2023年雅马哈示踪9 GT和示踪剂9 GT +第一次看到
2023年,雅马哈已经疯了示踪技术在新9 GT +。
2023年,雅马哈已经疯狂与新示踪9 GT +和抛出的每一点技术,能想到的自行车。现在坐在雅马哈的体育旅游山作为该品牌的旗舰-取代的过世FJR1300,已生产出几年-示踪9 GT +,以其众多的电子骑士艾滋病,将有助于使体育旅游体验尽可能无压力。
新示踪9 GT +集成电子“前沿”,说雅马哈,两大主打乐队自适应巡航控制系统和radar-linked统一制动系统,这两个利用毫米波雷达技术以及一个IMU。
其他科技你可能更熟悉摩托车上看到包括电子悬架,智能模式,连接TFT仪器,以及(可选的)完全集成Garmin导航。
自适应巡航控制系统
首先我们先从大新闻。是的,现在你可能知道自适应巡航控制系统(ACC)——技术,允许你留在巡航控制,让自行车调整你的速度和距离的车辆在你面前。不是新买的,但它的包含在雅马哈的GT +是第一。ACC系统采用集成毫米波雷达探测和测量之间的距离你和前面的车辆,并相应地调整你的速度。
雅马哈说:
ACC可调,当机器在运动后四个不同距离的骑手可以选择一个选项来满足个人的喜好,显示为一条最短的距离后,和四条最长的距离。ACC可以带来很多的好处,包括减少骑手疲劳要求更少的骑手的输入,以及确保提高骑质量通过保持一个常数距离后,也促进平滑交通流。
当ACC系统活跃,新7英寸TFT计显示一个绿色的图标(灰色为备用)和白色线条显示1和4之间的下一辆车图标确认选择后的距离。当ACC确定骑士太接近前面的车辆或如果它感觉机器的加速/减速现状将很快导致骑手靠得太近,骑手干预请求图标出现在米通知骑手需要适当的措施来避免太近。
ACC经营30 km / h和160 km / h - 1 & 2齿轮从30公里/小时,在第三和第四齿轮从40公里/小时,而在第五和第六齿轮从50公里/小时。速度可以增加和减少1 km / h或10 km / h增量推一次或按住调整开关。ACC是由制动失效或紧握离合器杠杆超过1秒,或滚节流阀控制,超出了节流停止。
ACC系统的一个有趣的特性是“转弯帮助”功能,保持车辆的速度虽然转弯和仍然允许ACC工作当一个前面车辆的速度。基本上,ACC将按预期工作甚至在一个角落里。这听起来不像一个大交易,但请记住,小的一侧的轮胎将导致发动机转速略有上升,从而使自行车短暂加速。如果前面的车放慢速度加快时,坏事会发生。ACC占这和保持你的速度常数,同时密切关注汽车(摩托车)在你面前。
冷却器,ACC的“通过帮助”功能通知如果前面一辆车接近,你打开指标通过。它会顺利加速自行车给你,这样你就可以完成传递。
而所有这一切,ACC与电子悬架也在不断地沟通调整阻尼当场的数量降到最低,要么向前或向后,当你系统制动或加速。
Radar-linked前/后协助统一的制动系统
虽然ACC可能是雅马哈的新特性,音叉公司声称其radar-linked统一制动系统是业内第一,可以帮助减少碰撞的机会,等等。这是雅马哈的解释:
这个新系统是一个活跃的设计提供了可控制性增加了使用数据从毫米波雷达和六轴IMU(惯性测量单元)协助和调节前后制动力量,通过博世液压单元,制动系统的优化控制和偏见。
有三个主要元素radar-linked统一制动系统操作只有在BC(制动控制)。首先,制动辅助干预当系统检测到即将发生碰撞。其次,前/后刹车辅助调整制动力量为稳定减速两个轮子。第三,转弯制动控制自动调整制动力抑制轮胎滑移机是靠过去。
radar-linked,统一制动系统不断从毫米波雷达距离数据后分析。如果系统计算,骑手的制动输入不足以防止碰撞前方的车辆会增加前轮和后轮制动压力,帮助减缓示踪9 GT +。
前面描述的ACC系统也会自动减缓GT + 9示踪,预先确定距离后,但一旦骑手禁用ACC踩刹车,在这一点上,radar-linked统一制动系统将干预如果它决定了骑士的制动输入不足以防止碰撞。
系统提供了额外的制动援助和只会干预公元前打开时,骑手是制动——它不是一个防撞系统。
