对决:2022年哈雷戴维森公路滑翔有限公司vs印度追求有限高级
霍利斯特《大地震》，《圣安地列斯断层:加州会滑入大海吗?》
我们凭什么去质疑热血美国人最爱的摩托车?bv伟德官网平台销售更多大街上滑过而不是这样公路滑翔限制(这基本上增加了框架安装整流罩和后备箱)，但歌曲保持不变。BETVLCTOR伟德登录的新追求将相同的东西添加到它挑战者号——尽管它的整流罩已经是一个框架安装的设计。谁不想要更多的存储空间呢?更大的衣柜空间?没有人。对于结伴旅行的人来说更是如此。每对情侣里，至少有一只鞋犬。
“金翼”和“宝马”的车迷们将继续嗤之以鼻，但美国式的大型旅行一直是一种略有不同的动物——它通常以比你在欧洲大陆上看到的更慢的速度行驶更长的距离。的确，本田主要是为美国制造了金翼，但特别是最新的版本几乎太猛了:很难不加速在“翼”上，他们实际上把它做得更小更轻。WTF ?也许更大的问题是本田从来没有在制造这款自行车上做过丝毫的努力看美国人。对某些人来说，这是个问题。真的，本田只是足够聪明，不去尝试，尽管它确实卖了很多美式风格的影子巡洋舰和东西。
| 2022哈雷戴维森公路滑翔有限公司 | ||
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| 2022年印度追求有限公司高级版 | ||
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然而，侵占哈雷-戴维森的领地正是自八年前北极星复活这个名字以来印度人一直在做的事情，所以现在我们有责任重温哈雷/印度人的战争，就像我们的祖先几十年前所做的那样。
免于匮乏的自由
这两辆车都是33000美元Ne + ultra他们各自的制造商(不包括你的H-D CVOs)，带来了几乎所有的旅游设施，人们可以想要的。你可以多花几千美元购买印度公司的Roadmaster，但这款自行车使用的是老式的风冷Thunderstroke发动机，而不是几年前印度公司在挑战者上推出的新型液冷108英寸V-Twin发动机。那台老式的116英寸发动机也许能更好地与哈雷114英寸的密尔沃基8号发动机相媲美，但我们想骑追击，因为它新．事实上，印度和哈雷之间不同的引擎特性真正定义了它们。虽然其他条件不尽相同，但已经很接近了。
你的印度PowerPlus V-Twin太方了，4.25英寸的活塞在3.8英寸的冲程中摆动，相当于一辆60年代的427雪佛兰。或福特。
红线是6500转/分，我们单位以5600转/分生产了105匹马。与此同时，哈雷更大的半液冷下方形发动机(4.016英寸)。x4.5英寸)使得它的功率在转速波段较低，但相当少:在4800转/分钟时只有78.4马力。
哈雷的位移越大，扭矩就越大，对吧?错了。这位印度人也更灵活，他的体重为116磅英尺，而哈雷的体重为105磅英尺。但你必须将印度人的转速提高到3500转/分，比哈雷的2900转/分峰值扭矩高出600转/分。
没什么大不了的:印度人的齿轮比稍短，第六档位的最终传动比为3.017:1，而H-D的最终传动比为2.875:1。将滑翔的巡航控制设置在每小时80英里左右，转速表显示每分钟3000转。
在印度人身上做同样的动作，你看到的是3100左右的转速。无论骑哪一辆自行车，你都能感受到远处微弱的隆隆声。在最高档位以每小时60英里的速度加速时，印度人向哈雷眨眼，然后稳步地、逐步地把它拉开。时速80英里时也会发生同样的事情，但速度更快。
瑞恩•亚当斯:将追求切换到运动模式可以让您体验所有PowerPlus发动机所提供的更直接的油门响应。与这两辆自行车并排在油门上滚动说明了动态图表完美和如何不同，你骑这些机器。在RG有限，你发现自己短换保持在低端扭矩的批量，而如果你试图在追求相同的技术，你会错过所有令人陶醉的中档动力，这是它的磨真正发光的地方。
洲际整体导弹
许多眼光敏锐的买家并不关心这两家公司的发展速度有多快，他们只关心一旦它们达到了目标，它们能在多大程度上消化掉巨大的空间。我们很高兴地告诉你，这两种方法都不会出错。在深盘桶形座椅上，基本上是直立的人体工程学设计，在橡胶隔离地板上，比弗雷德·阿斯泰尔(Fred Astaire)有更多的脚部位置，允许你转动另一侧脸颊——有时包括乘客地板——你真的可以骑一整天。
尽管它的座位稍微低了一点(说明书上说足足低了2.4英寸)，但印度人觉得它更适合个子更高、武器更长的人。这主要是因为它的握把比哈雷的要向前一到两英寸，像瑞恩·亚当斯(Ryan Adams)和我这样的5英尺8英寸的人必须稍微前倾。
哈雷的迷你猿衣架使握把更向后，看起来它将提供更大程度的调整，太。事实上，哈雷的整个三角骑车人感觉是为我这种身材的人量身定制的，我听到过高个子的人抱怨说，他们觉得自己被锁住了，因为两辆自行车的座位都有很大的靠垫，可以让下背部靠在上面。(为什么没有内置按摩器?)
