2021轻型裸体自行车枪战击倒比较检讨
宝马G310R vs Husqvarna Svartpilen 401 vs川崎Z400 vs KTM Duke 390 vs雅马哈MT-03
你知道他们怎么说的吗:快骑慢摩托比慢骑快摩托更有趣。这又是一个传统智慧的例子。其实骑摩托更有趣快自行车快，甚至是中等速度的。我很确定这就是为什么他们一直在造更快的摩托车。见鬼，你可能会说速度更快的自行车也更安全，因为动力让你摆脱麻烦和让你陷入麻烦一样容易(只要你学会了骑车)。力量可以让你起飞出弯道，而不是激励你抓住每英里每小时当你潜水成就像一群白痴骑着慢自行车一样。你看过摩托赛车比赛吗?它们的中弯速度比Moto2或MotoGP更快。
不过话说回来，你可以相信前轮，因为所有这些自行车的重量都在400磅以下。而且你肯定不会以三位数的速度刹车进入那些弯道，那能有多糟糕呢?好。这需要一定的想象力，就像著名的赛车手说的，在街上快速驾驶这些。
但这些摩托车不仅仅是用于运动的。在空间稀缺的城市地区，小型自行车是一种时尚，再加上你省下的汽油和轮胎，它们与公共交通相比可能还不错。
事实证明，只花6000美元买一辆新摩托车并不一定是件坏事，尤其是当你有我们帮忙把小麦和糠秕分开的时候。不，不需要感谢我们:只要点击视频上的点赞按钮。
骑吃。吃骑。
即使你有更多的预算，我们再次通过科学过程了解到，所有便宜的小型摩托车都是不平等的，你肯定可以在小型摩托车上获得很大的乐趣，而将其余的投入比特币或GameStop。再说一次，裂缝Motorcycle.com工作人员开始行动(包括兼职的MOrons Tom Roderick和Thai Long Ly)，骑着最上面的五个小蝌蚪反复绕着我们的南加州测试线路，轰炸他们上下洛杉矶高速公路系统，以及中间的所有部分，以达到这一切的底部。它打败了工作。
第五名:宝马G310 R
Thai Long Ly 5英尺5英寸″高。
这一切都是相对的，当我们在三年前回顾宝马的新迷你跑车时，我们对它的评价大多是好的——尽管我们确实提到了KTM 390公爵比BM的31多8马力，这个数字在纸上比它在路上的表现要微不足道得多。这并没有改变。这似乎是宝马试图复制公爵在建设其310:两个包平衡单钢网格框架非常接近的规格，都与简单，非链接悬挂出来的背面。
宝马甚至超越了KTM，其后倾气缸和后燃排气口的设计，以更好的质量集中。我们的天平显示，在362号附近，它们之间的距离不超过一磅。
在官方MO记分卡上的大多数主观类别中，宝马就在竞争中。遗憾的是，它被落在了引擎类的后面，以67.5%的支持率排在最后。当你谈论30到40马力的摩托车时，每匹马都很重要，虽然宝马的313cc Single完全适合单独骑，但在1000马力中匆忙骑时，它是750马力。“拉长油门线”是一句古老的格言，当你努力跟上背包时，你的脑海中浮现出来，尽管欧5宝马可能没有这样的格言。Svartpilen以5档在一条小路上直跑，然后MT-03就从我的宝马上超过了。真可惜，因为自行车的其他部分还不错。不过话说回来，骑慢自行车似乎总是比骑快自行车更有安全感。
路试编辑Troy Siahaan说:“你以为这个级别的自行车是没有动力的，但除了宝马，这群人惊讶于他们有这么多装备。不是宝马。它没有足够的动力离开自己的道路或在车流中采取规避动作。根据dyno，它的峰值功率在红线之前达到500转，这仍然是这里最小的功率。”
特洛伊有点夸张:我看到在平地上显示的是96英里每小时，但要跑到那里需要一段时间。在每小时85英里的速度下，宝马的液晶条tach显示它的转速为9000转，相当平稳。
汤姆罗德里克离开汽车记者行业后，他学会了外交:“宝马的座椅高度较低，动力输送平稳，外形舒适，没有什么威慑力，是这群两轮车中新手最好的朋友。310R具有漂亮的风格车轮，颜色与同样吸引人的红色画架相匹配。”
