决战:2022年哈雷戴维森之夜vs印度侦察兵流氓
一场经典的竞争现在走向了不同的方向。
哈雷与印第安人之间的竞争可以与现代流行文化中一些最大的竞争相提并论。想想可口可乐vs百事可乐，Mac vs PC，陆军vs海军，爱迪生vs特斯拉。然后是哈雷vs印第安人。这两大摩托车巨头建立了一场持续了几十年的竞争，尽管印度车在2013年复苏后退出了60年的舞台，但似乎竞争又重新回到了它离开的地方。我们都因此变得更好。
美国的摩托车运动以大型旅行自行车而闻名，而最近的对决哈利道滑翔有限公司及印第安追求有限公司特惠是美国当他们来了。然而，巡洋舰也是美国人的主要骑行体验。其中最主要的(不是印度双关语)是哈雷跑车和印度侦察兵。这两个轻量级的cruiserdom它们都不轻，但历史上一直是自行车，如果简单和基本巡航是你所渴望的。低,慢正如他们所说。
| 2022年哈雷Nightster | ||
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| 2022年印度童军流氓 | ||
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把这种特殊的竞争带到21世纪，我们快进到这个，哈雷戴维森夜者和印度侦察兵流氓。两艘经典美国巡洋舰的现代典范，由最了解这一类型的公司建造。
所以，问题是:哪一个做得更好?瑞恩和我出发去寻找答案。
外表可能是骗人的
事情是这样的。你看看这两辆摩托车，看看它们的规格，看看油箱上的名字(或者哈雷的空气箱盖上的名字)，你自然会认为它们的用途是相同的。我们所做的。这使得评估变得相当简单——至少我们是这么认为的。任何一个《甜蜜科学》(这是拳击，如果你不知道的话)的粉丝都会告诉你，风格造就了战斗。打架者与战术家之间不是直接的打斗，而是产生一场结果难以预料的战斗。在这种情况下，我们发现我们不只是有两艘巡洋舰相互竞争。这是非常不同的。线索一直就在我们面前，但我们应该知道这不会那么容易。
与哈雷戴维森Nightster，我们看到了一个分支Sportster年代于2021年推出，这是Sportster家族历史上最大的一次革命。而不是S的RevMax 1250，这一个的动力由革命Max 975T。它仍然是一个V-Twin，但它不像Sportster的发动机之前。在这里你会发现液冷，架空凸轮，甚至可变阀门正时。这还没算上昭和被停职的原因3英寸后悬挂行程。万岁！
哈雷戴维森的革命Max发动机，这一个在975cc的trim，是彻底现代的每一个方面。
有了Nightster，你会发现它在本质上更接近最初的Sportster(就像20世纪50年代的那些)——一辆可以让你做任何事情，但保持真实的自行车体育运动它的名字。这种与我们所习惯的“经典哈雷”的背离将在我们的测试中体现出来。
的印度童子军流氓另一方面，它远非革命性的。它遵循了从单一平台到T型车的模式，但又不会偏离太远，这是许多其他制造商都采用的策略，包括哈雷。不管怎样，它的骨架都是从一台Scout开始的，包括隆隆作响的1133cc液冷V-Twin。从那里，印第安人从架子上混合和匹配零件。并不是说这是件坏事。在这种情况下，我们看到的是全黑处理，19英寸的前轮，一个单独的座位，迷你猿挂杆，下垂的镜子，和一个比基尼整光罩，使包装更完整。
不被超越，盗贼的1133cc V-Twin提供负载扭矩的底部与经典的V-Twin隆隆声。
作为一个造型练习，两辆自行车保持真实的形象，他们试图描绘。“夜行者”是对现代跑车的一种尊重的诠释，而“侠盗”，很简单，看起来不错．它被雕刻在它应该在的地方，在所有正确的地方弯曲它的肌肉，即使坐着不动看起来也很壮观。瑞恩，作为一个衣冠楚楚的家伙，他得到了许多关于Rogue的赞扬。Nightster吗?什么也没有”。