身材太小可能比身材太大要好，因为有了电子巡航控制系统，当你可以把手从吧台上移开时，身材太小并不重要。如果你在找原因的话不也许自适应cc和盲点检测，就像最新的杜卡蒂斯和宝马一样，很快就会推出?除此之外，这两款游戏都充满了你从未真正意识到自己需要的电子辅助工具。当任何一辆自行车的低燃料灯亮起时，它的TFT显示屏会问你是否想找一个加油站?如果你用你的右手拇指点击“是”，它会引导你到最近的一个(或你选择的任何一个)。这很方便。另一方面，至少在哈雷上，如果你点击任何即将到来的出口上的餐馆/酒店/加油站图标，它只会显示一些还有我们最喜欢的餐馆。换句话说，它很棒，但并不完美(我完全有可能不完全知道如何使用它)。印度人表演同样的基本技巧，使用稍微不同的用户界面，不容易立即学会，但如果你拥有这辆自行车，它会成为你的第二天性。
风吹头发，虫子不咬牙齿
这两款自行车都将乘客安置在巨大的框架式整流罩后面，并安装了护腿装置。
哈雷摩托车的低点有一半都是散热器。
天气热的时候，印度人的下摆会张开，以便流动更多的空气。
哈雷摩托车大约一半的下部都装着巧妙隐藏的小型散热器，用于冷却缸盖，散热器的通风口向外，下面是可以根据需要打开或关闭的襟翼，让空气流过;印第安人有同样类型的襟翼。
气氛无聊的明智，印度人的最大优势是它的电动可调节挡风玻璃。你的右手拇指根据需要上下移动几英寸。不幸的是，即使低一点对我来说也有点太高了(记得我们说过高个子更适合)，但这绝对是一个很容易解决的问题，通过配件目录，售后市场，或锯子。
与此同时，哈雷的挡风玻璃已经固定好了，但它的高度刚好适合亚当斯和我。所以，这很好;这只是我们已经宠坏了其他摩托车的能力降低盾牌运动骑，以较慢的速度巡航在热天，雨夜等....这两个屏幕底部都有浮雕，可以使气流顺畅，让更多的空气按需要流过，而且都很安静，没有自助餐。
再加上6加仑的油箱和近40英里/加仑的里程(哈雷39英里/加仑，印度37英里/加仑)，行驶200英里以上——你就知道这些摩托车的全部意义了:连续几个小时让自己晾在外面。早上7点离开OC, 9点在Frazier公园沿着I-5公路滑翔去吃早餐，除了洛杉矶的交通一直把我吵醒，我几乎还像在床上一样。
不那么笔直和狭窄
更值得注意的是，这两辆车作为运动摩托车的性能非常好。每一个哈雷戴维森与“运动”在它的名字是受限制的过弯清场问题在某些时候，所以这是真正违反直觉的艰难FL旅游机器可以骑在角落。
20年甚至10年前，这些东西会可笑地早早开始磨地板。自从Road Glide有限公司2020年更新以来，也许更早，情况就不再是这样了，自行车深入角落的能力打开了一个你不会想到的929磅摩托车的性能范围。加上乘客和行李。
哈雷还在2020年获得了一个六轴博世IMU，以控制其当时新的反射防御性车手系统(RDRS)，为其提供过弯增强型电子联动制动(C-ELB)，过弯增强型牵引力控制系统(C-TCS)，拖拽扭力滑移控制系统(DSCS)和过弯增强型拖拽扭力滑移控制系统(C-DSCS)，车辆保持控制(VHC)和轮胎压力监测系统。