T.罗德里克身高5英尺11英寸。
至少它不是不酷;310得分领先于Z400的酷系数!但在我的记忆中，这辆小宝马的“微笑因子”(Grin Factor)评分是最差的之一:32%。它缺乏激情。激情和力量。它们不是完全一样的东西，但它们非常接近。
泰国长期供应我忍不住了，感谢上帝:“我对这辆自行车充满了希望，因为它看起来停放得很好，价格合适，做工精良，配色也很吸引人。这款自行车的座椅高度很低，发动机很小，不管你把多少个吸尘器拴在车上，它都吓不倒一只易受惊的流浪猫。这款自行车就像吃了一口赞安诺，就像吃了一根有味道的牙签一样令人兴奋。在第一次扭转握把的时候，它确实承诺了出色的表现，它的拉力非常流畅，一直能达到约28英里每小时。我知道它是测试中所有发动机中最弱的，但我很确定我家猫的饮水机动力更大，而且可以证实它更平稳。基本上，引擎(被删减了)。至于实际乘坐，它是相当舒适的高速公路，有伟大的人体工程学和舒适的座位。然而，前端反馈的速度就像[审查!你什么都感觉不到。祝你在红灯时能找到空挡。虽然听起来我不喜欢那辆宝马，但你是对的。
至少瑞恩•亚当斯感觉坏:
我为那辆宝马排在最后而感到难过。不过，很快就可以看出，它的排名将会垫底。尽管它有开放式的座舱和舒适的ergos，它充足的悬挂和像样的刹车，甚至它坚实的换挡和高质量的贴合和精加工都不能阻止它的发动机性能——或缺乏——给整个体验带来震撼。它提供了一个健康的茶扭矩，但随后开始飞涨到rpm范围内，一路上几乎没有获得前进的动力。”
哎哟。
| 2021年宝马g310 r | |
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第四名:雅马哈MT-03
惊喜。第二小的发动机是321 cc，最后完成，原因和宝马差不多。雅马哈双胞胎得到7马力以内的最强大的川崎Z400的43，如果你不介意把它卷到近11000转。但这款扭矩大师却没有，它的扭矩仅比宝马(20.1)多磅英尺(磅英尺)，而且是在9100转之前。
我们承认:部分问题在于测试者的偏见。我们总是在沙峡谷里互相追逐，MT一开始就给我留下了深刻的印象，因为它更像团队中的运动旅行家，带有稍微柔和的悬挂，我想写“这里的一些最好的人体工程学”，但我看到糟糕的MT在这一项中也排在倒数第二(尽管泰语和我给它打了高分)。
在大多数这种自行车上，你坐得相当笔直，但雅马哈为骑手提供了一个宽阔、舒适的座位，而且乘客垫的设计不是为了促进尖刻的言辞。
“缓慢但精致”，这是特洛伊对MT-03的总结。“嗯，就像一辆321cc的便宜自行车一样精致。湿面架和悬架在颠簸的路面上行驶时会产生压力。当你快速行驶时，这种冲击感觉就像触底了，而且你撞到了一个像样的颠簸。你要坐在自行车里，不要坐在车顶上。
座位高度低会有点局促，酒吧也很窄。变形金刚前灯的东西可能需要一些时间来适应，但我喜欢它，也许年轻、新骑手也会喜欢。”
汤姆说:“虽然我是MT-09和MT-07的粉丝，但MT-03并不能让我感到兴奋。雅马哈在积分卡上的位置落在宝马和川崎之间，它在任何方面都不擅长，但也没有以惊人的方式让人失望。”
泰国长期供应:“雅马哈是一辆不错的小车。你坐在自行车上，可以舒适地接触到狭窄的栏杆，对我们这些长着驴腿的人来说，座位高度很低。这辆自行车只有36马力，它能像公园里的双陆棋一样，让鸟类学充满刺激。但一对小马可以带来多大的不同，因为MT感觉远比悲情的宝马更有吸引力。虽然MT在这里的绰号不是“扭矩大师”，而是“迷你大腿”，但我喜欢它的电机平稳旋转到限位器的方式，如果你有任何匆忙的情况，这是你花在转速表上的大部分时间的地方。它的刹车很有抓地力，在峡谷的道路上行驶也很好，适合政府工作，不过悬架不够灵活。只选择刚铺好的路去旅行，你会没事的:戴上护齿套来防止任何地方的脑震荡。如果你把它带回家，你会得到一个没有戏剧性的购房体验。这将持续整整三个月，直到你意识到你应该购买接下来三辆自行车中的一辆。”