瑞安说:Scout Rogue符合我千禧一代的所有风格偏好。断电部件，检查。喷砂面,检查。我也一直很喜欢侦察兵发动机的外观。对我来说，Rogue真的把所有的一切都联系在了一起。
就我而言，我喜欢夜行者对过去的致敬。整体形状是运动，运动，和有趣。我甚至还喜欢复古风格的花生罐。但你越接近它，你就越开始挠头。至少从美学角度来说是这样。进气口不再装空气净化器了，这很好，但它现在戴着一个圆形的盖子，由三个橡胶贴合标签固定在那里看就像昨天的哈雷摩托车出名的圆形空气清洁器。
好吧。我们就放过这个吧。更难看到的是摩托车的整个左侧。尽管这辆“夜之者”的右边看起来很精致，但它的左边却让我想起了在学校里考试的时候，时间不够了，我们把所有的东西都上交了。适合和完成的右侧气缸，气缸盖，和排气吸引你的眼睛远离塑料盖，但没有这样的吸引力的眼睛在左侧。相反，这些盖子抓住了你的注意力，就像各种各样的软管、螺栓和电线被留在那里，让世界看到。
下面是瑞恩对“夜之人”外观的看法:
我真的很喜欢Harley将Nightster保持在上一代Iron 883的轮廓上，但整体造型并不适合我。当我想到巡洋舰时，我喜欢有点怀旧的感觉。对我来说，一辆大v型的哈雷戴维森看起来就像在家里一样，旁边是一辆30年代、40年代或50年代的热棒——不管摩托车是哪一年的。这款新的夜之车不适合我。它看起来更像一个丰满的讽刺什么Sportster过去的样子。
好吧，但是他们骑什么呢?
一句话，不一样。也许我们对这艘巡洋舰太过自满了，尤其是这艘上面写着哈雷-戴维森上槽，定义为。我们认为我们会找到一个低座椅，窄轮廓，中座控制，和迷你猿猴衣架。这是经典的Sportster侧写。但如果你没有注意到，汽车公司正在进行自我改造。夜兽只是另一个例子。无论如何，理论上，哈雷符合Sportster的特点。坐着和骑着，则是另一番景象。
这两个动态图表在很多方面是相似的，但印度人使更大的扭矩在转速范围的底部，这是最重要的。哈雷的图表在底部和顶部下降，但它确实喜欢加速。
像往常一样，我们从发动机开始。如果你看动态图，在纸上两个v型双星非常相似。这两款发动机都有大约80马力和64磅英尺的扭矩。甚至动态图的整体形状也遵循非常相似的路径。
差异制造者是你在动态引擎角色上看不到的东西。哈雷的RevMax发动机比印度的小158cc。随着一个更小的孔(97mm vs 99mm)和明显更短的行程(66mm vs 74mm)， RevMax喜欢旋转起来，真正的活的更高的转速攀升。你上次在哈雷的评论中读到这句话是什么时候(泛美和新款Sportster不包括在内)?仔细观察，你会发现哈雷的功率在低转速时有所下降，但随后它一直向前，直到接近红线。这个引擎很有趣，但如果你问我们，在不同平台上的更大版本会更有趣。比如1250cc，用街头战斗机的底盘。叫它布朗克斯或者别的什么。也许这只是一个白日梦……
我们在等你，布朗克斯。
Ryan表示赞同:新磨坊在这最新一代的Sportster是一个完全不同的经验，从你期望从v双动力巡洋舰。电机感觉它会更在一个裸露的自行车底盘的家*暗示暗示*和缺乏真正的低端扭矩人们会期待。
相比之下，印度人的69立方英寸就像一艘巡洋舰一样，在你扭转握把的那一刻，以典型的V-Twin方式释放扭矩。它不像哈雷那样在更高的转速下运转，但如果你真的需要它，它会把所有的动力传送到红线上。这是你期望从一艘肌肉巡洋舰和转换通过六个齿轮，而在肉的权力是如何你把Rogue在它的最佳位置。“驾驭印度更像巡洋舰轧机的扭矩波是有趣的，但Rogue不能提供几乎H-D的运动体验，”瑞安说。
你会发现自己骑着哈雷摩托不断往上爬。好像座位向后倾斜了一点。