用外行人的话来说，所有这一切意味着你可以像一个完全的幼年乌贼混蛋(CJS-B)一样在弯道上狠狠地刹车，提前滚动汽油，相信它在2020年也得到了新的子子线轮胎，以及它的绝对路沿重量(太大而不能失败!)将帮助你度过难关。那些舒适的，直立的人体工程学和宽把手是你的朋友在曲线，太。真正的摩托车动力正在发挥作用。
看在狐狸的份上
追击号正在紧追不舍。该有限与高级包得到一个单一的后方狐狸冲击与电子预负荷可调。我们只有在第一次遇到弯道时才将其设置为骑手，感觉叉子(倒置的，带有41毫米滑块)从前面19英寸的Metzeler Cruisetec发回模糊的情报。后来，我们把装载的侧边袋和后备箱打到电脑上，以获得更多的后预载，自行车的平衡性和前轮胎的感觉都好得多。
不过，印度人并不想像哈雷那样自信地转弯。我们将其归咎于更高的前轮胎和更长的轴距。然后，甚至后来，我们发现你也可以为骑手设置后预紧力重量(和乘客的)。可悲的是，当瑞安·千禧年(Ryan Millennial)发现温度一直被设置在145度时，我们正在回家的路上，完成了所有美味的曲线。但我敢打赌，如果我们把它提高到180磅，那哈雷在扭曲的东西上根本比不上印度人。(想象一下询问乘客体重会有多有趣吧?为了安全，我们需要它……)
在目前的情况下，在较快的弯道中，印度人是正确的:只有在最紧张的1号公路路段，H-D似乎通过更好的前端感觉拥有过弯优势。在其他地方，无论H-D在转弯速度上获得了什么，印度人都凭借其惊人的扭矩和马力回到了出口。追求有限公司也不甘落后，还包装了博世IMU，以宣传其智能精益技术、动态牵引力控制和转弯ABS(如果你只在堪萨斯州和内布拉斯加州骑行，H-D和Indian都提供不含这些功能的基础车型)。
瑞安认为:印度人在发动机和悬挂部门的整体性能优势，让你认为你可以注销H-D，当谈到运动驾驶。然而，在我们通过PCH更曲折的延伸的路上来回交换，揭示了Road Glide有限公司可以通过一系列狭窄的角落。是的，在追赶RG L时，它以6,500转/分钟的速度冲过弯道，但由于RG的快速转向和提高弯道速度的能力，印度人可以与哈雷追回——额外的倾角是值得赞赏的。
最后，哈雷感觉更有弹性，更复古，这是一种不错的感觉。印度人的铝制车架更硬，因此对悬挂的要求更高。不管怎样，最大的收获是，如果你是一名老运动摩托爱好者，当道路在公共场合向你弯道时，你骑着这两种摩托车都不会感到尴尬。
那天，当我们经过从1号公路上下来的游客时，我担心我们可能不是最好的摩托车大使。话说回来，如果你来自德国或印度，被900磅重的摩托车俯冲轰炸可能会增加你在1号公路上的体验。
相当长的旅程
与印度车相比，技术水平较低的哈雷车右侧向上弯曲的阀叉和连接的刹车完成了这项工作。
印第安人的倒叉让它有了更好的驾驶体验，但布雷博的刹车效果并不比H-D强。可能是护垫之类的东西……
令人费解的是，哈雷一直以来都表现得很好，无论是在平板上嗡嗡作响，还是在弯道上疾驰，它的老式双减震器和3英寸的车轮行程。它们还可以按照传统方式进行预负荷调节。但是谁有时间做这些呢?
