2017年川崎Z125 Pro第一次骑马审查
当心grom !
如果模仿是最真诚的恭维方式,本田应该感到很特别。根据川崎的销售数据,收集的数据提供的摩托车行业委员会(麦克风),Grom排在第二位的是畅销的摩托车的类别川崎称之为“小街道,”其中包括两用350 cc的摩托车,摩托车50 cc - 400 cc,和街道摩托车低于400 cc。一个是川崎的数量300年忍者流星的成功,但是没有忽略本田Grom,这促使创建:2017川崎Z125职业。
2017年川崎Z125职业
引擎 | 17.0/20 |
暂停/处理 | 12.0/15 |
传输/离合器 | 8.0/10 |
刹车 | 8.0/10 |
仪器/控制 | 4.0/5 |
人体工程学/舒适 | 7.5/10 |
外观/质量 | 8.5/10 |
愿望 | 9.5/10 |
价值 | 10.0/10 |
总分 | 84.5/100 |
Z125 Pro的发射在旧金山,加州,绿色团队员工愿意承认Grom Z是响应最小,但也将自行车作为一个延续的Z线包括的摩托车Z800和Z1000(是的,川崎意识到125年和800年之间有很大的差距…)但是如果模仿是奉承,然后还说,竞争提高了品种,凯文·艾伦,川崎的头公关人,没有肉他的话:“我们相信这是一个Grom杀手。”
战斗的话
在纸上,Z125 Pro(不要与混淆non-Pro Z125,自动传输和在亚洲市场销售)和Grom紧密匹配。都有125 cc气冷式燃油喷射,两个阀门的单缸发动机,婴儿Z的孔和中风测量56.0毫米x 50.6毫米,与本田的长行程52.4毫米x 57.9毫米。Kawi的压缩是略高于Grom 9.8: 1比9.3:1。
Rake和跟踪数字测量26.0º和Z的2.7英寸,而更少耙Grom特性25º但更在3.2英寸。川崎账单125 Pro灵活处理模型在团队绿色的阵容,甚至比红色的竞争。几何的过程中也发挥了作用,这一说法,自行车的轮胎尺寸选择。而不是Grom 120/70-12阵线,100/90-12 Z125使用瘦一些。Grom 130/70-12后方的橡胶比Z的120/70-12稍宽。在46.3英寸,Z的轴距比本田的0.9英寸短,进一步帮助其优越的敏捷性要求。
当然体重有影响(或者至少感知效应)在敏捷,和本田Kawi略边缘,太(至少根据制造商声称数字):224.8磅。vs 225.0磅。,与燃料的坦克,准备骑车,。这些数字基本上是考虑如何接近他们彼此可以忽略不计,但这里的令人印象深刻的一点是2.0加仑的川崎持有更多的燃料相比,本田的1.45。考虑本田,川崎率模型在134 mpg和135.5英里/加仑,分别婴儿Z的一个更大的坦克,可以再一加仑燃料,仍仅重勾不到川崎Grom是一大成就。
除了那些许多差异,两人都有四速手动变速器(加分的齿轮指标Z125 Pro !), non-adjustable伸缩叉与3.9英寸旅行,和一个,preload-adjustable冲击与4.1英寸的旅行(尽管它的安装抵消Kawi)。
一样密切匹配Grom Z125 Pro,毫无疑问这两个价格也在紧密,Kawi厂商建议零售价2999美元的跳动的本田的200美元。像Grom Kawi目标是Z125 Pro在新手车手希望进入运动以最可怕的方式,和退伍军人找一个便宜的自行车让他们内心的流氓。
Grom杀手吗?