Ryan A身高5英尺8英寸。
瑞安认为:“对我来说，雅马哈最像是这组自行车中的初学者。也许是最低的座位和紧凑的座位位置把你牢牢地放在摩托车里，或者，尽管它有两个气缸，事实上它们结合在一起产生了第二低的排量在这里。发动机相当平稳，转速高到rpm范围内，它使其大部分的动力，但不像宝马，你不会觉得你是不友好的机器，当你在那里。刹车可以工作，尽管前面的刹车可以作为木质的定义。较大的-07和-09适合扭矩大师的头衔，-03，不是那么多。”
遗憾的是，仍然没有替代置换，缺乏增压器，和MT-03没有表示．它的价格是最低的——4599美元。
| 2021年雅马哈MT-03 | |
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第三名:川崎Z400
从第4名到川崎的飞跃是每立方厘米78个小步骤，但在性能方面是一个巨大的飞跃。从MT的321 cc的平行双胞胎到Z的399 cc的单位让我们在这里的五辆自行车的最大动力- 43马力。24.5磅英尺的扭矩只比这里扭矩最大的发动机少一个。给它一大把气，虽然Z可能感觉不像奥地利单赛车那样快，但它非常接近。在回家的路上，在拼车车道上进行的极速测试显示，Z的数字速比鞋声称时速112英里。(这对奥地利姐妹都是100岁的;很难说是有州长，还是只是出了问题?)
如果是时候用动态图了，我们一定是在川崎系。KTM和Husqvarna发动机的交付感觉比它们的痕迹更线性。
通常是KTM单曲感觉比Z型双胞胎更快，但还不清楚情况是否如此……
85英里/小时和8000转/分钟更像Z，在那里它运行时没有太多的震动，如果你想要一个轻量级的通勤者，川崎和雅马哈并列最大的油箱- 3.7加仑。
令人惊讶的好背带，就像Z900，是在坚定但不太侧，并做一个很好的工作保持尾巴向上，当你开始在所有的aggro在小路上。碰撞吸收/阻尼在大多数情况下真的很好，除了大碰撞，但然后，所有这些小自行车处理大碰撞最好的方法是避免它们。在我们的处理类别中，Z与Vitpilen并列第二。
Z的人体工程学比其他自行车的直立座椅更倾向于运动。较高的乘客似乎会觉得Z区有点狭窄，因为座椅的后部向前倾斜，事实上那是5英尺11英寸。汤姆·罗德里克的主要抱怨再保险:Z:
“正确的后市场屁股枕头，不会滑雪斜坡你的性腺进入油箱，将在很大程度上改变我对Z400的看法。此外，小卡维是一个英俊的，良好的操作入门级两轮车。
“除了KTM的(和Husquvarna的)单缸发动机，Kawi的平行双缸发动机是集团中运行最平稳的发动机。功率在它的转速范围内慢慢建立，所以它没有KTM的冲击力。这款车几乎没有离合器杠杆的感觉，不适合新骑手学习离合器接合/分离的细微差别(摩擦力区)。”
至于座椅，它确实会把高个子的人倾斜到坦克里，但这是一件很容易解决的事情，可能就像钉上卡维的工厂配件Extended Reach座椅一样简单，它可以把座椅提高一英寸，售价199美元。
图表的另一端是5英尺5英寸泰国:
“不管出于什么原因，我总是对川崎摩托车产生共鸣。也许这是亚洲人的特点。也许是美宝莲。不管它是什么，我得到了他们的引擎，并真正享受他们的方式，使他们的平滑而临床的力量。我有一种超自然的能力，可以迅速适应高挂钩的埃戈斯，一旦我的髋屈肌因为狭窄的角度而麻木，我就会很好地适应这段旅程。不过话说回来，我只有5英尺5英寸。”我不介意我的右脚总是撞到排气罩，但这是一件小事。至于处理，一旦达到速度，一切就会像一天的柏忌后的第18洞小鸟一样聚集在一起。