也许我们该带个大家伙来，多带点东西?前面的49毫米双弯曲阀叉也做得很好，整个事情让你平静地沿着。
不过，Pursuit的车身更轻薄，前车身长5.1英寸，后车身长4.5英寸;偶尔的大碰撞，你觉得透过哈雷的枕头座往往很少注意到印度。
当我们离开世界地震中心帕克菲尔德时，我们的大脑已经疲惫不堪，然后在第一天晚上来到我们在帕索罗伯斯的廉价汽车旅馆。但我们的身体很好。Chili 's是唯一一家9:30还营业的餐厅——换换口味的好餐厅!
重量
让我来扛。不，等等，别这样。两者最大的缺点是它们都很重——大约930磅湿。当你的车速超过步行速度时，这样做是没问题的，但当你没有达到步行速度时——尤其是在松软的路面上——它就会成为PITA。四天以来，我没有掉下任何一辆自行车，回到家时，我松了一口气。转弯半径都很大，尤其是印第安人。小心你停车的地方，因为把任何一辆自行车从侧边架抬起来有时都是一种混合健身运动——尤其是如果你背上有乘客的话。哈雷的硬度更高，因为它的座椅更高，而且它的“jiffy stand”一直更奇怪。
这几乎就像世界上其他的摩托车制造商都在努力减轻重量，但在美国，我们认为更多的钢铁是增值．哈雷车重929磅，印度车重933磅。本田说它的金翼之旅有843磅湿;宝马称其K1600 Grand America湿重809七个加仑的燃料。这两家公司都提供反向服务。
让我来告诉你
没有大的TFT触摸屏，我们什么都不是。印度人为您提供100瓦的高级音频系统，具有AM/FM，蓝牙和USB输入RideCommand+，包括交通和天气覆盖，苹果Carplay等。
哈雷的配置差不多，包括四个25瓦的扬声器。不过，在时速80英里的情况下，即使是声音最大的扬声器也听不清，所以我一直试图用蓝牙将我的Cardo通讯器连接到两辆自行车的立体声调谐器上，但没有成功。一旦你离开自己的区域，Cardo的六个预设站就基本没用了。我们的哈雷配有老式的耳机，我想你可以把它们装起来，在自行车的一侧有插头。看起来太20世纪了…
亚当斯认为:Road Glide的康宁大猩猩玻璃TFT显示屏看起来很棒，但在适当的光线下会引起眩光。看起来H-D的显示过程比印度的快一些。在地图上按压和缩放几乎没有延迟，在屏幕之间切换是即时的。无论是用操纵杆改变音量，还是导航设置和触摸屏上的显示，Pursuit的大多数界面都有明显的延迟。
不过，这两种音响都很适合招待孩子尤赖亚在小镇附近低速行驶时，或者在深夜拥挤的露营地，当你需要找人一起聚会时。至于导航，两辆自行车都做得很好，但后备箱里有足够的空间放你的巴特勒地图——我最喜欢的备份计划。可悲的是，我们不知道苏打湖路会在5英里内从铺好的路面变成肮脏的沙土。我们不喜欢900磅重的自行车骑在40英里的松软路面上，所以我们就往回走了。
第二天，我们沿着101号高速公路，往东走98号高速公路，往北走25号高速公路，到达霍利斯特(Hollister)，这是当年著名的摩托车手集会的现场狂野的人．
霍利斯特
布拉斯菲尔德几乎引起了一场骚乱，当时他要求约翰尼酒吧的女服务员把音乐关小一点，这样我们就可以在巷子里录视频了。我们很幸运地逃过一劫，匆匆忙忙地收拾好摄影器材，赶出城去萨利纳斯6号汽车旅馆过夜。
后座乘客
值得住在6号汽车旅馆在拐角处吃点东西伊达尔戈和瓦哈卡的文化餐厅．
Ryan Adams说服A夫人骑上或坐在两辆自行车的后面:
我把Road Glide Limited放在车库里有一段时间了。在被这些旅游自行车的豪华乘客住宿宠坏后，它们是我妻子唯一有兴趣骑在后面的。我们一起跑了两次100英里，之后她没有任何抱怨(除了在那些凉爽的早晨没有加热座椅)。她发现乘客乘坐的位置完全中立和宽敞，座位很好很软，同时仍然有支撑，她还觉得哈雷更容易跳上跳下。
虽然我们没能和那个印度人在路上呆在一起，但她坐在车道上的自行车上就有了一些最初的想法。坐在印度人的后面，她说整个乘客区有点紧，足够宽敞，但比H-D更紧凑。她还说，她感觉自己的脚和膝盖要高得多，椅背和坐垫感觉更结实了。