如果发动机没有透露出每辆自行车的不同特性，那么骑动感就能让人明白这一点。奇怪的是，这一切都是从座位开始的。当RevMax发动机启动时，哈雷的扁平外形无法提供支撑，你会发现自己在座位上快速后退，尽管你并不想这么做。如果你不太了解的话，你可能会认为夜兽的马鞍实际上向后倾斜了几度。补救办法是用你的手臂把自己拉回原位，这促使瑞恩注意到，“就像红牛一样，夜者会给你翅膀。当然，翅膀意味着一个漂亮的V形，当你在持续的引体向上骑的姿势中锻炼你的背阔肌时。”
如果你不是一个健身狂，那么印度人是一个很好的提醒什么是经典的巡洋舰位置是什么样的。你的脚向前，你的手伸向栏杆(但不会太远)，座椅将你固定在原地。好的一面是，你不会像骑哈雷车时那样无意地向后爬，但这个座椅也能让你原地不动。
你被锁定在Rogue上——后面的座椅靠垫确保你在原地不动。
瑞恩:Rogue特有的单座，没有任何移动的空间，感觉是如此深的扇形，它迫使你的臀部向后旋转，造成比向前控制已经造成的更大的下背部旋转。
所以这是双输。这两款自行车都有折衷之处，但也有一线希望。当你离开巡洋舰模式，进入运动模式时，夜行者的任务和ergos就开始变得更有意义了。接近任何稍微有点扭曲的东西，你无论如何都是向前坐的，可以利用哈雷的意愿倾斜(至少与印度人相比)。瑞恩指出:“中控装置很受欢迎，在激烈的骑行过程中，甚至连车把都不是问题，因为你会发现自己会倾身向前轮。当我在曲折的道路上猛烈地骑行时，我一点也不介意。”
你听到了吗?瑞安刚刚提到了在上面两次骑着夜之者。这是真的，你真的可以责骂哈雷-比我们给它的信誉从一开始。这些栏杆可以让你把自行车从一边甩到另一边，而你可能不习惯骑哈雷。这真的是一种精神上的转变，以适应它，但它有很多乐趣，控制(谢天谢地)当脚钉触地，提醒你的行动是在乐趣和灾难之间的线。
数目巨大的3英寸的后悬挂旅行，你的处置，夜感觉豪华相比，印度。当你一开始就在谈论如此少的旅行时，每一英寸都很重要(保持清洁，各位)，与Rogue相比，多出的一英寸只提供了比颠簸或高速公路伸缩缝更多一点的遵从性。判断大多数其他摩托车，你会寻找一个更兼容的冲击包从售后市场。
在盗贼的辩护，它没有意图成为一个运动摩托车-这应该是巡洋舰摊牌毕竟。它仍然会比大多数传统巡洋舰更灵活地转弯。你只需要习惯钉子自己牺牲在人行道上，因为他们将嚼起来。如果向右转过头，排气盖也会给柏油路上的神提供一些东西。当这种情况发生时，进行体检。否则，你就是在要求把自行车的整个尾部抬离地面。
但再说一次，Rogue不是关于雕刻。它是关于巡航的——它真的很擅长这一点。瑞恩讨厌座椅让你固定在一个单一的骑姿。有时候这很烦人，但我并没有那么挑剔。真的，瑞恩和我都把仇恨集中在可笑的两英寸震动旅行上。不是说我们俩都骑过硬尾车，但感觉好像根本就没有后悬架。似乎每一块鹅卵石都能摸到，任何比它更大的东西都会使我们脊梁骨震颤。瑞恩:
昭和组件的夜者相当僵硬，但他们的工作像悬挂应该和感觉相当好阻尼相比，Rogue。印度人的暂停是你所期待的巡洋舰类型…这不是一件好事。在颠簸的测试路线上，我和特洛伊很快就被一辆自行车吸引住了。在我们乘坐印第安人的过程中，从我们的卡多里听到了不舒服的声音。
Rogue的电击装置也可能是现代的刑具。如果我们有了一辆车，这将是我们首先要改变的事情之一。
让我告诉你，那不仅仅是声音上的不适，还有实际不适。当我被堵在车流中，以大约每小时30英里的速度前进时，我撞上了印度人身上的一个肿块，立刻让我的背部绷紧。瑞恩和我开了一整天的玩笑，说印第安人身上的每一个小震动都会直接传到我们的脊椎上，但这次真的成真了。我在其他摩托车上没有注意到的那个肿块，在震动中穿过了区区两英寸的路程，直接撞到了我的背部。这可能是我第一次在正常骑摩托车时受伤。至少这是我妻子骑在我背上走一两分钟的好借口。
当然，你可以在这里插入一个老人的笑话，但重点仍然是:有这么少的暂停旅行是荒谬的。
它会是什么?
