对决:川崎忍者1000 SX vs铃木GSX-S1000GT+

似乎最近所有的亮点都是关于ADV类别，以及他们所能做的所有出色的事情以及他们所能到达的目的地。我们也不会剥夺冒险自行车在阳光下的时间。它们绝对是有趣和有能力的自行车值得所有的随大流。

2023川崎忍者1000 SX vs铃木GSX-S1000GT+

运动旅游类已经退居探险自行车之后，但川崎忍者1000 SX和铃木GSX-S1000GT+鲜明地提醒我们，这个类别仍然有很多东西可以提供，尤其是如果你不把你的摩托车越野。

2023川崎忍者1000 SX
+高点 两辆自行车中更运动的，特别是在紧的东西上 防风效果好 软垫良好的座椅		——叹了口气 对高个子骑手来说，更紧的限制可能是个问题 尴尬的马鞍袋形状 高齿轮并不会让自行车的真正性能发光

2023铃木GSX-S1000GT+
+高点 神奇的引擎和更好的快速转换 真是物超所值 更多可用的鞍囊		——叹了口气 喜欢长扫角而不是窄角 刹车需要更坚固的垫片(卡威也是一样) 座位有点硬

与此同时，对于制造商赋予ADV自行车的所有功能，似乎另一个类别不得不为这种日益流行的自行车让路。让我们来看看低级的运动旅行摩托车。在ADV热潮真正兴起之前，如果你想要长途骑行，沿途有曲折的道路，无论是双人骑行还是独自骑行，这些自行车都是你的选择。现在我们知道你在想什么了，“嘿，白痴们，运动旅游自行车太脏了。”没错，但也没多少人会开着一辆巨大的R1250GS探险车，两升两装，装得满满的，开到土里去。

如果这就是你的特点(说实话)，那么体育旅行类别值得再考虑一下。对于那些更喜欢呆在人行道上，在绵延数英里的曲折道路上咀嚼的人来说，有一个强有力的论据是，运动旅游自行车是无与伦比的。你仍然得到舒适的ergos，大量的技术，和体面的油箱，但关键的是，你也得到更少的悬挂旅行。因为虽然在地面上的距离可以清除泥土中的障碍物是很好的，但当你在人行道上骑行时，长距离的骑行会对你造成伤害。保持紧致，离地面较低，里面的赛车手会感谢你的。

尽管所有这些关于ADV自行车的大张旗鼓的宣传已经削弱了运动旅游领域，但仍有两种自行车脱颖而出川崎忍者1000 SX而且铃木GSX-S1000GT +．按照2023美元的价格，Gixxus GT+将花费你13799美元，而忍者槽在13199美元-减去鞍囊。这是额外的922.95美元。然后你还需要安装套件(29.95美元)和一键系统(62.95美元)，总共需要1015.85美元，高于2023年的建议建议零售价。总计?14214 .85美元。选择另一个grand在那上面，你可以得到旅游包，其中还包括电源插座，帧滑块，现在，忍者1000的死忠粉可能会注意到我们的测试模型是2022，但我们将假装它是一个' 23为这些目的，因为一切都是一样的' 23，除了颜色和价格。这两款自行车都配有合适的装备，可以应付长时间的骑马和曲折的道路，包里装着换洗的衣服和牙刷。

所以，这正是瑞恩·亚当斯和我开始做的事情(Bossman Brasfield和我们一起拍照，请我们吃饭，(主要是)监视我们)。从理论上讲，这两款自行车有很多共同之处。所以，在开始我们的自驾游之前，有必要看看这两款自行车的数字，看看我们到底在处理什么。

他们是一样的，但又不同

在水面上，我们有两艘日本的运动观光船，每艘都有四缸发动机排成一列，排水量大约一千立方厘米。伊什，你说呢?在这里，我们已经开始看到一些分离。川崎的内联- 4排量为1043cc，而铃木“仅”排量为999cc。忍者的77毫米x 56毫米口径和行程匹配11.8:1的压缩比。相反，铃木发动机测量73.4毫米x 59.0毫米，但试图弥补其略小的尺寸12.2:1压缩比。当然，谁能忘记GT+的心脏是基于传说中的K5 GSX-R1000发动机，给它一个运动血统的忍者不能比拟。你还会看到铃木的冲程比卡维略长。理论上，这应该有助于发动机的扭矩数字。

