对决:2022年阿普利亚图阿雷格660 vs雅马哈Ténéré 700
中量级的冒险自行车在2000英里的旅程中相互竞争
当我们在犹他州的斜坡上行驶时，晚明的日光伸展了我们的影子，在高大的峡谷岩壁上投射出金色的色彩，进一步加强了锈色的古老的海底与茂密的绿色杜松和柔和的鼠尾草之间的对比。当我们沿着12号高速向西行驶时，布莱斯上空淡紫色的天空渐渐暗淡下来。我拒绝为我的Shoei大黄蜂X2装第二个遮阳板，我打开了黑暗的烟雾罩，带领我们的船员进入黑暗浓密的森林，保持我的视线刚好在Ténéré的挡风玻璃上方，试图保护我的偷窥者免受神风特攻昆虫的袭击。为了进一步显示我的固执，我拒绝关闭油门，而唯一剩下的一点光-除了Ténéré的相当充足的四前灯提供-是在地平线上的一个深红色的厚带，底部被尖顶般的树顶刺穿。
虫子在我的脸上弹来弹去，不时地，我注意到一只鹿在路边吃草，就在我周围的一瞬间，提醒着我危险迫在眉睫。这是漫长的一天，一开始是40英里的越野车，然后我们到达了原定行程的400多英里的人行道。尽管天很黑，我和老板一起在路上走了一个星期，我的装备已经被汗水浸湿了，然后又干了，然后又浸湿了，我对自己说，我可以再去一周左右．
| 2022年四月里亚图阿雷格660 | ||
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——叹了口气
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| 2022年雅马哈Ténéré 700 | ||
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你们所有的人都记得那些我们现在称为中量级的自行车足够用于旅行的日子，可能会附和我的观点，但人们质疑在像这样的机器上旅行的有效性Aprilia图阿雷格人而且雅马哈,一直困扰着我。我们现在所说的能力中量级冒险摩托车是巨大的。对我来说，越野能力与高速公路的实力相结合才是关键。像埃文斯这样刚刚开始做这种事情的人，有可能进行一次真正的冒险之旅，包括一整天的越野骑行，其间还有漫长的路面扫射，而且不必驾驶一台机器来测试他的内焊缝，重达500多磅，功率比必要的大得多，这缓解了他对未知的越野路段的焦虑。
和往常一样，开放课程的冒险机器和中等级别的也有利弊，但我们决定我们要开始一个真正的旅行从Revzilla的Get on !在南达科他州的布莱克山举办的ADV嘉年华，在我们位于南加州的家中达到高潮。在6天的时间里，我们穿越了数百英里的小路和小城镇，两段“荒野探索之路”(Backcountry Discovery Routes)——一段在怀俄明州，一段在犹他州——我们把时间都花在露营和住酒店上，以避开夏季长途骑行中产生的一些臭味。我们会看到骑中等重量的冒险自行车旅行会有多累，或者不会。
我们三个人——肖恩·马蒂奇、埃文斯·布拉斯菲尔德和我自己——将骑上两辆Aprilia Tuaregs和一辆雅马哈Ténéré。肖恩的图阿雷格-视频骡-完成了Aprilia的硬板，而埃文斯和我装载了另一个图阿雷格和Ténéré狼人软式行李箱里面装着我们三个人露营、住宿、充电所需的所有东西，希望不要修理。
看到两台机器停在我们在Buffalo Chip的“小屋”外(一个木棚，至少有空调)，许多正在进行的ADV Fest的过客为我们的想法辩护说:“这是我们想看到的对比!”