川崎是优秀的赛车制造商，而这颗小果子也没有离开树太远。我知道这是一个初学者的自行车，但它感觉像一个合法的超级运动方式，它处理狭窄曲折的峡谷道路，并指挥信心当骑硬。这是一辆罕见的自行车，一个真正的新手可以和它一起成长，一个经验丰富的老手可以享受骑着它到处跑。因为它使所有的平滑川崎动力，它不会惩罚新手的错误，而它敦促我们其余的人继续骑得更快。当你这样做的时候，你会得到大量的边缘抓地力和大量的大自行车的感觉。如果你喜欢一辆性能优良的轻便自行车的可靠性和效率，这款车显然是值得购买的。”
瑞恩•亚当斯他的爱好包括套袋川崎，赞成最小的Z:
“Z400可能是最全面的自行车在这里的广大骑手。它的价格为4999美元，是第二便宜的，而且发电量最大。整洁的部分是如何顺利和接近的马达。对于那些不太可能将发动机加速到其动力的肉类的新骑手来说，这是一个非常平易近人的机器。对于更有经验的骑手来说，健康的中高端路线是一个有趣的地方。这使得Z400是一个伟大的摩托车为新骑手成长和一个有趣的轻量级战马为白发苍老的老兵利用。它也是这里最轻的自行车，重360磅，3.7加仑的油箱和53.5英里/加仑的续航里程(从我们的重型骑行的平均值来看)。骑的位置遭受相同的高膝盖有点狭窄的三角形，Z650和Z900所做的，以及向前的斜面，招手你的比特向坦克。也许加长座椅能减轻我们的痛苦，我不知道。即使勾选了所有这些选项，卡威也无法提供像我们的前两名奥地利选手(穿着不同的衣服)那样刺激的骑行体验。”
只是一个寻找灵魂的人…
特洛伊的" Euroweenie "裤子露出来了他再次无情地虐待无辜的小Z:
“川崎重工拥有最强大的力量，这是显而易见的，但它没有灵魂。听起来像缝纫机。我通常不会建议你把排气管作为第一个升级，但这辆自行车可能会这样。只要能让它听起来更酷就行。
“即使对我来说，座位也很挤。高个子的人不需要申请。它的操控性很好，就像你对Ninja 400的期待一样，而且价格也很合理。如果你被KTM发动机的可靠性问题吓到了，川崎是一个不错的选择……只是没有那么令人兴奋。”
Kawasaki完全没有赢得任何主观评分类别，但纯粹理性的类型会注意到它赢得了卡片的客观部分，因为它的重量轻，功率大，和不到5000美元的价格标签。好了。
| 2021年川崎产品 | |
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第二名:Husqvarna Svartpilen 401
当我们在最后一分钟得知Svartpilen将参加测试时，我们对这个小测试的兴趣完全变成了阳性:剩下的问题是它是否足够好，能击败它所基于的自行车?
不。
我爱的701年Svartpilen当我几年前骑它的时候，但我们已经有好几年没有骑了401, Svart和Vitpilen都是．就像701一样，401是一个视觉上非常有趣的东西，每个人都必须坐起来注意。
说到坐起来，每个人都立刻喜欢上了人体工程学。前轮就在你的正下方，你可以伸手抓住油箱架，就像机械公牛的鞍角。遗憾的是，这个水箱只能装2.5加仑。我想写"当你不疯狂骑的时候你可能会比我们跑得更远"但401计划的重点是你总是疯狂骑。
正如斯瓦特701与KTM公爵690共享一个发动机，401的动力是同样的373 cc单一公爵390。不过，与更大的斯瓦特相比，Svartpilen 401的零售价实际上比KTM低400美元，更神秘的是，它配备了标准的细微之处，包括上/下快速变速、可调节悬挂和线辐轮，不幸的是，需要管子。
在这些车轮上，你会发现冒险的倍耐力轮胎与Svartpilen粗犷的咖啡师外观相匹配。在高速公路上，他们比公爵的街头橡胶发送给骑手更多的共鸣，在弯道上，他们没有相当的牵引力或感觉-但这几乎在大多数时间-和斯瓦特是首选坐骑，如果土路在菜单上。但考虑到Svartpilen的油箱很小，在镇上保持真实似乎是它的使命。当你的轮胎爆了的时候，你也会很高兴不在乡下。
尽管如此，那些漂亮的可调WP吊带使Svart在悬挂类别中获得了第一名，并在处理方面与Z400并列第二。
什么肮脏的瑞恩•亚当斯觉得呢?
