那么，这两个领先的日本摩托车品牌在做什么呢?它们生产的似乎是美国的直升机?bv伟德体育app好问题，答案可以在摩托车商业方程式的经济方面找到。几年前，当有线电视节目中充斥着摩托车手的改装节目时，直升机在爱好者中重新获得了以前的地位。

人们对直升机的兴趣重燃，催生了一个新兴的家庭制造行业，从黑暗面海关(Darkside Customs)和邪恶兄弟直升机(Wicked Bros. choppers)等名字邪恶的小巷子店，到大狗摩托车(Big Dog motorcycle)、美国铁马(American IronHorse)和泰坦(Titan)等大品牌，它们出售数百辆甚至数千辆现成的定制自行车。bv伟德体育app到2008年bv伟德官网平台加入罗克C，一个模型，代表了汽车公司的版本的交钥匙直升机。

我们都知道，几年前，直升机的繁荣随着经济的衰退而破灭了(大狗摩托车是最后一个倒闭的大品牌，幸运的是，今年早些时候被淘汰了)，但那时本田而且雅马哈都致力于各自的直升机项目。他们的资源已经投入到制造新的直升机模型，但他们还是继续前进。本田的交钥匙直升机，狂暴，是第一个进入市场，离开砧板的时间为2010年的模型年。雅马哈星的斯崔克是下一个，今年早些时候鞠躬。

这就把我们带到了这两位武士在美国土地上的对决。这两个日本品牌中哪一个提供的美国直升机更好?bv伟德体育app我们大胆地寻找答案，也许最合适的起点是第一个入口，本田的Fury。

下一页…本田Fury Overview

2012本田Fury VT1300CX

2012本田Fury VT1300CX

第一件事是第一件，所以让我们开门见山:直升机相信那句老话，“形式胜于功能”。最重要的是，直升机是关于风格和酷(以及看起来)的。长轴距，足够的镀铬部件，让1958年的别克Roadmaster相形见绌，以及悠闲的人体工程学，创造了一辆看起来非常酷的车。操纵、制动、甚至加速性能都是次要的。

仅从它的外形来看，狂怒得分很高。从大约10英尺远的地方看，Fury的轴距高达71.2英寸，似乎是一辆由精通工艺的人手工制造的自行车。

愤怒�年代性感轮廓所有行你期望在一个高领直升机:延长前端创建了一个宽敞的空白,让发动机的主要审美夹具总体方案,排气系统遵循自行车�年代低线,使其混合优雅与后轮盘式制动器,最重要的是苗条的油箱�年代从帧�年代骨干曲线流到一个雕刻的座位与愤怒几乎将�年代诱惑地大后翼子板。

车架的轨道也很干净，而且很有目的，就好像本田的工人采用了早期直升机建造者建立的古老技巧，用塑料车身填充物掩盖难看的焊接接头。然而，奇怪的是，在下水管的顶部有一些焊接疤痕，本可以消除，但没有。

即使是Fury的1312cc液冷V-Twin发动机的散热器也被整齐地放置在框架的两个下管之间，因此冷却剂软管几乎不存在。也没有笨拙的散热器格栅工作;一个小的黑色塑料罩是所有的保护散热器鳍免受道路碎片。

不过，这并不是你在Fury上找到的唯一塑料组件。事实上，如果本田曾经提高生产运行的狂暴，有一个很大的机会，国际塑料期货价格将上涨，太。这辆自行车的塑料比乐高玩具还多。两个挡泥板都是塑料的，尽管它们很时尚，许多发动机箱和盖是由特殊的镀铬塑料制成的，镀铬的化妆侧盖也是由20世纪的发现制成的。

虽然Fury的塑料挡泥板对于这一级别来说并不酷，但ed -总司令Duke观察到，本田表现出对细节的更好关注，特别是它的高领框架，时尚的大灯和非常吸引人的车轮

生产成本无疑是使用塑料代替金属的一个因素，但自由使用这种轻质材料也有助于降低自行车的整体重量。不过，奇怪的是，尽管Stryker依赖于一种被称为钢铁的老式材料来达到许多相同的造型目的，但这款自行车的重量却比本田轻了约20磅(Fury为663磅，Stryker为646磅)。重量的差异可能可以在驱动系统中找到;Fury的传动轴需要大量使用金属，而Styker则需要一个轻质的合成复合带来将动力传递到后轮。