感觉得到了验证，我们上路了，想看看对我们自己的轨迹编辑特洛伊·s (Troy S.)所说的“男性旅程”能得出什么结论。以下是发生的事情。
平行的双胞胎
但首先，快速了解一下我们的竞争对手。新的Aprilia图阿雷格660和现在坐得很好的雅马哈Ténéré 700是我们认为是市场上最紧密匹配的两个中量级冒险机在这一点。是的，在这个测试中，Aprilia的价格是2300美元，而Ténéré的价格是10299美元，但它确实带来了许多电子升级，使额外的钱更美味，但我们将进一步讨论这个问题。让我们来看看是什么组成了这些循环电机的基础。
2022 Aprilia Tuareg 660回顾-第一次骑行
两辆自行车的动力由平行双发动机具有270度曲柄，DOHC，和每个气缸四个阀门。659cc Aprilia电机拥有略高的压缩比13.5:1，而689cc雅马哈的11.5:1。井眼与Ténéré井眼相似，在冲程中占据了大部分驱替优势。在罗特韦尔犬性能Dynojet，两辆自行车在几乎相同的转速下达到了峰值性能数字。Aprilia在9200转的转速下能挤出6匹以上的马，而Ténéré在较低的转速下有轻微的扭矩优势，尽管两者都在中档达到了峰值扭矩数字。
在悬挂部门，相似性继续与两辆自行车使用完全可调43毫米KYB叉和链接型KYB缓冲器。然而，Aprilia提供了9.4英寸的旅行，而雅马哈是8.3英寸的前部和7.9英寸的尾部。
虽然两辆自行车都使用倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎，但Aprilia运行它们无内胎，而雅马哈选择了内胎。你可以在评论里讨论哪个是最好的。
图阿雷格的三款刹车盘都比较大，但两款自行车上都有Brembo组件。ABS也可以在两台机器上禁用，尽管Ténéré将恢复到街道设置，无论自行车是用钥匙或终止开关关闭。图阿雷格有三种ABS设置:1、2和Off，当使用终止开关关闭时，将保持任一ABS设置(包括Off)。如果在图阿雷格上完全禁用ABS，在点火时关闭钥匙将使ABS恢复到前轮干预较低的越野设置(设置1)，并使后轮功能失效。
当摩托车停止时，长按右下方的ABS按钮将禁用/启用ABS。
可切换ABS是关于所有雅马哈提供的骑手辅助，这是许多人都可以接受的。然而，Aprilia的APRC功能与我们迄今为止在其他660款车型上看到的类似，允许在所有四种模式下调整发动机映射、发动机制动、牵引力控制和ABS (ABS只能在越野模式下禁用)。
事实上，图阿雷格保持TC和ABS设置时，机器关闭与钥匙或杀死开关(除了完全禁用的ABS)是巨大的。当我在Rottweiler Performance给Aprilia动力的时候向Chris p提到这一点时，他惊讶的表情说明了一切，尽管他的嘴接着说了一句“这真该死!”
这两台机器都是在21/18英寸车轮组合包装与同样优秀的倍耐力蝎子拉力赛STRs。这里唯一的区别是在图阿雷格的车圈上发现的轮辋辐条，允许Aprilia使用无内胎轮胎。Ténéré的标准中心安装辐条设计暗示雅马哈的管为基础的设置。两者都有利有弊，一如既往。
回到路上。
2000英里，6天
最近一提到湿度我就爱抱怨。我的意思是，这是我从中西部搬来的一个重要因素，在那里我花了19年的时间来应对它。所以，当我第一次跳上“Aprilia”号时，在10000%潮湿的斯特吉斯(Sturgis)，在一个95度的夜晚，我感到一股大气泡的滞热使我的脚和膝盖之间的空气保持舒适(潮湿)和温暖，我很快就注意到了。最近埃文斯的下肢似乎没有什么感觉:
虽然我能感觉到引擎在我小腿周围喷出的热气，但它对我的影响似乎没有瑞安那么大。也许这是我职业生涯早期花在巡洋舰上的那些年的副作用。这是热的，这是热的。-Brasfield