“这种新复古的未来感扰频器很酷。我挖了。考虑到共享的平台，穿着瑞典服装的390公爵排在它的兄弟姐妹之后，这并不太令人惊讶，但Svartpilen确实设法提供了一个相当不同的驾驶体验。宽大的老式摩托车风格的车把(用螺栓固定在车把上的焊接标签上的俗气十字支架完成)和扁平的窄座椅让你以超级摩托车的方式超过前轮胎，为体型较大的乘客提供充足的空间，让他们感到舒适。
“股票倍耐力拉力赛STRs鼓励你驾驶斯沃特进入未知，虽然我想评论它的越野性能，但我在测试时因为把它放在土里而被吼了一顿(更正:在我们的摄影日把它弄脏了)。它基本上像任何其他街道扰频器与knobbies，它将是好的，只要你的速度下降，因为凹凸不平的坡道。它有一个可爱的小防滑板保护排气膨胀室，虽然。2.5加仑的油箱对“圆形城镇”(round townin)来说并不是什么大问题，而且座椅也不是最舒服的地方，因为座椅下面的塑料边会把你的腿往外推，但它也不糟糕。刹车是有点抓地力最初，但提供了良好的停止动力。有点遗憾的是，“超级摩托”模式没有进入401，因为它的轮胎有疙瘩。好吧，至少没有TC。我很喜欢这辆车或者我车库里的KTM。”
特洛伊批准:
“哈士奇犬很厉害。像一辆土地车一样坐得高高的，它感觉完全自然地伸出一只脚在轮流。很好地改变方向。它最大的缺点是油箱太小。午饭时燃料灯亮了，大约开了80-90英里。你不会想要——或者不能——在401上旅行，而小油箱会确保你不这样做。下车，伸展双腿，补充能量。可调悬挂是一个很好的接触!所以在两个方向都有一个快速转换!
“Svartpilen 401在众多产品中脱颖而出。它的外观与其他任何东西都不同。它看起来很酷，很有攻击性，很有态度。”
罗德里克t .是在船上:
“叫我偏见。我参加这次测试时希望Svartpilen获胜，主要是因为它的造型将它与参加测试的其他自行车和展厅里的大多数摩托车区分开来。但它可怜的2.5加仑油箱，时髦但拥挤的多功能仪表，以及扁平的座椅都不允许它这样做。这里唯一一辆可调悬挂和快速变速的摩托车，比KTM Duke便宜400美元。再告诉我一遍这辆自行车是怎么丢的?虽然比分很接近，但在计算比分时，他们只差15.13分。”
泰国长期供应可能有意见?
“说实话，这辆自行车很厉害。苗条而时尚的坦克和鲜明的线条给它的目的增添了一种严肃的气氛。ktm衍生的马达是一种原始喧闹的美，有一种有力的俏皮天性，味道像幸福。油门的反应是迅速和轻，因为变速器与固体的流动性。吊杆很低，座椅很长，任何体型的飞行员都能轻易接触到狭窄的扶手，所有这些都诱使你尽可能地努力和长时间地驾驶。只需要30分钟因为燃料的不足。你从KTM 390省下的钱应该被指定为顶级AAA会员。我在峡谷里骑着这辆自行车玩得很开心，尽管它的五五对半轮胎在松软的泥土上足够了，但对它在高速公路上的行驶毫无帮助。在高速公路上，当这辆自行车在车道上穿行时，我被颠来颠去，它似乎有自己的思想，这辆自行车上的时钟在阳光直射下完全看不见。但说实话，这并不重要。 I don’t need the dash to tell me I’m having fun. If I had to pick between this and the KTM for garage space, I’d go with the Dark Arrow, despite what the scorecard says. This really isn’t a beginner’s bike. It’s more of a precision lightweight bike for enthusiasts.”
| 2021 Husqvarna Svartpilen 401 | |
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冠军和仍然是Champeen: KTM公爵390
惊讶吗?你不应该。自从第一部于2015年登陆美国以来，我们一直在给它颁发奖项和赞美，这款游戏已经被各种奖项和赞美所覆盖。Duke以巨大优势横扫了我们的引擎和操纵类别，然后在制动和仪表(它是唯一一款拥有大而明亮的TFT屏幕的车)方面击败了其他车，如果不是Svartpilen的可调节WP组件(并不是说我们调整了任何东西)，它将赢得悬挂类的冠军。在最重要的人体工程学/舒适度类别中，el Duko以87比80%击败了排名第二的Svartpilen，而Z400以令人沮丧的71%排名最后一名(也没那么糟糕!)