当然，运动血统是很好的，但位移是无法替代的，是吗?当我们转动鼓的时候扳手摩托车与铃木的125.4马力(10400转/分)和65.0磅/英尺(9700转/分)相比，卡威在9900转/分时输出120.5马力和8600转/分时输出70.8磅/英尺的扭矩。不过，这些数字有点具有欺骗性。是的，GSX-S能产生更大的动力，但它必须旋转得更高才能到达那里，而且它产生的扭矩比忍者小。然而，看看动态图，你会看到两辆自行车之间的整体曲线更多的卡维的青睐，从上到下更多的动力，直到你接近转速限制。我猜真的没有取代置换(强迫诱导除外…)

考虑到每个人的重量，两个基本上是持平的，因为忍者称重532磅充满汽油和两个鞍囊空。与此同时，铃木重达524磅。令人惊讶的是，简单地看两辆自行车并排，GT+明显比忍者长。它的总长度为84.2英寸，比卡维的82.7英寸长近2英寸。从轴距的角度来看，铃木从中心到中心的57.4英寸超过了忍者的56.7英寸。虽然这看起来并不多，但从马鞍上看，它感觉像豪华轿车。细微的差异，比如纸面上的轴距和功率数字，会导致摩托车在实际操作中感觉非常不同。我们一会儿再详细说明。

说到马鞍，这两款自行车在座位高度上都相当均匀。忍者的尺寸略高，为32.1英寸，而铃木的尺寸为31.9英寸。所以，如果座位高度是两者之间的决定因素，那就没有太大区别了。也就是说，够到地面也不是太糟糕。瑞恩和我身高都是5英尺8英寸，脚着地都没问题。两个油箱都能装5加仑，虽然它们不一定很窄，但它们的形状可以很好地描述为让骑手处于一个自然的位置。

冒险旅游自行车和运动旅游自行车的最大区别之一，除了更大的轮子和更长的悬挂，是电子设备。你会发现很多专为越野设计的电子辅助工具，在扫射路面时根本不需要。忍者和GSX-S都剥离了技术(至少与ADV自行车相比)到必需品。在这里你有牵引力控制，ABS，双向快速变速，和巡航控制。川崎的车载IMU更进了一步，它允许更复杂的预测TC和转弯ABS。信息显示在TFT显示器上，但铃木的5英寸屏幕更大，UI/UX更好。

剥猫皮的两种方法

无可否认，我给铃木在我的首次骑行回顾他甚至说铃木用这款车“成功了”。然而，Johnny Burns很快就把我拉回了现实，他指出Ninja 1000也是一个相当坚固的包他把一条腿伸过去，试了试．很自然地，下一步就是把它们放在一起，然后试一试。

2022年铃木GSX-S1000GT+回顾-首次驾驶

2020川崎忍者1000SX回顾-第一次骑行

这个计划包括从我们洛杉矶的住处骑两天的车，到圣地亚哥沙漠的郊区——确切地说，是博雷戈温泉——尽可能多地走有趣的路，但必要时也要加入一些无聊的东西。

在最初的高速公路上人体工程学的差异开始显现出来。作为物理上较小的自行车，川崎也感觉比铃木更紧凑一点。它的栏杆更窄，你的腿在膝盖处有更多的弯曲。其中，卡维的钉子离地面14.5英寸，座位和钉子之间有17.5英寸。铃木则分别低0.5英寸和长1.5英寸。在门外汉的术语，铃木给你一个更舒适的骑位与更宽的酒吧引导。

正如瑞恩所说:

GT+更适合体型较大的人，而Kow显示的是同样狭窄的杆位，在与绿色团队的其他车型进行了多次比较后，我开始讨厌这种杆位(这似乎是一个家族特征)。与GSXS相比，Ninja的栏杆更近，脚钉更高，导致更狭窄的骑行位置;如果你骑的时候蹄子垫在脚蹬上，你也会发现脚跟室很狭窄。

这并不意味着川崎就一定不舒服。尤其是如果你是中等身高的话。我个人发现，在较长的时间里，座椅的衬垫会更好。此外，它有一个可调节的挡风玻璃，这是铃木没有。在它的最高位置，风会很好地从我的头盔上方流过——这对我们骑马的早晨清新的空气来说是很好的。由于它是不可调节的，铃木的屏幕将空气引导到我的脖子和胸部。

然而，卡威的屏幕有一个警告。为了调整屏幕，你需要按下的标签位于仪表盘簇的下方，埋在刹车液库和占据摩托车前部的各种软管和电缆的后面。拿起来有点麻烦，需要双手按住它来移动屏幕。令人讨厌的是，贴在油箱上的警告标签上有三个要点，都是关于在不移动的情况下安全地调节挡风玻璃的。也许是设计缺陷?