我必须承认，我的第一次骑行是穿着红翼靴和李维斯，这让热更容易渗透。一旦我穿上骑马裤、护膝和摩托靴，就不会那么压抑了。说实话，在2000英里的旅程中，我只有几次在第一次骑行后仔细考虑过这个问题。不过我要说的是，就热度而言，我从来没有对Ténéré有过任何问题。
当我们把我们的图阿雷格人从急切的试乘者手中抢过来后，我们就能把狼人的行李放在埃文斯和我的车上。我的背包加上三个狼人包和底座总共重约37磅。埃文斯在Ténéré上的设置重约50磅，比这个要重很多，但他带的是两个人的行李，外加一些。幸运的是，两辆自行车都有很容易接近的旋钮，可以在震动时拨入预载，以适应我的东西和埃文斯的所有鞋子的额外重量。
离开布法罗薯片向南行驶，我们进入了一些蜿蜒曲折的道路，蜿蜒穿过布莱克山国家森林。我们避开了那座山上雕刻着那些老死人的山，从我们慢慢靠近时的车流来看，这是个好主意。
在一些有速度限制的更紧的道路上，我们忽略了，“是的，我们在超速!”科学!，这让我们想起了我们的21英寸前轮，但更令人印象深刻的是，倍耐力STRs在人行道上的表现是多么令人印象深刻。把这两台装满齿轮的机器从拐弯处赶过去是没有问题的。最后，我确实在Ténéré上增加了一些预加载，以帮助保持事情更加平稳。
有趣的开始也让我们产生了一些其他的想法，这些想法将持续到余下的旅程中，有些是在额外的时间和里程中形成的，而另一些则一直在我们的脑海中根深蒂固。
虽然不是一个问题的越野，我们不需要太多的时间来猜测Ténéré将得到点头在制动部门:
尽管卡钳上印着布伦博的图案，图阿雷格人的活页夹还有很多需要改进的地方。现在是我插入的尝试和(通常)真实的评论，如何改变刹车片可能活在Aprilia的停止能力。-EvB
此外，尽管这两台机器都使用了相似的规格的平行双胞胎，他们产生的功率相当不同。动态图表暗示了两者之间的差异，但在两者之间来回跳跃则说明了真实情况。在过去的几年里，我们在Ténéré 700上跑了很多英里，在使用CP2引擎的机器上跑了更多的英里。扭矩低端功率，雅马哈P双胞胎推出是上瘾。这是有趣的越野，正如我们在我们的旅程开始时所经历的，它使爆炸通过紧发夹毫不费力，因为动力总是在那里等待着弹弓你向前，只要你不去寻找它太过rpm范围。
阿普里利亚的磨坊基本上以相反的方式产生能量。它几乎没有T7那样的低端冲击力，但它以强劲的中档发动机弥补了这一点，最高马力比雅马哈高出6马力。Aprilia表示，Tuareg的660安装已经获得ADV使用认证，具有不同长度的进气管道，不同的凸轮，新的排气系统，以及降低10%的传动装置。
在这次旅行之前，埃文斯和我都没有从图阿雷格上摔过一跤，我们很好奇它会如何与之相比。
在这次巡回赛中，图阿雷格的发动机是一个大问号。我知道它有顶级的动力在铺有路面的道路上是一个hoot，但这种顶级的偏见会影响在技术越野路段的缓慢。事实证明，这台发动机几乎可以碾过所有我愿意乘坐的东西。虽然我确实需要滑离合器比在Ténéré多一点，但我从来没有发现这是一个问题。事实上，有了电子辅助装置，比如牵引力控制装置，我在高速路段也感觉舒服多了。海尔哥哥
我也开始有同样的感觉，但我花了很长时间才被说服。此外，两辆车都使用电缆驱动离合器，但我们都觉得阿普利亚的杠杆拉力较轻。
蚊子的小溪。它没有这个名字，但它肯定有这个名字。
我们的第一天是沿着怀俄明荒野探索之路。我们在前一天晚上进入营地，第二天早上出发，在怀俄明州东南部美丽的梅迪辛·弓·路特国家森林里骑着宽阔的砾石路，度过了相当平淡的一天。为了打破单调，我们绕了一个来回的弯路，来到了海拔近11000英尺的肯纳德山顶。那次旅行给我们提供了一些不错的弯道，绝佳的风景，和几个可以蹦蹦跳跳的婴儿娃娃。
我花了大部分时间站在我们的越野部分，正如我在我最初的Ténéré 700评论，我立刻想到了雅马哈的惊讶thicc感觉膝盖之间。我称它为“虚伪的粗壮”。Ténéré看起来就像这辆苗条的摩托车，而且在很多方面确实如此。经过测试，我们乘坐的机器重达454磅。-比图阿雷格轻6磅。问题是，座椅旁边的侧板略微向外突出，导致你的腿向外弯曲，站着的时候很不舒服，这也让它34.6英寸的座椅感觉更高。试着移动你的方式，把更多的重量放在前轮胎和感觉恶化，因为坦克继续厚的机器的前面。然后是离合器盖，推动你的右靴，造成一些扭曲，使你的脚趾回到后刹车踏板。