这是明显的问题在每个人的心中,让我们赶快行动吧。虽然我没有Grom并排骑立即印象,我的屁股绝妙的告诉我,川崎,及其oversquare单身,感觉有更多的指导价区间比本田咕哝。有充分的把绿灯亮后逃避你周围的汽车,它在方便的在我们新闻骑天窒息和旧金山市中心的繁忙的街道上。
一旦你习惯离合器杆旅行相当之前到达接触点(Kawi说这是一个结果的拟合标准的传输引擎用于non-Pro Z125),小Z是理想的城市流浪的,特别是对于那些不想献丑踏板车。其苗条的轮廓可以溜进最微小的空间,和它的谦逊的自然不会吓跑新的车手。
高机动性、太,这是该地区我觉得Grom之间最大的区别。酒吧,有点太低,缩小我的口味,提供良好的杠杆。它不是喜欢你需要考虑Z的轻如羽毛的225英镑。虽然胡恩在停车场课程团队绿色员工设置为我们宝岛——人造岛上建于1930年代,最初为1939年世界博览会,后来用作海军基地——我们真的要探索婴儿Z的处理能力的局限性。自从我和齿轮重量约四分之三的自行车,只是举起酒吧和转移我的体重在自行车上飞镖小Z与闪电般的敏捷,角落要求需要重新考虑归还点——尤其是如果你习惯大自行车——当你否则太早。
在125 cc,婴儿Z低于所需的150 cc跳上高速公路。最高速度是在60年代越低,所以我们被告知,但你需要足够的空间,一些旧金山没有提供我们,即使有许多山。
当你没有多少权力胡恩在公共道路上行驶,你踢按尽可能晚地刹车,这是另一个优势Z有超过本田竞争对手。杆感觉很好和公司,但实际制动功率觉得平庸。我原本以为这是故意阻止新车手烙在酒吧恐慌停止(没有ABS),但制动功率提高垫床开始自己200毫米petal-type盘(这实际上是小于220毫米盘本田)。
座椅高度是31.7英寸,但不要让它阻碍你如果你是一个矮子。狭窄的座位、重量轻和紧凑的尺寸成功传达你控制这个摩托车,而不是相反。一个女记者站5英尺2英寸,可以解除了一个生日派对气球没有问题把她的脚在地上,周围的自行车。我身高5英尺8英寸、框架、我的腿能装在油箱之间的轮廓,虽然高骑手发射说他们感到拥挤。
魔鬼在于细节
以2999美元的价格,很容易原谅川崎克扣在一些不必要的地区。然而,Z125 Pro真的赢了我对细节的关注,特别是对于这样一个便宜的机器。我喜欢的角Z-inspired头灯,下腹部的下巴整流罩,petal-type刹车盘,尤其是方便gear-position指示器位于前面和中心计集群。
最后,Z125 Pro是一个地狱的一辆摩托车三大。smiles-per-dollar商的图表和Kawi已经合作了售后市场像Takegawa调谐器,两个兄弟赛车,Yoshimura提供许可快跑糖果Z更大的骚乱。
说,现在我要停止的称之为Grom杀手。判断要等到我们得到Z和G在一起在同一时间。是的,我们已经在这么做的。请继续关注。
2017年川崎Z125职业
+高点
- 讨价还价!
- 比Grom更灵活和更好的刹车
- Gear-position指标!
——叹了口气
- 狭窄的对高个子的人
- 离合器杆旅行是有点长
- 你会与当地执法部门,经常直呼其名。
2017年川崎Z125职业规范 |
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厂商建议零售价为测试 | 2999美元 |
发动机功率 | 125 cc |
发动机型号 | 四冲程,单身,风冷,SOHC 2-valve |
生x中风 | 56.0 x 50.6毫米 |
压缩比 | 9.8:1 |
燃油系统 | 发展类金融机构与24毫米节气门体 |
传输 | 四速 |
最终传动 | 链 |
前悬挂 | 30毫米伸缩叉,3.9。旅行 |
后悬挂装置 | 单身,抵消休克弹簧预紧可调,4.1英寸。旅行 |
前刹车 | 200毫米单petal-style盘,日新卡尺 |
后刹车 | 184毫米,单身petal-style盘,日新卡尺 |
前轮胎 | 100/90-12 |
后胎 | 120/70-12 |
座位的高度 | 31.7英寸。 |
轴距 | NA |
Rake /跟踪 | 26.0°/ 2.7。 |
称湿重 | 224.8磅。 |
燃料容量 | 2.0加。 |
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它会到达欧洲? ?
正面光新grom很丑,我喜欢这个哈哈哈