忍者，拥有120匹马，70转矩和广泛的力量，移动得很好，有足够的咕哝声。但奇怪的是，尽管发动机更大，但它真正发挥作用的是发动机转速越高。传统观点认为，发动机的扭矩越大越明显。不在这里。在传统的川崎时尚中，忍者的齿轮必须相当高，足以抵消来自马鞍的扭矩。但是一旦引擎开始鸣叫，你最好坚持住，因为它看起来很快。随着转速的加快，双向快移器也进入了自己的状态，在这里你开始感受到一些忍者的传统。

然而，由于川崎是令人兴奋的，铃木发动机-和快速换挡-是这里明显的赢家。尽管铃木在现实世界的动力方面存在劣势(至少在纸面上)，但铃木还是成功地将一台17年的发动机改造成功了感觉比动态显示的更活跃。这是一个动态图表不能代表现实的完美例子，因为瑞恩和我都不断地被铃木的引擎(和变速器)所吸引，认为两者中更令人兴奋。

现实是，我们很少，如果有，打入铃木的峰值动力优势在我们的乘坐，但我们的屁股dyno *感觉*虽然GSX-S是两个更活泼。我们想象更短的齿轮传动使铃木的轻微的扭矩劣势不成问题-这尽管是两个发动机中较小的。这真是令人印象深刻。你有相当多的低咕哝和一个“令人兴奋的”高端，瑞安说。

从启动器被按下的那一刻起，铃木发动机咆哮着以一种积极的呜呜声生活，任何熟悉GSX-R的人都会认识。在A模式(最激进的模式)中，能量传递仍然是线性的，因为能量的快速积累与适当数量的嗡嗡声通过杠来兴奋而不是烦恼。当然，在高速公路上长时间的无人机可以探测到两辆自行车发出的嗡嗡声，但每辆自行车都有巡航控制，以帮助你的手休息。

我说过它之前在我的第一次乘坐评论，但它值得重复的只是多么好的铃木的快速转换是，在任何方向。有些自行车在更高的速度或更高的档位时工作得更好，但铃木找到了一种方法，使每一次换挡都超级流畅，特别是从一档到二档，或者反之亦然。这听起来没什么，但它确实提升了骑行体验。Ryan表示赞同:

运行平稳的川崎直列四转成熟地产生令人印象深刻的向前推力。如果不是来自老的GSXS发动机的最优秀的低端扭矩，我会称赞更多的称赞忍者，但铃木磨坊只是熟练巡航在镇上，因为它是在峡谷的顶点之间推出。结合强大的GSXS引擎与坚实的变速箱和我曾经取样过的最好的快档之一，你已经得到了一个组合，很难击败-并不是在这个比较。

两个引擎显然很平衡的高速公路巡航，但他们也喜欢拥抱体育旅游的运动性质。尽管我们尽了最大的努力，但即使在效率方面，这两款自行车也是死路一条，因为川崎的平均燃油经济性为每加仑38英里，铃木为每加仑37.9英里。你会发现每辆自行车上也有5加仑的油箱，所以当考虑到运动旅行的旅行方面时，这两种车都没有什么优势。你会在同一时间找到加油站。

当谈到体育旅行中的运动时，我们有一个混合的袋子。川崎的轴距较短，前倾角略大(24.0ºvs.铃木的25.0º)，是两款车型中转向速度更快的一款，相对于GSX-S，川崎更倾向于急转弯。考虑到这一点，铃木更喜欢长清扫车，因为它有足够的空间安顿下来。快速过渡并不是它的强项，尽管它有宽条。

这里的大警告是，这两辆自行车是让他们的190/50后轮胎。生产几乎平坦的轮廓，190/50是几乎像汽车轮胎一样平坦的轮廓，这严重阻碍了转弯。瑞恩和我都注意到两辆自行车都很难开始转弯——以至于我们认为我们一开始装鞍囊的时候不均匀，才造成了这种奇怪的感觉。当我们意识到这只是扁胎的一个特性时，我们不情愿地继续了下去。我们的建议?立即扔掉190/50轮胎，换上190/55轮胎(或者190/60，如果有的话)。更圆的轮廓将改变两辆自行车。