杜克390不仅是最好玩的驾驶，与杜克890相反，由于其步行设计，让我们想起上个月的百得园艺工具，390闪亮的新玩具外观完全掩盖了它5700美元的价格。
因此，它在质量、合身和完成度方面也获得了胜利。它以90比87%输给了斯瓦皮兰队。笑容系数:KTM又一次以82%的成绩获胜，领先最后一名宝马50分。(这概括了奥地利和德国的区别，也概括了其他国家的区别。)
请给我们颁奖好吗?
t . Siahaan:
“尽管它的动力比哈士奇更大，但它给人的感觉却没有哈士奇那么活泼(差别不大，但对更有经验的车手来说是显而易见的)。有一种适合各种体型的舒适骑姿，但如果你想要的话，它仍然会让你处于攻击模式。它攻击弯道比所有的车都好，也许除了哈士奇，但如果你推得太用力，它仍然会让悬挂过载。与日本自行车不同的是，在这群人当中，刹车很好用，有钢丝和可调节的杠杆。到目前为止，TFT显示在这个类别中是最好的。
“拥有超级摩托模式的特别加分!
“373cc发动机过去以吹头垫片闻名，但最新一代采用了不同的材料，更可靠。作为这群人的整体组合，KTM是我的选择。要是它有斯瓦皮兰号的自动跳跃器就好了……”
特洛伊也有5英尺8英寸″高，喜欢在海滩上散步。
瑞恩•亚当斯:
“390公爵是第一批让我开始更仔细地选择400cc以下摩托车术语的摩托车之一。入门级，初学者自行车等已经被用来描述这些机器，但轻量级似乎是更好的描述。当然，KTM可能是这些东西，但它不仅仅是这样。373毫升单一提供了一个健康的打击低中程动力，是一个爆炸周围的城镇或峡谷，因为它。骑车人三角是这一群体中最开放和包容的，用于访问超级摩托模式等有趣内容的TFT屏幕比许多更大更昂贵的自行车要领先许多。我不得不说，我们再也不能像2018年那样为了终极荣誉而把ABS完全关掉了，这要感谢欧洲5年。
配得上YouTube一代的仪器。
“不可调节的悬架绝对是运动的感觉，刹车提供了足够的动力和感觉，它需要363磅减速。造型是主观的，但对我来说，测试中的两款奥地利机器的造型比其他机器更有趣、更成熟，看起来比它们的价格所暗示的要昂贵得多。”
汤米“枪”罗德里克:
“快速、有趣、舒适、好看……最小的公爵在做到这一切的同时，出拳也远远超过了他的体重级别。”我能找到的390唯一的缺点是，它的便宜表亲Svartpilen配备了可调节悬挂和快速换挡装置。即使这样，我也不会买哈士奇而不是公爵号。”
泰国长期供应:
“这款自行车有出色的ergos，非常令人愉快的发动机，可摆动的底盘，以及可观的燃油经济性，无论骑了多长时间，任何人都能满足。由于重量轻的设计，它的脚是快速的，与优秀的处理和高速镇静。虽然发动机要求加速，但猛踩限位器是一件突然的事情，而且是唯一一次提醒你这是390毫升的捶打与低转速上限(现在是10,000转?)由于额外的重量和真正的街道轮胎，在高速公路上骑行比在斯堪的纳维亚的兄弟姐妹要少一些紧张，不过除非被一群熊或狼獾追赶，否则我无法真正地进行任何艰难的里程。如果你住在峡谷附近，想要一种无穷无尽的娱乐方式穿越峡谷，这就是你的自行车。作为一个城市通勤者，这将比踏板车有趣得多，同样灵活。
“顺便说一句，我把我的女朋友放在车后座上，我们都被这辆自行车展示出的拉力和冲击力震惊了。她唯一一次和我一起骑马是在过去十年里乘坐一艘更大的运动旅行团，我们确信这将导致一场软弱的婚外情。当我重新考虑我对轻型自行车的看法时，我们在对讲机里难以置信地笑了起来，我大错特错了。事实上，当我在测试结束后立即回到我的日常驾驶车“灰鲸”上时，我不禁注意到它有多像一头猪，相比之下它的手柄有多重。现在我看到的是二手的1290gt……”
| 2021 KTM杜克390 | |
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——叹了口气
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一致的决定
在这里。骑着KTM比快速骑着慢自行车更有趣，主要是因为它不是慢自行车，即使它是一辆小自行车。烧了,等等,坐下来你最喜欢的弯道。把它扔到Supermoto和恐吓你当地的卡丁车赛道。如果你想要的只是一件实用的东西，以便在经济上出行，可能还需要一个同伴，那么公爵也可以很容易地扮演这个角色。
唯一阻碍KTM成为一款像小型摩托车一样有用的城市工具的原因是它缺乏储物空间(但KTM确实出售一款可爱的尾包)。斯瓦皮兰修女还是那个染了头发，穿着马丁靴的摩托车，如果你喜欢的话。如果这两种都对你不起作用，那可怜的、被过度中伤的川崎比分数显示的要好，可能离真正的幸福只差一个重新填充的座位，它可能比你活得更久，即使这是你的第一辆摩托车。