也不只是我!埃文斯同意:
我不得不同意Ryan对Ténéré坦克周长的评估。这对我来说是一个更大的挑战，当我骑着自行车在泥土中移动时，我的体重向前。
尽管高度和内缝不同，埃文斯和我都更喜欢Aprilia的人体工程学。更宽的车把也让人感觉更接近骑手，坐着或站着时膝盖处的纤细感更受欢迎，完美的中立脚蹬位置帮助我们在任何情况下都能更好地掌控图阿雷格。
在雅马哈上，当我坐在座位中间的时候，我的胳膊几乎在肘部被锁住了。站着的时候，这根本不是问题。哦，还有座位，或者用埃文斯的话说:
这个古老的刑具雅马哈居然敢叫它坐骑。有一次我在雅马哈的高速公路上工作，列出了我能想到的售后座椅公司的数量。还需要我多说吗?- e。Brasfield
当你在摩托车上花点时间的时候你会注意到这些。Aprilia很快成为了伐木的地方。巡航控制作为标准，更舒适的座位，以及稍微更好的防风措施?是的,请。更不用说，我不用处理那个大狼人包和埃文斯所有的鞋子绑在Ténéré的后面。
虽然这两辆自行车的防风性能都很差，但图阿雷格的大挡风玻璃在创造相对静止的空气方面做得更好，尽管在较热的温度下也不至于静止到变热。总的来说，在物质享受方面，图阿雷格人毫无疑问是赢家。它的座位明显比Ténéré的好，在100英里左右的路程后，几乎是惊人的。-Evans P brascannon
他仍在继续……
虽然我在网上看到过一些乘客的抱怨，他们认为Ténéré的防风功能真的很差，但我不得不表示不同意。虽然我更喜欢图阿雷格(Tuareg)的，但T7还不错，只是没有那么宽敞。我没有感觉到头盔周围的抖动，就像我读到的那样。(郑重声明，我身高5英尺11英寸。)
我也是，只不过我有5英尺8英寸高。
当我们在犹他州的BDR上进行了第二天的越野时，我就开始做一些课外探索，以寻找完美的露营地。低速爬行过一些大的嵌入岩石正是那种事情，使一个欣赏CP2的强大的低端扭矩。当你需要的时候，你的动力就在那里，即使有时需要用离合器使它变得平滑，在低速时，悬挂可以很好地完成工作。
Tenere 700在2022年得到了一些轻微的排气更新，可能是由于使发动机符合欧5的要求。
雅马哈的发动机确实有一点更多的开/关油门突然虽然。这一点，再加上缺乏拖鞋离合器和更重的发动机制动，会使Ténéré在某些条件下感觉更吃力，如果只是轻微的。
埃文斯还注意到:
图阿雷格的发动机制动控制使它在技术部分的开关油门转换明显更容易管理。有几次，我在Ténéré上糟糕的油门控制让我在不恰当的时间向前越过杠。
不过还好，还没有完全完成。
我们在稍微多一点技术的越野情况下的时间让我欣赏Ténéré的设计。尽管它thiccness在美国，你没有典型的油箱形状突出的两侧，这使得你很容易看到你把前轮放在哪里，当你做真正的低速技术工作。虽然Aprilia确实有典型的“油箱”形状，它的4.8加仑燃料实际上位于底盘相当低的位置，让它的空气箱传递它的悦耳的喇叭声，让你接近顶部。
这是个让你休息的好地方。图片来自Ryan
第二天，我们离开了我住过的风景最优美的露营地之一，我注意到图阿雷格车的动力输送在速度较慢、颠簸不平的路段上是如此平易可亲。在更大的碎石路上的其他更快的路段，我一直把图阿雷格的转速保持在较低的转速范围内，这意味着如果我想快速从后面走出来以确定我的方向，我会遇到非常缓慢的前进动力。这种低端冲力的缺乏实际上在较慢的颠簸路段是有帮助的，平滑的油门使得在不打滑离合器的情况下以可控的方式滚动障碍相当愉快。
埃文斯在我们玩音乐日志的时候有点太热情了。