听起来我们两辆车都不喜欢，不是吗?在库存修剪，两者都留下了需要的东西。然而，我们从一个相当具体的观点来处理这个测试:经典的美国V-Twin巡洋舰。记住这一点，因为我们的记分卡会显示哈雷是我们的赢家。在现实中，记分卡无法捕捉到轻量级V-Twin巡航的“它”因素，这就是为什么，在我们的心目中，印度人是这里真正的赢家。瑞恩很好地捕捉到了我们的集体想法:
尽管哈雷戴维森在几乎所有方面都有更好的表现，我们的比较仍然让特洛伊和我怀疑这是否是“轻型”巡洋舰的客户想要的。印度侦察兵流氓提供了一个已经从类别中期待的巡航体验-好或坏-而夜者提供了一个全新的体验，什么轻型巡洋舰可以。这是不是太不一样了?只有时间能告诉我们答案。
如果你想巡航，那就开巡洋舰。
在上次印第安人和哈雷戴维森的争吵之后，这场决战的方式有点有趣，因为它是一种相反的方式。在那次测试中，我更喜欢Road Glide，因为它提供了我对一辆大型美国旅行团的更多期望，而不是更具运动感和科技感的Indian Pursuit。在这里，印度人提供了更多的“经典”巡洋舰体验，强调了夜行者的性能和技术。这是H-D/印度战争的有趣时代。
瑞安在齿轮
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Trizzle在齿轮
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| 计分卡 | 2022年哈雷Nightster | 2022年印度童军流氓 |
|---|---|---|
| 价格 | 100％ | 98.2% |
| 重量 | 100％ | 87.5% |
| 磅/惠普 | 100％ | 89.5% |
| 磅/磅英尺 | 100％ | 87.0% |
| 总目标分数 | 100％ | 91.3% |
| 引擎 | 85.0% | 90.0% |
| 传输/离合器 | 80.0% | 75.0% |
| 处理 | 81.3% | 70.0% |
| 刹车 | 82.5% | 70.0% |
| 悬架 | 77.5% | 50.0% |
| 技术 | 85.0% | 70.0% |
| 仪器 | 75.0% | 75.0% |
| 人体工程学/舒适 | 70.0% | 60.0% |
| 质量，安装和完成 | 70.0% | 90.0% |
| 凉爽的因素 | 80.0% | 95.0% |
| 笑的因素 | 82.5% | 80.0% |
| 特洛伊的主观评分 | 79.2% | 76.7% |
| 瑞安的主观评分 | 79.8% | 75.8% |
| 总分 | 83.6% | 79.3% |
| 规范 | 2022年哈雷Nightster | 2022年印度童军流氓 |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价(测试) | 13899美元 | 14149美元 |
| 发动机型号 | 975cc液冷Revolution Max 975T V-Twin，链条驱动，DOHC，液压自调节升降机，进气VVT;每缸4个阀门 | 1133cc液冷DOHC 60度V-Twin;每缸4个阀门 |
| 生x中风 | 97毫米x66毫米 | 99 mm x 74 mm |
| 压缩比 | 12:01 | 10.7: 1 |
| 权力 | 7200 RPM下的79.8马力(测量值) | 81.6马力@ 7600转(测量) |
| 转矩 | 64.1磅英尺。转速5600转(测量) | 63.8磅-英尺@ 5600转/分(测量) |
| 燃油系统 | 电子顺序端口燃油喷射(ESPFI) | 闭环燃油喷射，60毫米油门阀体孔 |
| 润滑系统 | 半干油底壳 | 半干油底壳 |
| 排气 | 2-into-1;催化剂在头 | 分裂双排气w/交叉 |