保持轻松和简单有很多要说的。有罪的指控，我们被最新和最好的摩托车宠坏了，但骑着这些小裸体自行车结束比我们想象的要有趣得多。
In Gear -泰国语
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在齿轮-汤姆
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In Gear - John
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在齿轮-瑞恩
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在齿轮-特洛伊
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| 2021轻量级裸体自行车枪战击倒记分卡 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 计分卡 | 宝马 G310R |
Husqvarna的 Svartpilen 401 |
川崎 产品 |
KTM此次将为390年杜克 | 雅马哈 MT-09 |
||
| 厂商建议零售价 | 91.2% | 86.8% | 92.0% | 80.7% | 100％ | ||
| 重量 | 99.2% | 100％ | 99.7% | 98.9% | 96.8% | ||
| 磅/惠普 | 73.2% | 88.6% | 100％ | 91.3% | 81.8% | ||
| 磅/转矩 | 76.5% | 86.8% | 95.7% | 100％ | 76.2% | ||
| 总目标分数 | 88.4% | 91.5% | 96.5% | 91.8% | 91.9% | ||
| 引擎 | 67.5% | 86.5% | 83.5% | 87.0% | 74.5% | ||
| 传输 | 73.0% | 85.0% | 80.0% | 81.0% | 80.0% | ||
| 处理 | 79.0% | 81.5% | 81.5% | 90.0% | 77.0% | ||
| 刹车 | 77.5% | 85.5% | 75.0% | 86.0% | 72.0% | ||
| 悬架 | 77.5% | 86.0% | 76.5% | 82.5% | 74.0% | ||
| 技术 | 67.0% | 75.0% | 67.5% | 72.5% | 66.5% | ||
| 仪器/控制 | 73.0% | 69.5% | 73.0% | 89.0% | 72.0% | ||
| 人体工程学 | 79.0% | 80.0% | 71.0% | 87.0% | 78.5% | ||
| 质量 | 80.0% | 78.5% | 78.0% | 81.5% | 79.5% | ||
| 凉爽的因素 | 75.0% | 90.0% | 72.0% | 87.0% | 71.5% | ||
| 笑的因素 | 32.0% | 79.0% | 70.0% | 82.0% | 53.5% | ||
| 总分 | 74.2% | 83.8% | 80.1% | 85.9% | 76.6% | ||
| 规范 | 宝马G310R | Husqvarna的Svartpilen 401 | 川崎重工产品 | KTM此次将为390年杜克 | 雅马哈MT-03 |
|---|---|---|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 5045美元(基地) | 5299美元 | 4999美元 | 5699美元 | 4599美元 |
| 发动机型号 | 液体冷却的DOHC单身;4 -阀门 | 液体冷却的DOHC单身;4阀门 | 液冷DOHC直列双缸;4阀门/缸 | 液体冷却的DOHC单身;4阀门 | 液冷DOHC直列双缸;4阀门/缸 |
| 位移 | 313 cc | 373 cc | 399 cc | 373 cc | 321 cc |
| 生和中风 | 76.2毫米× 60.96毫米 | 89.0毫米x 60.0毫米 | 70.0毫米x 51.8毫米 | 89.0毫米x 60.0毫米 | 68.0毫米× 44.1毫米 |