除了造型和塑料外，Fury和Stryker在发动机方面有一个共同的共同点——牵引力，尽管Star略小的V-Twin在Cycle Doctor的测功机上产生了大约10匹马力。

在以每小时70英里的最高时速滚动时，两辆自行车在近乎死气熏天的高温下完成了比赛。并不是说这两个海关都是公路勇士的性能，但他们的V-Twin引擎从接近怠速拉到各自的红线。在油门响应的边缘去Styker，虽然，提供了一个略snappier的感觉时，通过齿轮的敲击声，但这是一个小的代价，在油门的初始打开感觉。

你可以期待可观的燃油里程数字，太，从两辆自行车。根据你如何使用右手握把，每加仑的英里数范围从30多到40多。振动是最小的，和愤怒的排气音符特别引起了我们的注意。诚然，消声器在视觉上比大多数真正的直升机乘客更喜欢的中间部分更厚，但本田必须将它们作为符合epa标准的罐头交付给经销商，这就解释了它们相当难看的笨重。即便如此，愤怒的排气音调是愉快的，它得到你的注意-你知道，方式直升机管道应该做。

如前所述，乘坐，处理和整体性能是次要的目标，当谈到建立一个自定义直升机摩托车。同样适用于这些工厂的特价产品，但在穿过城镇或穿过当地农村后，Fury和Stryker不会让你失望。

尤其是"狂怒"让你觉得自己像个厉害的直升机兄弟。把腿伸到它的雕刻座椅上，抓住后拉把手，你注意到的第一件事是你的身体呈现出最好的形容为“直升机式慵懒”的状态

你已经在骑自行车的直升机兄弟上看到了它-骑手的背部轻轻弯曲，使他的头略微前倾，手臂伸向正前方，几乎平行的腿，把他们的脚放在前脚控制上。这种姿势有一种神奇的感觉，你真的不再关心你从红绿灯、车道或当地旅馆加速的速度有多快或多慢。你只是开走了，感觉很糟糕，但又很酷。你集彼得·方达、马龙·白兰度和桑尼·巴格于一身。

它会变得更好。当你停下来，把你的脚放在人行道上，那种凉爽的感觉不会溶解和消失。Fury的52度v型双引擎的加速可以娱乐你的听觉，但你知道真正的表演是路边的人或坐在你旁边的车里的人正在享受的视觉效果。你�坏。

当你停下来时，你会注意到别的东西。狂暴需要稳定的压力在纤细的刹车杠杆和脚踏板，以减慢它。双活塞卡钳(一个在前面，一个在后面)将适当地减缓和停止狂暴，但反馈是模糊的和不鼓舞人心的。

现在让我们来谈谈Fury最引人注目的特点，它的扩展前端。直升机最初获得这个名字是因为建造者将延长的叉腿连接到自行车的三棵树上。但这样做提高了自行车的前部，产生了各种各样的处理问题。为了重新获得良好的操控性，车架需要在前部降低，解决方案是在转向颈上切割或切下一个楔子，以便建造者可以重新定位(有时称为“耙”)叉角。

切割和焊接转向头这样降低自行车，加上它有助于找回一些丢失的痕迹，最大限度地减少叉翻。这是直升机先驱们花了数年时间研究出来的精简版本，但在本田的案例中，他们只是确定了21英寸前轮的转向头角度(38度)和尾翼尺寸，然后相应地建造了框架和叉长。同样，这是对本田工程师所取得成就的简化解释，但你可以理解。

斯瑞克的120/70-21前轮胎比Fury - Duke的90/90-21前轮胎更具安全性。愤怒的狭窄的前轮胎分心纵向高速公路雨槽

本田还成功地提供了一个较低的座位高度，让你的屁股离甲板只有26.7英寸。这是我们之前谈到的酷元素的一部分，但它也应该有助于向那些垂直挑战的骑手销售更多的这些坏男孩自行车。