我很享受从Ténéré上下来的力量之击，但那是因为我不介意它可能是一把，我真的很感激我可以利用它的时刻。尽管图阿雷格的底部感觉相当柔软，但它并不缺乏推动你前进的动力，而且对于新骑手来说，它可能会更容易管理提供更流畅和更精致的感觉，而Ténéré感觉有点嘈杂。
EB得出这样的结论:
鉴于我在Ténéré上的丰富经验，我进入《决战》时认为它是我要击败的。它有这么多可爱的品质，一个骑手正在过渡到冒险骑。雅马哈的CP2引擎多年来多次赢得粉丝，Ténéré也不例外。T7的动力可以很低地发挥，它可以爬过几乎任何障碍而不会失速，尽管真正有天赋的车手，如我自己，仍然可以多次做到这一点，如果我们下定决心的话。在公路上，拥有流畅换挡变速箱的Parallel Twin喜欢在弯道上被鞭打。然而，当骑背靠背的图阿雷格，Ténéré感觉不那么抛光。一个例子是开关油门突然在低转速。
Aprilia Tuareg的技术包与改进的发动机相结合，也有助于自行车变得更适合广泛的骑手。作为我们测试中更专注于越野的车手，我可以欣赏雅马哈的简洁而且可以在Aprilia的设置中拨号。最好的是，Aprilia可以用钥匙和/或关闭开关关闭，并返回您的设置(除了ABS，我们之前提到的全部关闭)。
但Aprilia上的一些骑手辅助装置让自行车更平易近人，更容易让人们骑:
ABS控制在图阿雷格上要好得多。作为一个主要专注于街道的车手，我的第一直觉是去与大量的前刹车。就像学习第二种语言一样，我需要在运用我的街头技能之前，先将它们通过污垢过滤器进行翻译。前ABS(后置禁用)——即Aprilia的越野ABS模式——在我翻译不好的时候帮助了我。海尔哥哥
它简化了学习曲线。埃文斯和我(还有肖恩)与新轴节边缘在我们的旅行中(或好或坏)，我们讨论了几次。我把它比作我们第一天怀俄明BDR．这条路线很漂亮，带你走过一些相当平坦的大土路和砾石路，沿途还可以选择添加一些更难的路线。这是一种安全、包装精良的自驾体验，由那边的人组合而成。不同的时间和地区，路线的难度不同，但如果你做一些调查，你可以找到一个一定会让你更兴奋的冒险骑行，而不会让你第一次就无法理解。
这就是阿普利亚对我们俩的感觉。埃文斯提到，他更喜欢能够保持前ABS，拨牵引力控制设置和发动机地图在特定的地形，我们的时刻。我很感激，如果我觉得有必要的话，我可以关掉一切。万岁多功能性。
对于我们在越野期间保持的中速，两辆自行车的悬挂感觉与我相当。Ténéré实际上感觉有点僵硬通过中风时，我更喜欢的越野，但我们的速度在路上和下，我发现他们的工作相当相似。
埃文斯更喜欢图阿雷格人的整体设置:
虽然这两款自行车都采用了长距离的悬挂系统，在紧急刹车的情况下会向前倾，但我发现图阿雷格在街道和土路上的悬挂设置是最平衡的。在开阔的道路上，悬架倾向于吸收小的，粗糙的颠簸，像高速公路的接缝，更好地没有转化为一个泥泞的骑出公路。
他对Ténéré说:
Ténéré的悬挂在大多数情况下工作良好，但它有一个倾向，一开始是有点苛刻的路面小颠簸在高速公路的速度。在一段特别粗糙的路面上，在漫长的一天结束后，我背上了15磅重的相机装备，悬挂确实让我对一些颠簸感到畏缩。不好玩。
站在这个地方似乎很奇怪
两辆自行车的界面都很容易使用，但显然图阿雷格给你更多的看通过。
图拉雷格左侧开关柜顶部的开关可用于设置、增加和减少巡航控制速度。此外，如果你在屏幕上显示了TC级别，它将允许你在牵引力控制的四个级别之间切换，同时也允许完全禁用它，所有这些都是动态的。
在图阿雷格，你确实多花了2300美元，但我觉得你的钱花得值，因为它有可调节的ABS、巡航控制、发动机制动控制、驾驶模式和牵引力控制。虽然我知道Ténéré的仪表设计简单，但我更喜欢图阿雷格的TFT，它只需一眼就能提供丰富的信息，而不是用拇指浏览一行的显示器。海尔哥哥
我们的朋友和Ténéré硬汉，Andy Janik的重型Enduro提到他真的很喜欢Ténéré的框架设计包括较低的发动机支架，这给了滑板一个坚实的安装点，并提供额外的保护整体。较低的摇篮也是螺栓连接，所以他们可以更换，如果损坏。
