对决:2021年本田CRF300L vs 2021年川崎KLX300

本田的第一辆CL72 250增速器被绑在许多康内斯托加(Conestoga)马车的保险杠上，当它向西行驶时，我很确定那是一辆川崎(Kawasaki) KLX300，大约在1997年，我向后碾过它，这真的挫伤了我对阻碍的热情。至少本田在这些年里体面地改变了它的命名，给人以进化的印象。川崎是站在292毫升单一，动力的KLX自1996年以来，以及KLX的命名。

2021年本田CRF300L &拉力赛回顾-首次试驾

2021川崎KLX300回顾-首次驾驶

排序的。第一辆KLX300是越野车，2001年后在美国停产。大约在2006年，KLX250作为一款双运动跑车出现，进入和退出生产，重新出现，更新和燃料注入2018-这就为无聊和re-introduction2021年推出新KLX300。它使用了相同的78 x 61.2mm口径和冲程，作为最初的97 thumper和看起来也一样，至少从外部。旧的就是新的。

本田实际上已经进化了一些。CRF-wise，第一L可能是2008年的230(本田第一个双运动根据17年我们的测试)之后是2013年的CRF250L，就在去年，CRF250L通过增加8毫米的冲程，将本田单冲程提升到286 cc，升级到300。坚持工作有什么错吗?我猜不是。事实上，当我和瑞恩·亚当斯(Ryan Adams)在前往圣地亚哥峰的路上，穿过又一段布满岩石的防火路时，我心里想，这里有很多不错的地方。

本田CRF300L vs川崎KLX300

这对OG冒险自行车都是关于短程侦察。便宜的购买，维护和运行，它们是为探索你的后门之外的世界而建造的。

本田CRF300L
+高点 平稳和扭矩小电机 令人惊讶的是沙发 60英里/加仑	——叹了口气 有些人会说太沙发 在人行道上刹车有点弱 有些low-T

川崎KLX300
+高点 有效的悬挂和刹车 乞求虐待和破塑料 粗糙但有效的越野滑膛枪	——叹了口气 与CRF相比，发动机感觉有点粗糙 高速行驶时在高速公路的雨槽上有轻微交叉车辙 只有56英里/加仑

他们有足够的时间来解决所有的故障，但似乎两辆自行车上的故障都很少。进化使得这两辆价值不菲的双运动自行车几乎融合为一辆，只是颜色不同，因为它们多年来都适应了相同的恶劣环境。以至于我们俩都懒得带一个扁平的工具箱。骑这些东西，感觉没有什么会出错破坏你的乐趣;只是要尽量避开最锋利的岩石。如何做了25年前我骑了一辆22马力的自行车?

你不会把这两款自行车和KTM 350 EXC混淆，但这款自行车的价格还不到它的一半，小本田和Kawi都可以用严重的悬架旅行缓冲你的屁股——本田两端10.2英寸，川崎的f/r分别为10.0和9.1英寸。与此同时，在规格表上看起来高的座椅高度在人看来并不高。这是因为弹簧足够轻，骑在上面至少要消耗三分之一的行程——尤其是本田——这使它们成为了很好的绕城跑步和相当合格的越野自行车。

在人行道上

我们做了半心半意的努力，试图将本田的后弹簧预紧力从全软移开，但失败了，但两个锁环太紧地楔在线的顶部。当她坐着的时候，这辆本田车的尾部稍微低了一点，10.2英寸的行驶里程大概用掉了一半。

这给了它一个更小的痕迹，并给了车手信心CRF将运行直线和真实的顶部打击-大约90英里/小时指示;在高速公路上，80到85号是它最快乐的地方。一旦你习惯了小单身车的繁忙(不要和繁忙混淆，这种繁忙少得令人惊讶)，在高速公路上短时间跳跃或更长时间跳跃使用CRF并没有错，这取决于你小时候是否被拥抱过:越是禁欲和节俭的人越会喜欢CRF。座位不宽，但它是合理的舒适，帮助沿着，再次，10英寸的悬架旅行在两端。

瑞恩•亚当斯表示赞同:CRF300L像一辆老凯迪拉克一样漂浮着。在人行道和越野上，本田的10英寸悬挂旅行吸收了颠簸之前，他们从未使它到你的背部。对于休闲骑手来说，这使得300L成为一个极好的选择，无论你指向它的是什么，它都是柔和的巡航。

此外，本田的仪表盘比川崎的黑暗时代外观的仪表盘更亮、更欢快、更容易阅读，甚至还有一个档位指示器，这意味着你不会发现自己试图时不时地升档以确保自己在第六档。还有一个燃料表;川崎只有一盏灯。

