)。表带上的圆形切口是LED面板不使用时的充电口。
对一些人来说，真正的挑战是在穿上西装的时候。听起来很容易，对吧?把你的胳膊和腿套进西装里就可以走了。就我个人而言，除了把衣服穿在背部保护罩最厚的部分时要稍微小心，穿上Alpinestars GP Tech V4套装不是一个问题。也许就阿尔卑斯明星的尺码而言，我只是一个典型的普通男性，但与我交谈过的其他人表示，他们很难在Tech-Air 10上穿上自己的西装。主要的问题似乎是把衣服穿起来，穿过上背部和肩膀。与我交谈过的三名骑手中，有两名一开始肩膀就很宽，第三名的躯干比平均水平要长。在这三种情况下，在没有帮助的情况下，把衣服的上半部分拉上来并穿过是一项困难的任务。
就我个人而言，一旦我穿上了我的西装(对于我骨瘦如柴的身材来说，这并不太难)，我就会忘记它在那里。它没有妨碍我骑摩托车，也没有影响我骑摩托车的方式。事实上，我注意到Tech-Air 10、Tech-Air Race和Tech-Air 5之间最大的区别是我在骑行时能感受到的气流量。当然，我仍然带着一个额外的胸部保护系统，这确实阻碍了空气流通，但有一个明显的差异，冷空气渗透到我的手臂，渗透到我的胸部和核心。然后，当我的衣服还没有完全拉起来的时候，我可以部分解开TA10的侧面入口拉链，让更多的空气给我裸露的皮肤降温。除了拥有更大的安全气囊覆盖范围的明显优势，我认为更好的冷却是TA10设计的一个被严重低估的副产品。
Tech-Air应用程序可以让你与系统通信，在Race和Street模式之间切换，以及其他功能。
当然，这个意外的高被意外的低所抵消。还记得那些有肩围的人是如何很难穿上西装的吗?很多人抱怨的另一个问题是，在一天的工作结束后，把Tech-Air 10拿下来。当你大汗淋漓的时候，即使是普通的打底裤也很难脱下，但至少你可以把上半身拉起来盖住你的头。你不能用Tech-Air 10。有了这个，你就有足够的灵活性，可以在扭动身体的同时把手伸到背后，拉动对面的袖子，随着你越拉越远，换一边，直到你能完全抽出一只手臂。另一个选择是找另一个人把东西从你身上拿下来。如果你很赶时间，或者从来没有翘过一天去健身房，把TA10放下会让你认真考虑去上瑜伽课，以获得更好的灵活性。
另一种选择是在TA10下面穿一件传统的底层上衣，这样它就可以滑下来。这是有效的，但它会在你的皮衣下面增加一层——这不是你在大热天想要的。这也否定了直接佩戴TA10的最大好处之一——气流。话又说回来，如果你在寒冷的天气骑车，这可能不是一个坏主意。
我对Tech-Air 10的舒适度没有任何抱怨。事实上，我发现它更大的气流能力比我过去穿过的其他Tech-Air系统更好。
在赛道上骑行的日子里，我们没有在街头模式下试用Tech-Air 10，不过我们可以想象，在这套系统下，那些在穿西装时遇到困难的人穿上夹克会更容易一些。如果你正在考虑10的街道，有几件事要考虑。首先，Alpinestars不建议穿牛仔牛仔裤或任何带腰带的骑马裤。安全带将阻止(或至少限制)大腿安全气囊展开或扩大。专用的骑马裤最好能在腰部用其他方法(比如魔术贴)固定。
就我个人而言，我可能会坚持在街上穿我的Tech-Air 5而不是10还有另一个原因。当你需要上厕所的时候，你必须脱光衣服。衣服下面有一个开口，男人们可以做他们自己的事情(我们被告知Tech-Air 10是男女通用的)，但如果你穿了额外的底层，这是没有用的。就像我们之前说的，把Tech-Air 10拿下来不适合赶时间的人。等你把衣服都脱掉的时候就太晚了。
下面有个裂口，但你能及时赶到吗?
把信封
对于那些不知道的人，之后穿着Tech-Air 5时被车撞了我再也不骑没有安全气囊的车了。然而，至少就目前而言，我不认为Tech-Air 10是我在街上需要的安全气囊。对我来说，TA10的优势为田径运动员提供了最大的使用和好处。从我个人的角度来说，我知道在最近的一次田径事故中，我可以使用大腿保护，更大的气流是一个意想不到的，但受欢迎的惊喜。在比赛或赛道日，如果我能自信地知道使用Tech-Air 10我是最安全的，那么我就能毫不犹豫地专注在下一个弯道或下一个过弯。基于这些原因和更多的原因，Tech-Air 10是Tech-Air家族中受欢迎的新成员。
Tech-Air 10型号为XS-3XL，目前售价999.95美元。
常见问题解答
摩托车安全气囊值得吗?
那得看情况。是吗?我可能有偏见，因为我亲身体验过安全气囊在赛道和街道上的保护效果，但我就是不会骑没有安全气囊的摩托车。一个的费用远远低于一个医院的费用。这篇评论可能是关于一个特定的安全气囊系统，但我个人认为，每个骑手都应该戴某种类型的安全气囊，无论它是谁制造的。只要是信誉好的公司就行。
为什么摩托车没有安全气囊?
以下几个原因。成本和复杂性是其中的两个。另外，安装在骑手身上的安全气囊比安装在摩托车上的安全气囊更有效。在汽车上，你被绑在座位上，在事故中你的行驶路线是相对可预测的，而在摩托车上，每次事故都是不同的，没有人知道你会在哪里结束。坦白说，这根本说不通。尽管本田确实在金翼车中加入了安全气囊。
安全气囊背心可以重复使用吗?
是的。据我们所知，市场上的每个安全气囊都是可重复使用的。不同之处在于使它们再次具有坠毁能力的复杂性。许多系绳式安全气囊允许用户自己重新包装二氧化碳弹，而电子安全气囊系统需要送回制造商重新包装和翻新。
额外的资源
碰撞测试:Alpinestars Tech-Air 5安全气囊系统
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