从雅马哈到图阿雷格，每隔26600英里就要检查一次阀门，如果你不打算自己检查，附近更有可能有一两家雅马哈经销店。
我住在大城市里，离我不到15英里的地方就有两家Aprilia经销商，但在美国的大片地区就不是这样了。因此，如果一个当地的经销商网络(或有一个沿着你的路线上一个延长的旅行)是你的担忧，全国范围内的雅马哈经销商的可用性是购买Ténéré的主要激励。我很幸运，从来没有被困在离家很远的地方，所以这不是我最大的恐惧。然而，这并不意味着它就不值得关注了。埃文斯
“在高速公路上，我确实注意到转速超过6000转的高频振动，但这并没有成为困扰。我只是意识到它在那里。通常，我被引擎的动力和从油箱下面传来的可怕的进气喇叭声分心。每次听到它，我的脸上都会露出笑容，让蜿蜒的道路变得更加有趣。”
我们在这次旅行中消耗了大量的恐龙能量，所以我们得到了相当不错的平均每英里数，尽管天气和地形使它们相差很大。Ténéré的4.2加仑油箱平均每加仑行驶50.5英里，最低为39英里，最高为57.1英里，而图阿雷格的平均每加仑行驶50.1英里，最低为40.9英里，最省油的油箱为56.4英里。
没那么糟
在经历了旅程中高达三位数的气温之后，我们决定最后一段路程，也就是我们将死亡谷和莫哈韦保护区一分为二的那一段，最好在黎明的掩护下完成。我们很晚才回到雪松城的酒店，在把我们送到镇上的黑暗山路上，我们跳了很久的舞。
在整个旅程中，我们欣赏到了令人难以置信的风景，但犹他州的风景总是令人印象深刻。图片来自Ryan
那是一个星期五，你可以从卡尔弗年轻员工兴高采烈的态度看出，他们即将结束他们的轮班，准备去GTFO。吃了一些黄油汉堡后，我们穿过街道到旅馆办理入住手续。
在进行了简短的登记后，我们卸下了自行车，承认我们将在几个小时后见面，然后回到各自的房间，为凌晨4点的出发做准备。当我们穿过维珍河峡谷时，太阳还没升起来就已经是95华氏度了。回想起来，那天早上的大部分时间都很模糊，直到太阳开始照亮沙漠的天空，呈现出壮观的日出。
最后的倒计时
你知道，当你要上厕所的时候，一旦你靠近那个厕所，你就会感觉到你自己真的不得不走?这就是当我们接近洛杉矶盆地时，车流越来越密集时我的感受——不是在我的腰部，而是在我的右手腕。当我们越来越近的时候，我对交通越来越没有耐心，我开始享受在加州骑摩托车的一个简单的乐趣——共享车道!一旦我开始，我就离开了。肖恩和埃文斯慢慢地从我的后视镜中消失了，消失在对讲机的范围之外。我们都相处得很好，但在这一点上没有人觉得有必要保持队形。
到旅行结束时，我会毫不犹豫地继续骑着这些自行车前进。你没有理由不考虑骑这种尺寸的自行车旅行。但是，在这么多不同的地形上行驶了这么多英里后，Aprilia Tuareg脱颖而出，成为埃文斯和我更愿意乘坐的自行车，像这样的大型老ADV之旅。当然，更多的越野会更好，但这只是饼干破碎的方式。额外的越野路段会影响我对Ténéré和图阿雷格并排行驶的看法吗?也许吧，但埃文斯似乎很满足。
作为长期街头骑行者的代表，他们被冒险旅行的妖歌所诱惑，这两款摩托车都符合我在骑ADV自行车时的一些要求。首先，他们的重量，虽然不是双运动轻，是合理的相对新手骑在泥土-直到他们侧躺。如果能多一双手帮你捡起来就好了。(谢谢,瑞安。)其次，动力输送，虽然处理方式非常不同，再次使这两种自行车都是不错的选择。虽然我更喜欢使用电子设备，但Ténéré的老派、全手工操作的方式完全没问题。我说的是度数的问题。最后，当自行车在开放的道路上骑行到BDR的下一段时，决定了Ténéré的命运。是的，你为图阿雷格花了更多的钱，但在我看来，你得到的东西比你的钱的价值更大。事实上，我甚至会更进一步，在付钱的时候把可选的快速转换器加到账单上。 So, the Aprilia Tuareg 660 is my choice in this Showdown.