与此同时，在川崎上，你的速度可以和本田一样快，但超过每小时80英里，特别是在雨槽上，你就无法获得本田那种平稳的感觉。也许是因为不同的轮胎——卡威的Dunlops轮胎，本田的IRC轮胎——但也可能是因为川崎的更坚固的后弹簧使船尾的骑程更高，减少了一点痕迹;规格显示，两辆自行车之间的耙子、步道和轴距几乎完全相同，但卡威的脚在改变方向时速度更快。

卷尺显示，两个把手的拇指相对拇指只有23英寸，但你坐在卡维上要高一些;它的脚蹬到座位大约22英寸，本田的21英寸，所以你要多一点风，太。这也增加了川崎的轻浮感。和整个时间，KLX电机只是感觉有点粗糙比少过方本田单一。解决这个问题可能很简单，只要在KLX配件页面上更换锥形铝把手就可以了。

类风湿性关节炎:在高速公路上骑了两辆自行车后，他们在速度上的差异令人惊讶。CRF300L以每小时75英里的速度巡航，转速不到8000转，非常令人愉快。KLX300可以做到这一点，甚至可以一直到85，但强迫它这样做感觉很残酷。我看到这辆本田的最高时速是每小时90英里，但同样，它在75英里或更低的速度下也很满意——而且出人意料地平稳。KLX感觉最好的速度是55或60英里每小时。所以，如果在你的计划中有长时间的高速运行，我会给本田点头。

所有这些都支持了一个非常明显的事实。这两款车都不是为长途公路骑行而设计的冒险自行车。这些都是在别人打高尔夫球的时候从你的后门开始的一天或半天的冒险活动，大多包括小路和土路。话虽如此，我还是从伯班克骑了KLX到奥兰治县，在洛杉矶高峰时段的车流中穿过60英里，然后搭了太平洋冲浪者(Pacific Surfliner)到布拉斯菲尔德(Brasfield)的公寓取了自行车。对于城市小气鬼来说，这完全不是一种糟糕的I-5分道方式。在后座上有一个漂亮的顶箱或牛奶箱或一些柔软的鞍袋，这些自行车在实用性方面是一辆中型摩托车的后面。事实上，他们处理粗糙的路面比任何踏板车都好，在洛杉矶的这条赛道上有更多的粗糙。说到踏板车，这两款自行车都有很好用的头盔锁。

弄坏

然而，当你在车流中疾驰时，如果有司机超车或在你前面开了一扇门，你就会发现这两款自行车的弱点:它们的刹车都不太好。微小的前盘和双活塞滑盖式前卡钳设计的污垢没有太多的动力或感觉在路面上。本田会以300美元以上的价格卖给你CRF的ABS版本，但你必须用力挤压前杠杆才能锁住前轮胎，除非你经常在潮湿的地方骑车，否则你几乎不需要它。就我个人而言，我还是会选择ABS。

川崎的前刹车更有力，感觉更好，但组件几乎相同，所以它可能只是一个刹车片的东西。如果川崎提供ABS版本，我很想试着在我们的测试山的一个结冰的下坡段骑它，但他们没有，所以我坠毁了。为了确保万无一失，两次，在两个结冰的路段;是的，没有ABS。

让这成为一个教训:更好地使用漂亮的后盘两辆自行车都有低牵引力的情况。两辆自行车的脚部控制装置都是钢制的;用一个大螺丝刀很容易就能把卡维的杠杆折回几乎成型的形状。此外，卡威发动机的下腹部由框架管之间的一个小型铝制滑板保护。不是本田。当我不小心把本田的刹车杆改成了“矮个子”的时候，我们俩都更喜欢它的前置槽口刹车杆。

类风湿性关节炎:结合CRF300L上的超级库什叉，前刹车是，有时，彻头彻尾的可怕。在非公路上，缺乏咬力(和总体动力)是可以控制的，但在高速公路上，它使分车道更加伤脑筋。川崎的前刹车为一辆6,000美元以下的摩托车提供了非常棒的路面和越野感觉。与本田相比，它在功率方面也遥遥领先。

不过大多数情况下，刹车都是足够的。在土里(或冰上)，你不希望咬得太厉害——而且两辆自行车都没有300磅重，所以没有那么大的减速。像这样的小自行车，骑在车流中，似乎能增强你的洞察力。

越野车

当我们第一次碰到凹凸不平的岩石时，我觉得两辆自行车的悬挂都很便宜，吱吱作响，让我来回颠簸。很快，我知道是软骨和软组织在我的旧关节，一旦这些东西达到温度，一切都感觉更平滑，并开始一起。