| 压缩比 | 10.9: 1 | 12.6: 1 | 11.5: 1 | 12.6: 1 | 11.2: 1 |
| 马力 (测量) |
31.8马力在9500 RPM | 37.9马力，9200 RPM | 43.2马力，10,200 RPM | 39.8马力在8800转 | 36.4马力，10,800转 |
| 转矩 (测量) |
19.7磅英尺。在7500转 | 22.1磅英尺。在7000转 | 24.5磅英尺。在8200转 | 25.8磅英尺。在7000转 | 20.1磅英尺。在9100转 |
| 加油 | 电子燃油喷射 | 电子燃油喷射系统，46毫米油门机构与乘车-电线系统 | DFI与32毫米油门机构 | 电子燃油喷射系统，46毫米油门机构与乘车-电线系统 | 燃油喷射 |
| 传输 | 6速 | 6速w / autoblipper | 6速 | 6速 | 6速 |
| 离合器 | 多盘油浴(防跳)，具有自强化功能 | 多片滑靴离合器，机械操作 | 多片湿式离合器 | 多片滑靴离合器，机械操作 | 常啮合;湿式多片离合器 |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 | X-ring链 |
| 框架 | 网格结构钢管框架，后框架螺栓连接 | 钢格架，粉末涂层 | 格架，高强度钢 | 钢格架，粉末涂层 | 钢管 |
| 前面 悬架 |
41mm倒叉，不可调节;5.5英寸。旅行 | WP Apex 43毫米倒置叉，压缩，反弹可调，5.6英寸行程 | 伸缩叉，行程4.7 | 43mm WP倒叉，不可调节;5.6英寸的旅行 | 37mm KYB倒叉;5.1——旅行 |
| 后 悬架 |
单一的冲击,preload-adjustable;5.2旅游 | WP顶点冲击，预紧力和回弹阻尼可调，5.6英寸行程 | 单冲击与uni - trak摇臂，预负载可调，5.1在旅行 | WP减震器，预负载可调，5.9英寸行程 | 单冲击，7步预紧力可调，4.9英寸行程 |
| 前制动 | 单300mm圆盘，4活塞卡钳，径向螺栓，ABS | 单320mm圆盘，ByBre 4活塞卡钳，径向安装，ABS | 单310毫米圆盘，2活塞卡钳，ABS | 单320mm圆盘，径向安装4活塞卡钳，ABS w/Supermoto模式 | 单298mm圆盘，2活塞卡钳，ABS |
| 后制动 | 单盘241mm，单活塞浮动卡钳，ABS | 单230mm阀瓣，ByBre单活塞，浮动卡钳，ABS | 单220mm圆盘，单活塞卡钳，ABS | 单230毫米圆盘，单活塞浮动卡钳，ABS w/Supermoto模式 | 单个220mm圆盘，ABS |
| 前轮胎 | 110/70 R 17 | 倍耐力蝎子拉力赛STR 110/70 R 17 | 110/70 R 17 | 110/70 x 17 | R17 110/70 |
| 后胎 | 150/60 R 17 | 倍耐力蝎子拉力赛STR 150/60 R 17 | 150/60 R 17 | 150/60 x 17 | R17 140/70 |
| 耙 | 25.1° | 25.0° | 24.5° | 25.0° | 25.0° |
| 小道 | 4.5英寸 | 3.7英寸 | 3.6英寸 | 3.7英寸 | 3.7英寸 |
| 轴距 | 54.3英寸 | 53.4±0.6英寸 | 53.9英寸 | 53.4±0.6英寸 | 54.3英寸 |
| 座位的高度 | 30.9英寸(标准座椅)，30.3英寸(低)，31.5英寸(高) | 32.9英寸 | 30.9英寸 | 32.7英寸 | 30.7英寸 |
| 控制体重 (以MO计) |
363磅 | 359磅 | 360磅 | 363磅 | 371磅 |
| 燃料容量 | 2.9加仑(约0.25加仑储备) | 2.5加仑 | 3.7加仑 | 3.5加仑 | 3.5加仑 |
| 燃油经济性 | 61英里/加仑(测量) | 49英里/加仑(测量) | 54英里/加仑(测量) | 51英里/加仑(测量) | 56英里/加仑(测量) |
| Valve-adjustment间隔 | 12000英里 | 9300英里 | 15200英里 | 9300英里 | 26600英里 |
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