过去七年里，我的隔壁邻居吉尔对我以前带回家的摩托车一点兴趣都没有。但当我骑着哈雷摩托出现时她差点把我的车库门给拆了。我终于明白了，现在我62岁了。我想吉尔87岁了(别告诉她是我告诉你的)。但仍然很热……
细节……
印度人的中央电子锁很好;哈雷的老式桶锁简单又万无一失。两辆自行车的左右两侧都有手套箱，右侧都有USB插座，可以给手机充电。哈雷摩托有点烦人，因为它们是弹簧的，当你试图伸手进去的时候，它们想要合上你的手。两辆自行车的后备箱里都有另一个12V的烟塞，你可以在那里藏一副头盔。
我们认为侧铰链后备箱的优点是你不用在后座上打扰妈妈。
“追求号”的后备箱向前翻转，装了很多东西。
瑞安说:“追求”系列拥有丰富的功能和技术。我发现自己最常用的一些东西是可调节的挡风玻璃，以及只需按一下钥匙链上的按钮就能锁定箱子的功能。你不仅可以从快速设置屏幕上调整电子狐狸冲击的预负荷，你还可以深入几个步骤，调整实际的骑手和行李重量。相比之下，所有这些技术都让哈雷显得过时了。
除了Fox shock, Indian的高级套餐还为您提供imu控制的智能精益技术，用于ABS和牵引力控制，集成驾驶灯，以及加热的旅行舒适座椅。酷酷的座椅2.0应该是全新的，经过改进的，很快就能上市。
在哈雷的基础上加上Reflex骑手辅助包，我们的双色黑色镶边自行车的底线是31,874美元，而这两辆摩托车的价格都接近33,000美元。但是你得到930磅摩托车，所以…
现在我明白了
我不知道是美国的V-Twin最终找到了我还是我找到了它，但似乎两者都有一点。印度公司迫使哈雷-戴维森放弃自己的荣誉，而哈雷-戴维森则迫使印度公司制造出明显更好的机器，如果它有机会到达基地的话。但现在我看到了。如果一个人有一两周的假期，没有特别的地方要去，这两种都是自横贯大陆铁路以来最好的观赏美国的方式，而且两者几乎都一样沉重和稳定。你可以以超过80英里的速度行驶——尽管当印度人撞到它110英里每小时的总督时，感觉已经足够快了，而哈雷则以大约115英里每小时的速度撞上了它。急什么呢，小子?
无论你在哪里出现，任何一辆自行车都允许持牌人进入。当地人会给你一杯啤酒，女士们会给你一杯，嗯，谁知道呢——但是当他们没有立即认为你是某个穿着颜色一致的西装、开着Multistrada或宝马的沿海精英时，你就已经迈出了正确的一步，对吧?
当然，在这些自行车上，你会带上你的另一半。想要一个更轻松、更无忧无虑的独自冒险，你可能想看看2019年的装袋版:
Bagger Battle: Harley-Davidson Road Glide Special Vs. Indian Challenger Limited
获胜者
Ryan Adams似乎很喜欢哈雷:
如果我有世界上所有的钱，我想拥有一辆像这两个怪物一样的自行车，但对我来说，这必须是第三辆街头自行车(对我来说，广告和裸体是第一和第二)。考虑到这一点，我只会把它用于旅行，可能是两辆以上(还有去杂货店，因为它有存储空间，而且骑摩托车可以让最平凡的差事变得有趣)。我喜欢印度人的PowerPlus发动机，以及这款自行车整体载重933磅的更好性能，但如果我是在旅行，不管是不是骑着这款自行车，我都不会寻找最吵闹的发动机。哈雷虽然从侧边架下来或者在车库里被推来推去感觉有点笨重，但只要你开始滚动，它就能很好地控制自己。Road Glide有限公司和它有节奏的土豆让我完全满足于巡航。我不介意以合理的速度大步前进，甚至坐在交通拥挤的地方。当然，我不会抱怨如果117立方。在。密尔沃基- 8号在需要的时候出现了一点。然而，在印度人身上，我缺乏自制力——以及引擎更疯狂的感觉——让我一直想利用PowerPlus。 Despite the Indian eking out a deserved win on my side of the scorecard, sometimes it’s the intangibles that disagree.