KLX后减震器是一种质量更高的单元，具有背负式蓄能器和反弹阻尼调节;与CRF冲击相比，它的性能意味着当你开始在颠簸中加快速度时，整个摩托车的处理更加准确和安全:如果你是一名有抱负的越野赛车手，你的选择已经做出了。然后，换一个更好的震动下的本田可能有它运行的权利与卡维，如果你可以找到适合的东西。或做出更大的努力扭转其预紧力调节器;下面大约有一英寸长的处女线等着你把后端抬起来，而且两种悬挂都是联动式的。

瑞恩:总的来说，川崎KLX300感觉是那些主要专注于越野的更好的选择。它的悬挂感觉更好的阻尼与更好的底部阻力在两端。

如果你不是一个有抱负的越野赛车手，而更多的是一个越野探险家/冒险家，这两者之间没有太多的区别。本田的缺乏排挡通过粗糙的东西真的不困扰我，因为不是轰炸通过，当我看到粗糙的东西来了，我放慢了速度。CRF给了我我需要的借口。你可以爆炸通过的CRF，但如果你这样做，它倾向于底部走出更快，特别是在后方，比KLX。但是为什么不坐下来，用更平稳的节奏挑更流畅的线呢?啊哈……不过我最近还没开始运动，就已经有180磅了。

因此……

除了KLX在后面骑得稍微高一些，座位与钉子之间的距离多了一英寸，因此更难爬上去之外，这两款自行车对我来说都是可以互换的，包括它们的座位。

但瑞恩说，他和我一样身高5英尺8英寸，但有着更新鲜的神经节网络:本田的ergos感觉很到位，而在川崎，我想玩一些不同的立管和酒吧，以找到我的快乐的地方。我也觉得本田可能会更好地为较大的乘客，因为整个驾驶舱感觉更开放。

大规模的马力

Ahhhhhh,不。本田的中档确实有轻微的颠簸，动态操作人员克里斯说他能感觉到，但我确定在实际使用中没有——在6300转的转速下，扭矩增加了1.1磅英尺。

奇怪的是川崎不能利用它0.9马力的优势来注册一个更高的最高速度或至少跟上?在任何情况下，22匹左右的马和15磅英尺的体重足以让你完全娱乐自己，爬上合理的山丘，如果不是高山的话。当谈到动力的质量而不是数量时，本田更现代的液冷双顶凸轮Single感觉更，啊，现代．总的来说，它运行起来更流畅，而且在大多数时候，感觉它不像川崎的老旧、更方形的设计那样努力。再一次，CRF变速箱的六个齿轮对的拖曳稍微更顺利，它的离合杠杆是轻一点。

因为只有286(本田)和292cc，这两个小引擎的扭矩令人惊讶，需要的换挡比你想象的更少，以保持前进:2、3和4让我们快速地上了马鞍峰，没有太多的戏剧性，一旦你在路上的最高档位，就不需要太多的减速，以顺利地适应交通。

瑞安说:在越野路上，两辆自行车都有足够的咕哝声，在大多数情况下保持在一挡之外，尽管本田吹通过第一迅速，而卡威的齿轮感觉更均匀的放置。

本田的湿重只有306磅，川崎的只有301磅。两腿之间都是非常纤细的，这可以解放你的思想，让你在上面尝试一些即使是在小型冒险自行车上也做不到的事情。好吧,我不会。KTM说它的390冒险干重348磅，所以它可能比这些加了油的双运动车重25%。CRF和KLX自信地去和反弹的地方，在他们的21 /18英寸的球形，甚至婴儿KTM，在19 /17英寸。轮子,不敢。当然，如果你有12000美元要花，KTM的350 exco - f双运动声称干重约230磅。

等待……

不过，对于大多数需要支付账单的人来说，选择这两种高度进化的日本双运动都不会出错。这是另一个最好的马取决于路线的地方。让我的红色!因为我喜欢本田的整体豪华(对于一辆土地车来说)，它运行平稳的小发动机，以及更好的高速公路性能。

瑞安·亚当斯则另辟蹊径在骑大熊双运动跑步在KLX300上，我可以证明卡维的滥用量是超过能力采取的同时，在路上抛出了大量的乐趣。较低的座椅高度，292cc单座，充分充分的悬挂，使您与朋友在山上骑行的美好一天。在这两者之间，因为我的重点是越野骑行，所以我选择KLX300，老兄。