对于现实生活中的冒险旅行，阿普里亚图阿雷格号是当之无愧的。
记分卡告诉我们这两台机器在某些类别中获胜的情况有多接近，但总的来说，无论是在我们的心中还是在记分卡上，Aprilia Tuareg都设法在这场最史诗般的决战中获胜。
瑞恩的齿轮
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埃文斯的齿轮
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| 规范 | 2022年四月里亚图阿雷格660 | 2022年雅马哈Ténéré 700 |
|---|---|---|
| 价格 | 81.7% | 100％ |
| 重量 | 98.7% | 100％ |
| 磅/惠普 | 100％ | 93.2% |
| 磅/磅英尺 | 100％ | 98.1% |
| 目标总分 | 93.5% | 98.5% |
| 引擎 | 87．5% | 91.3% |
| 传输/离合器 | 86.3% | 80.0% |
| 处理 | 85.0% | 82.5% |
| 刹车 | 77.5% | 82.5% |
| 悬架 | 83.8% | 83.8% |
| 技术 | 90.0% | 75.0% |
| 仪器 | 90.0% | 80.0% |
| 人体工程学/舒适 | 88.8% | 81.3% |
| 质量，安装和完成 | 88.8% | 87．5% |
| 凉爽的因素 | 87．5% | 85.0% |
| 笑的因素 | 90.0% | 87．5% |
| 埃文斯主观分数 | 86.9% | 84.2% |
| 赖安主观评分 | 86.96% | 83.8% |
| 总分 | 88.2% | 86.9% |
| 规范 | 2022年四月里亚图阿雷格660 | 2022年雅马哈Ténéré 700 |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 11,999 - 12,599美元 | 10299美元 |
| 发动机型号 | 659 cc液冷平行双缸，270度曲柄，DOHC，每缸4个阀门 | 689cc液冷，DOHC，每缸并联双阀 |
| 镗孔与冲程 | 81毫米x63.9毫米 | 80毫米x 68.6毫米 |
| 压缩比 | 13.5: 1 | 11.5: 1 |
| 马力 | 68.0马力，9200 RPM | 62.3马力在9200转/分 |
| 转矩 | 44.3磅英尺。转速6500转 | 43.0磅英尺。转速为6600转 |
| 传输 | 6速 | 6速;湿式多片离合器 |
| 最终传动 | 链 | 链 |
| 前悬挂 | 43mm倒KYB叉;可调的弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，9.4英寸的行程 | KYB 43mm倒叉，完全可调;8.3英寸的行程 |
| 后悬挂装置 | 链式单冲击;可调的弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，9.4英寸的行程 | KYB单冲击，可调预紧力(带/远程调节器)和回弹阻尼;7.9英寸的行程 |
| 前制动 | 双310毫米圆盘，4活塞卡钳，ABS | Brembo双282mm液压盘;可选择ABS(开/关) |
| 后制动 | 260mm圆盘，1活塞卡钳，ABS | Brembo 245mm液压盘;可选择ABS(开/关) |
| 前轮胎 | 90/90-21 | 90/90R21倍耐力蝎子拉力赛STR |
| 后胎 | 150/70 - 18 | 150/70R18倍耐力蝎子拉力赛STR |
| Rake /跟踪 | 26.7°/ 4.5英寸 | 27.0度/4.13英寸 |
| 轴距 | 60英寸 | 62.8英寸 |
| 座位的高度 | 33.9英寸 | 34.6英寸 |
| 控制体重 | 460磅(测量) | 454磅(实测) |
| 燃料容量 | 4.8加仑 | 4.2加仑 |
| 颜色 | Indaco Tagelmust，酸性金，火星红 | 雅马哈蓝队，我是乌鸦 |
| 保修 | 24个月，可转让;扩大保险范围 | 保修1年(有限工厂保修) |
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