第二个元素的前/后辅助制动系统统一调整前/后刹车力分布。当只使用前刹车骑手液压单元自动适用于后轮制动力,与干预的程度计算使用IMU数据与加速度和倾斜角度的变化有关。当只使用后方刹车系统有时会——但并不总是施加额外的刹车力通过液压单元根据前轮刹车踏板输入和IMU数据关于自行车的态度。
第三个要素是转弯制动控制。这实际上是一个“转弯制动控制系统,考虑机器运行IMU数据和即时调整骑手的制动力量抑制轮胎滑移。
radar-linked统一制动系统与电子悬架,以及协助和调节前后刹车力量也调整前后悬架阻尼保持底盘的稳定性。ABS总是运作公元前是否打开或关闭。
所有的示踪剂9 GT +的信息现在屏幕上显示一个7英寸的TFT显示与三个不同的选项可供选择,有一个干净、现代的设计,一个精简的设计,第三是受雅马哈的菅野Jin-Ki发展理想。不管那是…
是常见的这些日子里,示踪剂9 GT +智能手机连接,但不常见的是这对示踪剂连接让你选择使用Garmin的应用和利用全屏Garmin导航,在这里你的示踪剂。
发动机和变速箱
现在我们只谈论890 cc保罗的三缸发动机,因为它回来了与去年持平,并与我们很好,因为我们没有太多的抱怨。然而,它与雅马哈的第三代quickshifter这也是与ACC集成。
不像传统的巡航控制系统脱离转变时,该third-gen quickshifter示踪剂不这样做。相反,quickshifter现在有能力调低速档时加速或加速减速,同时保持巡航控制。为什么你要这样做,你问?好了,说你在第六齿轮,汽车巡航在你面前突然减慢。ACC可能难以让你再次加速。快速调低速档会让引擎回到powerband和让你更快的路上。相反,如果你巡航下坡,说,第三齿轮,你可以点击第四和ACC仍然可以管理你的速度,同时减少压力引擎。
悬架和骑模式
在本次设立Actimatic阻尼系统示踪9 GT +和回来,如前所述,这个电子悬架系统在不断的交流与其他自行车系统,传感器(包括乌兹别克斯坦伊斯兰运动),和不同的骑行模式,适应实时的路面。但这不是令人惊讶的熟悉电子悬架。
有些出人意料的是,前面的示踪剂不整合与IMU和其他骑手的骑模式艾滋病。引擎和骑性格行为独立于其他骑手艾滋病和电子产品。那些日子已经不再在2023 GT +。驱动模式已经完全与基础IMU和综合集成套件骑手艾滋病。雅马哈说:
这个新系统是更直观,更容易理解和使用动态。骑手可以选择四种综合骑模式选择:“运动”、“街”,“雨”或“自定义”——目前所有的工作与引擎角色选择(d模式下),牵引力控制系统,滑动控制、电梯控制和电子悬架的阻尼控制,以确保在各种各样的骑的情况下增强可控性。
“运动”,“街”和“雨”可选择的选项功能嵌入工厂设置不同干预水平以适应不同的条件,而这些预设模式已经由雅马哈的设计者使用反馈测试车手。第四个“自定义”选项允许驾驶者可以手动选择他们自己的干预设置各种电子控制骑手艾滋病,并将其保存为他们定制的模式。
其他零碎的
虽然这些重大变化新示踪9 GT +,其他小的调整包括:
- 新的符合人体工程学的手把开关集群
- 新的USB插座
- 精制骑手的座位调节高度和新座套材料
- 新烟前/后制动液储层
- 专用的着色和完成
- 精制sidecase坐骑与阻尼系统
- 新的第三代quickshifter无缝的加速度
- 大直径后轮盘式制动器
- 修订后卡尺、后方主缸和后刹车踏板
示踪剂将在2023年5月经销商。其价格尚未公布的新闻时间。
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我享受2022 GT +我买了12249年9月由于雅马哈的疯狂的库存管理(,这辆自行车是一个不错的价格)。但re. GT +:首先,雅马哈今年早些时候曾表示,他们不打算介绍GT + NA市场。我们甚至不得到2023 T9GTs(新色),他们仍然出售他们运出的大堆2022 GTs 2022年9月至2023年1月。最后,至少16999美元的零售价GT +对我将是完全的市场。我加快大KTM此次将或类似的。见鬼,甚至铃木GSx S1000 GT +是明显更少的钱更多的自行车。我认为Yammi正在与美国市场的方法错了。
我们得到真正的摩托车科技为什么不喜欢访问ecu控制也会推动自己。巡航控制造成更多事故阻碍了。