尽管如此，卡威一般倾向于运动旅游的运动方面，而铃木则倾向于另一方面——至少在涉及到每辆自行车擅长的那种曲折和转弯时。Ryan指出:

Kawi是豪华旅行车，Zook是运动型的。两种自行车都可调节。在标准设置下，甚至在关闭阻尼时，Ninja都提供了轻松的体验。铃木在整个过程中感觉更硬，这在撕裂和撕裂过程中是首选，但在紧实粗糙的沥青路面上就没有那么硬了。

讽刺的是，当我们注意到川崎的悬挂转向舒适，而铃木试图通道更多的GSX-R传统与更坚实，更运动的乘坐。两款自行车都提供可调节的悬挂，但当我们在峡谷中尝试并稳固忍者时，想象一下当Kawi震动只给了我们三次反弹调整时我们的惊讶。三个回合．实际上，这意味着冲击回弹电路要么完全打开，要么完全关闭。

更不用说，你没有得到压缩可调性。因此，忍者感到前后不平衡。对于铃木的部分，即使乘坐比川崎的更牢固，两端感觉平衡彼此。

加速的东西必须慢下来，每辆自行车上的刹车系统可以用“足够”来形容。我让瑞恩来解释一下:

那是高速公路的橡胶!忍者的橡胶线让我想起了越野制动系统，最初的咬痕被故意软化，但有足够的动力和感觉。铃木的前刹车在开始的时候有一点咬伤，但之后感觉相当僵硬。我们调整了一点杠杆似乎有帮助，但刹车片交换可能会完全缓解问题。

两辆自行车都有四个活塞径向安装卡钳-铃木甚至有Brembos -但没有一个制动系统真正让我们惊叹。从技术的角度来看，忍者的转弯防抱死系统应该更令人印象深刻，但这并不是说我们在转弯中间猛踩任何一组刹车来避免任何事情。幸运的是，当我们遇到路中间的火鸡时，我们已经站直了(这是真的)。

在讨论C-ABS的同时，让我们再多谈谈科技。特别是对于运动旅游自行车，当你旅行时，路况可能会有很大的变化，我们非常喜欢牵引力控制和C-ABS。清晨出发时间可能意味着寒冷、湿滑的道路，我们在两辆自行车上都使用了ABS。如果我们吹毛求疵，铃木的不太完善的系统显示通过在杠杆的脉动。但是，这只是我们的细枝末节。

没有争议的是哪个TFT屏幕更好。铃木赢了这一轮。Ryan解释道:

两辆自行车都有很好的TFT显示，但GT+的更大，我被告知是更好的。两者航行都很容易;川崎的自行车需要花更多的时间来学习，但任何花很多时间在两种自行车上的人都可以很容易地解决问题。两款自行车都有定制骑行模式和设置的功能，但忍者会显示你的左右倾斜角度以供炫耀。我们看到左倾角最大可达80度(在埃文斯家门前的街上)．顶!

就我个人而言，我不仅发现铃木的屏幕更干净、更美观，而且更容易操作。当然，如果你拥有其中一辆自行车，你最终会弄清楚导航的细微差别，但川崎的菜单屏幕一点也不直观，需要按大量的按钮来排序。就UI/UX点而言，川崎没有任何收获。

当然，体育旅行不仅仅是在角落雕刻。你也需要带东西。这两款包都能装下一个中号的全脸头盔，但我和瑞恩都被铃木的包吸引有几个原因。首先，川崎的包的形状有更尖锐的角度，以与自行车的尾部造型一致。这些尖锐的角度是以牺牲内部空间为代价的，你可能想塞进包里的小物品，比如水瓶、洗漱包或通讯盒。GSX-S包也有角度，但没有忍者包那么锋利。尽管铃木的盖子略浅，这意味着当它关闭时，你不能在里面放太多的东西。

我们更喜欢铃木包的主要原因是，它们不会让我们担心它们随时会掉下来。正如瑞安所指出的，“虽然川崎的行李很光滑，很容易使用，但我可以听到它在安装点的任何时候，我通过粗糙的土地。铃木的背带在安装时感觉更牢固，也很容易拆卸。”

最后，我们来谈谈外貌。当然，情人眼里出西施，在这些测试中，我们甚至很少提及外表。不过，如果你有一个这样的东西，你就得经常看它。就我个人而言，GSX-S不会赢得任何选美比赛，我略微更喜欢Ninja的外观，但如果我更喜欢它的驾乘，我更愿意忽略它的美学——在这种情况下，我确实喜欢。

至于Ryan，他是这么说的:“我非常喜欢铃木的造型，因为它有点奇怪。铃木已经有一段时间没有完全突破风格的界限了，所以我很欣赏GSXS系列的新风格。忍者1000是经典的川崎运动，所以如果你一直喜欢运动的外观，忍者将继续提供。”

我们选什么?