| 离合器 | 机械，8板湿，辅助和滑移，1090N | 潮湿、多片 |
| 传输 | 6速 | 6速 |
| 最终传动 | 带,80/34的比例 | 带,141 -牙齿 |
| 框架 | 受力构件，高强度低合金钢格架;冲压、铸造和锻造连接处;MIG焊接;铝锻构造中部 | 铸铝框 |
| 摇臂 | 低碳钢，矩形管截面，冲压x型构件;MIG焊接 | 钢 |
| 前悬挂 | 41mm昭和双弯阀常规叉。铝叉三夹。4.5英寸的行程 | 41毫米伸缩叉，4.7英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 后悬架是双舷外，直接作用(无联动)乳剂技术减震器与线圈弹簧和一个用于预负载调整的螺纹领。3.0英寸行程 | 双线圈冲击，可调弹簧预紧力，2.0英寸。旅行 |
| 前制动 | 轴向安装4活塞卡钳，单个320mm圆盘 | 298mm圆盘，2活塞滑式卡钳(ABS可选) |
| 后制动 | 实心均匀膨胀转子，260mm圆盘 | 298mm圆盘，1活塞滑式卡钳(ABS可选) |
| 前轮 | 19英寸铝铸，缎面黑色，2.5英寸宽 | 16。x 3.5。,投 |
| 后轮 | 16英寸铝铸，缎面黑色，4.25英寸宽 | 16。x 3.5。,投 |
| 前轮胎 | D401F 100/90-19 57H邓禄普哈雷戴维森系列偏压黑壁 | 130/60-B19冰水Cruisetec |
| 后胎 | D401T 150/80B16 77H邓禄普哈雷戴维森系列偏置黑壁 | 150/80R-16冰水Cruisetec |
| 刹车，防抱死制动系统(ABS) | 标准 | 可选 |
| Rake /跟踪 | 30°/ 5.4英寸 | 29°/ 4.7英寸 |
| 轴距 | 61.3英寸。(1556毫米) | 62年。(1575毫米) |
| 座位的高度 | 27.1英寸 | 26.1英寸 |
| 长度 | 86.9英寸 | 87.5英寸 |
| 总宽 | 32.9英寸。(836毫米) | 39.2英寸 |
| 总高度 | 43.6英寸。(1108毫米) | 46.5英寸 |
| 燃料容量 | 3.1加仑 | 3.3加仑 |
| 油能力 | 4.75 qt。 | 3 - 4 qt。 |
| 控制体重 | 482英镑(测量) | 551英镑(测量) |
| 燃油经济性 | 44.5英里/加仑(平均) | 48.5英里/加仑(平均) |
| 电池 | 密封，免维护，吸收玻璃垫(AGM)电池，12V, 12Ah, 225 CCA在0°F | 12伏，13安培小时，245 CCA(冷启动安培)，免维护AGM |
| 头灯 | 所有LED头灯，低和高光束与签名位置照明 | 欧司朗HB2 12V 60/55W LL |
| 尾灯 | 全LED后方照明 | RY10W |
| 前面信号灯 | LED子弹转向信号 | Non-serviceable领导 |
| 后将信号 | LED子弹转向信号 | Non-serviceable领导 |
| 仪表 | 4英寸可查看圆表区域模拟显示，速度计，L/R转向指示，牵引力控制指示，冷却液温度警报，ABS警报，雾灯指示，电池电压警报，高光束指示，低燃料指示，后ABS禁用指示，故障指示警报，空挡位置指示，低轮胎压力指示，检查发动机灯指示，油压警报，服务指示。 | 模拟速度计与多功能LED显示 |
| 颜色 | 鲜艳黑色，武装直升机灰色，红线红色 | 黑色金属，黑烟，山艾树烟，风暴蓝，隐形灰色 |
| 保修 | 24个月(不限里程) | 24个月 |
| 服务时间间隔 | 开始1000英里，之后每5000英里 | 开始1000英里，之后每2500英里;每20,000英里检查一次阀门 |
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