从适合和完成的角度来看，H-D感觉真的很好。所有的触点都散发出一辆3.3万美元的摩托车应有的品质。虽然印度人有相当多的技术和功能打包在里面，感觉他们不得不在其他地方削减成本，这导致了一些塑料感觉的bit和一般的安装和完成在一些地方，不完全符合H-D的标准。
对我来说，JB，一定是"追求号"它的外观和狂野的西部氛围，但它的性能，现代的装备，更好的悬挂，和较低的座位都离开了H-D在我的书中的灰尘。还有我的反叛倾向，对立反抗障碍，我想咬800磅的大猩猩，那就是H-D。
显然，哈雷戴维森仍然在美国人心中占据着特殊的地位。尽管瑞恩说他更想拥有哈雷，但他不得不承认印度人在大多数方面都优于官方莫记分卡:综合我们两人的得分，印第安人领先3分，91.2比88.2%。我将永远不再战斗。至少还有一两个月。有一个Nightstervs。童子军的流氓摊牌臆测……
JB在齿轮
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亚当斯先生的《In Gear》
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| 计分卡 | 2022哈雷戴维森公路滑翔有限公司 | 2022印度追求有限公司 |
|---|---|---|
| 价格 | 100％ | 99.7% |
| 重量 | 100％ | 99.6% |
| 磅/惠普 | 75.4% | 100％ |
| 磅/磅英尺 | 89.9% | 100％ |
| 客观总分 | 94.2% | 99.8% |
| 引擎 | 83.8% | 95.0% |
| 传输/离合器 | 82.5% | 90.0% |
| 处理 | 93.8% | 90.0% |
| 刹车 | 90.0% | 82.5% |
| 悬架 | 77.5% | 86.3% |
| 技术 | 91.3% | 95.0% |
| 仪器 | 90.0% | 88.8% |
| 人体工程学/舒适 | 97.5% | 97.5% |
| 行李/存储 | 90.0% | 92.5% |
| 质量，适合和完成 | 93.8% | 87.5% |
| 凉爽的因素 | 77.5% | 80.0% |
| 笑的因素 | 77.5% | 80.0% |
| 约翰的主观分数 | 86.0% | 90.0% |
| 赖安主观评分 | 87.7% | 88.5% |
| 总分 | 88.2% | 91.2% |
| 规范 | 2022哈雷戴维森公路滑翔有限公司 | 2022印度追求有限公司 |
|---|---|---|
| 发动机型号 | 双冷密尔沃基- 8114 | 液体冷却的PowerPlus |
| 位移 | 114 ci (1,868 cc) | 108 ci (1768 cc) |
| 内径×行程 | 4.016英寸。X 4.5英寸。(102毫米x114.3毫米) | 4.251英寸。X 3.799英寸。(108毫米x96.5毫米) |
| 压缩比 | 10.5: 1 | 11.0: 1 |
| 驱动/驱动离合器 | 机械驱动10板湿，辅助和滑移 | 湿，多板，辅助 |
| 电子燃油喷射系统 | 电子顺序端口燃油喷射(ESPFI) | 闭环燃油喷射/ 52mm双孔 |
| 排气 | 2:1:2双排气与4英寸。锥形消声器 | 分裂双排气w/谐振器 |
| 马力 | 78.4 HP (4800 RPM) | 104.6马力在5600 RPM(测量) |
| 转矩 | 104.6磅英尺。在2900 RPM时(测量) | 116.2磅英尺。3500转/分(测量) |
| 框架 | 低碳钢;管式框架，两件式冲压焊接骨架;铸造和锻造接头;双下管;螺栓后框架与锻造挡泥板支持;MIG焊接 | 铸铝框架 |
| 前悬挂 | 49mm双弯阀叉，行程4.6英寸 | 43毫米倒叉5.1英寸行程 |
| 后悬挂装置 | 高级标准高度手调后悬挂3.0英寸旅行 | 狐狸单冲击液压调节和4.5英寸行程 |