如果你已经读到这里，那么你应该已经知道我们会在这两者中选择哪一个了。川崎和铃木在很多方面都非常相似，但它们也形成了自己的特征。卡威转向更多的运动，Suzi走向旅游-即使两者都将受益于巨大的圆后轮胎轮廓。卡威将更倾向于它的运动方面，但我认为铃木将跨界，并发现更多的GSX-R遗产，太。

像往常一样，我们只能检查我们的自行车。在这种情况下，我们喜欢忍者的舒适和敏捷性，但在这款运动旅行游戏中，铃木更活跃的引擎，出色的快速转换，(略)更好的鞍包和平衡的底盘最终赢得了我们的青睐。

体育旅游并没有消亡，伙计们。

瑞恩的齿轮 头盔:AGV运动模块碳三色 沟通:Cardo Packtalk Edge 适合:Aerostich隐身R-3连体套装 安全气囊:Alpinestars Tech-Air 5 手套:赛车手米奇手套 靴子:Dainese轴向D1气靴

特洛伊的齿轮 头盔:Arai Regent-X 沟通:Cardo Packtalk Edge 适合:Aerostich R-3连体泳衣 安全气囊:Alpinestars Tech-Air 5 手套:Alpinestars SP-2 v2 靴子:BILT进化靴

记分板	2022川崎忍者1000 SX	2023年铃木 GSX-S1000GT +
价格	97.1%	100％
重量	98.5%	100％
磅/惠普	95.5%	100％
磅/磅英尺	100％	92.6%
目标总分	97.8%	98.8%
引擎	90.0%	96.3%
传输/离合器	80.0%	95.0%
处理	87．5%	82.5%
刹车	75.0%	75.0%
悬架	77.5%	80.0%
技术	80.0%	82.5%
仪器	80.0%	92.5%
人体工程学/舒适	85.0%	85.0%
质量，安装和完成	85.0%	88.8%
凉爽的因素	80.0%	85.0%
笑的因素	80.0%	90.0%
特洛伊的主观分数	81.2%	85.8%
赖安主观评分	83.9%	89.0%
总分	85.4%	89.5%

规范	2022川崎忍者1000 SX	2023年铃木 GSX-S1000GT +
厂商建议零售价	$13,199(经测试为$14,214.85)	13799美元
发动机型号	1043cc液冷内联- 4,DOHC, 4个阀门-每个气缸	999cc液冷，4冲程内联四
镗孔与冲程	77.0 x 56.0 mm	73.4 x 59.0 mm
压缩比	11.8: 1	12.2: 1
马力	120.5马力，9,900转	125.4马力，10,400转
转矩	70.8磅英尺。转速8,600转	65.0磅英尺。每分钟9700转
传输	6速	6速;湿式多片离合器
最终传动	链	链
前悬挂	41mm倒叉;可调的弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，4.7英寸的行程	KYB 43毫米倒立伸缩叉，完全可调，4.72英寸行程
后悬挂装置	水平单冲击;液压弹簧预紧力调节器，回弹阻尼可调，5.4英寸行程	Link type KYB shock，完全可调，5.12英寸行程
前制动	双300mm圆盘，径向安装四活塞卡钳;lean-sensitive ABS	双半浮动310毫米圆盘与Brembo径向安装4活塞卡钳，ABS
后制动	250毫米盘;lean-sensitive ABS	单活塞卡钳，单240mm圆盘，ABS
前轮胎	120/70-ZR17	120/70 ZR17
后胎	190/50-ZR17	190/50 ZR17
Rake /跟踪	24.0度/3.9英寸	25.0度/3.9英寸
轴距	56.7英寸	57.4英寸
座位的高度	32.1英寸	31.9英寸
控制重量(含袋)	532磅	524磅
燃料容量	5.0加仑	5.0加仑
颜色	翡翠绿/金属暗黑黑/金属石墨灰	金属反光蓝，玻璃闪光黑
保修	12个月，可转让;扩大保险范围	12个月，不限里程限量保修

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