这两种方法和鳄鱼一样，都有很好的理由存在。它们很便宜，很容易维护，可能不可能被杀死，而且是一个很好的方式来爆发一些自然时间，而不必消耗你的假期。为什么不两者兼得呢?他们是小的。

在齿轮JB 头盔:Arai XD4 沟通者轴节Packtalk大胆 外套:Tourmaster Ridgecrest 手套:Elkskin Ropers公司 裤子:Tourmaster Ridgecrest 靴子:西迪冒险2戈尔特克斯中

Gear Ryan A。 头盔:苍蝇赛车土方程式CC 沟通:轴节Packtalk大胆 球衣:Fly Racing Dirt Lite 裤子:Fly Racing Dirt Lite 手套:Fly Racing Dirt Lite 水化包:USWE-Raw-8-Backpack 靴子:Sidi Atojo SRS

计分卡	2021年本田 CRF300L	2021年川崎 KLX300
价格	100％	93.8%
重量	98.4%	100％
磅/惠普	94.9%	100％
磅/磅英尺	100％	95.0%
总目标分数	98.6%	97.1%
引擎	87.5%	85.0%
传输/离合器	87.5%	80.0%
处理	72.5%	80.0%
刹车	65.0%	80.0%
悬架	70.0%	80.0%
技术	71.3%	70.0%
仪器	77.5%	65.0%
人体工程学/舒适	80.0%	67.5%
质量，安装和完成	80.0%	77.5%
凉爽的因素	82.5%	81.3%
笑的因素	80.0%	82.5%
约翰的主观评分	80.4%	77.7%
瑞安的主观评分	76.5%	77.9%
总分	82.5%	81.7%

规范	2021年本田 CRF300L	2021年川崎 KLX300
厂商建议零售价	5249美元	$5,599 - 5,799(迷彩)
发动机型号	液冷单缸DOHC, 4个阀门	液冷单缸，DOHC, 4阀
位移	286 cc	292 cc
生x中风	76.0毫米x 63.0毫米	78毫米x 61.2毫米
压缩比	10.7: 1	11.1: 1
最大力量(动态)	22.1马力@ 8,400 RPM	23.0马力@ 8,100转
最大转矩(功率计)	16.3磅-英尺@ 6,300 RPM	15.2磅-英尺@ 7,900转
起动器	电力起动器	电力起动器
油能力	0.5加仑	0.35加仑
燃油系统	PGM-FI电子燃油喷射	DFI采用34mm Keihin节流体
燃料容量	2.1加仑	2.0加仑
燃油经济性测试	60英里/加仑	56英里/加仑
电池容量	12 v-7ah	12 v-6ah
离合器类型	湿式多板，辅助/拖鞋离合器	回程换挡采用湿式多片手动离合器
传输类型	6速	6速
最终传动	链	链
框架	钢semi-double摇篮	钢semi-double摇篮
前悬挂	43mm伸缩倒立叉。10.2英寸的行程	43毫米倒置弹叉可调压缩阻尼。10英寸的行程
后悬挂装置	Pro-Link单一的冲击。10.2英寸的行程	Uni-Trak充气冲击带背负式储层，可调反弹阻尼和弹簧预紧力。9.1英寸的行程
前制动	256mm x 3.5mm圆盘带两个活塞卡钳	250毫米瓣盘与双活塞卡钳
后制动	220mm x 4.5mm圆盘单活塞卡钳	240mm瓣盘单活塞卡钳
腹肌	可用，但不适用于测试模型	N/A
前轮	铝说话	3.0″x 21″线辐条
后轮	铝说话	4.6″x 18″线辐条
前轮胎	Irc gp-21f 80/100-21m / c 51p	邓禄普D605 3.00-21 51P
后胎	Irc gp-22r 120/80-18m / c 62p	邓禄普D605 4.60-18 63P
仪器	液晶显示器	液晶显示器
长度	87.8英寸	86.4英寸
宽度	32.3英寸	32.3英寸
高度	47.2英寸	47.1英寸
轴距	57.3英寸	56.7英寸
Rake x小道	27.5°/ 4.3英寸	26.7°/ 4.2英寸
座位的高度	34.6英寸	35.2英寸
离地间隙	11.2英寸	10.8英寸
控制体重	306英镑(测量)	301英镑(测量)
服务时间间隔	16000英里	12000英里
颜色	红色的	酸橙绿，碎片迷彩灰

---

我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚取佣金从购买您使用零售链接在我们的产品评论。了解更多关于这是如何工作的．

成为一个Motorcycle.com内幕。首先通过订阅我们的通讯获取最新的摩托车新闻在这里．