| 前刹车 | 双四活塞固定卡钳300毫米浮动盘 | 双四活塞径向安装卡钳和320mm半浮动盘 |
| 后刹车 | 单四活塞卡钳300毫米固定盘 | 单双活塞卡钳与298毫米浮动盘 |
| 前轮 | 切片机II铸铝透明涂层18英寸。X 3.5英寸。 | 运动对比Cut 19 in。X 3.5英寸。 |
| 后轮 | 切片机II铸铝透明涂层18英寸。X 5.0英寸。 | 运动对比度Cut 16 in。X 5英寸。 |
| 前轮胎 | 邓禄普哈雷戴维森系列D408F偏置黑壁;Bw 130/70b18 63h | Metzeler Cruisetec 130/60B19 66H |
| 后胎 | 邓禄普哈雷戴维森系列D408F偏置黑壁;Bw 180/55b18 80h | Metzeler Cruisetec 180/60R16 80H |
| 燃料容量 | 6.0加仑(22.7升) | 6.0加仑(22.7升) |
| 燃料里程 | 39 MPG(经测试) | 37 MPG(经测试) |
| 离地间隙 | 5.1英寸。(130毫米) | 5.4英寸(137毫米) |
| GVWR | 1360磅。(617公斤) | 1385磅(628公斤) |
| 轴距 | 64年。(1625毫米) | 65.7英寸(1669毫米) |
| 倾斜的角度 | 32°(左右) | 31°(左右) |
| 总高度 | 56.1英寸。(1425毫米) | 56.8英寸(1444毫米) |
| 总长度 | 102.2英寸。(2595毫米) | 102.7英寸/ 2609毫米 |
| 总宽 | 36.6英寸。(930毫米) | 39英寸(990毫米) |
| Rake /跟踪 | 26°/ 6.7英寸(170毫米) | 25°/ 5.9英寸(150毫米) |
| 座位的高度 | 28.9英寸(735毫米) | 26.5英寸(672毫米) |
| 重量 | 929磅(实际测量) | 933磅(实际测量) |
| 颜色/图片 | 生动的黑色(铬饰面)，矿物绿色金属(铬饰面)，手套灰色金属/生动的黑色(铬饰面)，生动的黑色(黑色饰面)，武装直升机灰色(黑色饰面)，暗礁蓝/生动的黑色(黑色饰面) | 黑色金属，深水金属，栗色金属/深红色金属 |
| 工厂保证 | 24个月(不限里程) | 2年，无限里程 |
| 仪表 | 仪表设计以配合每辆车。显示功能包括里程表、行程A、行程B、空挡范围和档位指示灯;以及更大的泄密指标。 | 整流罩安装的仪表组，具有模拟速度表和转速表与燃料表，范围，里程表和电流齿轮。15个LED显示指示灯;启动巡航控制，设置巡航控制，空挡，远光灯，转向灯，ABS，检查发动机，低胎压，电池，低燃料，安全系统，低发动机油压力和MPH或km/h单位名称。 |
| 灯 | LED照明包括LED 40瓦1060流明低光束，60瓦1560流明高光束大灯 | LED照明包括探路者LED头灯 |
| 标准设备 | 繁荣!盒式GTS音频系统与GPS和触摸屏 | 7英寸触摸屏，由RIDE COMMAND驱动，并集成导航和Apple CarPlay;可选择的乘坐模式;后汽缸熄火;巡航控制系统;胎压监测;远程锁定硬马鞍袋和行李箱;35.8加仑的存储空间;高速公路的酒吧;可调节乘客地板;Brembo刹车; 18+ Gallons of storage; ABS: Keyless Ignition; Chassis Mounted Fairing; Power Windshield; Adjustable Fairing Air Flow Vents; Heated Grips; 200 Watt Audio System with AM/FM, Bluetooth, USB, Smartphone Compatible Input, and Weatherband; 12V Charging Port |
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