较低的座椅高度也有助于保持较低的重心。加上适当的转向几何，这架直升机很容易在城镇周围机动。没有明显的叉翻，在双车道道路上的u型转弯是可行的。不过，当长轴距在道路上遇到颠簸和下降时，Fury的操控会让人感到不安，尤其是在转弯或启动转弯时。同样要注意的是，你把自行车倾斜到转弯的程度——前脚控制很容易接触到路面。

在乘坐和处理方面，Fury的主要缺点是悬挂。光滑的路面让它保持一个友好的骑行，但在道路上的一系列快速颠簸往往会混淆Fury的阻尼率，你会经历一些来自岔路口的刺耳。乘坐不会动摇你的假牙松动，但它不像大多数巡洋舰愉快。也许我们应该把它作为直升机体验的一部分，就这样吧。

的确，直升机体验才是Fury的真正意义所在。它的路边吸引力是惊人的，让你看起来和感觉像一个骑自行车的不法之徒，但这辆长自行车会让你相对舒适地往返于你的骑行目的地。在不止一个意义上，我们已经走了很长的路，宝贝!

杜克指出:“这两款自行车都具备必要的直升机外形，V-Twin发动机安装在高领车架上，由一个高大的前轮驱动。”但“狂怒”穿这套服装的效果要比相比之下邋里邋遢的斯特莱克更有说服力。然而，本田的漂亮外观是在一个沉重的代价

下一页…雅马哈Star Stryker Overview

2011年雅马哈星Stryker

2011年雅马哈星Stryker

Star摩托车公司在其直升机上采取了不像本田那样传统的方法。本田的Fury青睐传统的高领造型，这通常与伟大的美国直升机有关，Star则采用了一些通常与街头直升机有关的造型灵感，这一品种起源于旧金山湾区，许多定制自行车制造商将他们的自行车设计得又长又低又瘦。

在上世纪七八十年代，阿伦·内斯(Arlen Ness)和罗恩·西姆斯(Ron Simms)等自行车制造商对这一造型主题进行了深入研究，创造出了后来被称为“旧金山直升机”(Frisco chopper)的自行车，这种自行车的转向头角度非常激进。大约在同一时间，专业街头类在全国各地的车道上越来越受欢迎，最终湾区的直升机成为了定制摩托车的专业街头外观的先锋。这是一个今天仍然流行的外观。

斯瑞克采用了许多专业街头元素，但添加了一些现代的触摸。例如，41毫米的叉腿采用了最新的减震技术，一个低调的210系列后轮胎填充了同样宽的后挡泥板(像前挡泥板一样，它是钢制的)。回拉把手为骑手提供了一个更直立的座位位置，向前的脚控制从较低的框架轨道发芽。

但是，虽然本田成功地将美国直升机传统融入到Fury中，Star设计师未能提供令人印象深刻和具有凝聚力的包。

就外观而言，Styker看起来杂乱无章，就好像这款自行车是由一个委员会设计的，每个设计师都被赋予了一个单一的任务，但不知道其他委员会成员被分配了什么。

为了欣赏这一点，看看右边的油箱和空气净化器盒子争夺注意力。油箱和空气净化器箱作为单独的部件，线条干净美观，但当放在一起时，串联式油箱就会给人一种事后才想到的感觉。

事实上，Styker和Fury拥有相似的形状和大小的空气净化器盖，但当本田的盒子与自行车的其他部分无缝集成时，Star的镀铬三角形盒子似乎只是在发动机旁边摇摆。在斯特瑞克的空气箱上面，有一个时髦的花生风格的油箱，看起来好像被毫不客气地放在了车架的骨干导轨上。

这同样适用于Styker上的其他组件。喇叭依附于突兀的右前脚控制，和一个难看的排放控制可以突出从左脚控制。车架上的焊接接头(包括所有重要的转向头焊接接头)都隐藏在黑色塑料罩中，我们测试的自行车后挡泥板上的漆面在某些光照条件下显示出鱼眼状的迹象。

尽管有这些造型上的缺点，Styker的驾乘和操控性还是高于大多数其他巡洋舰所能提供的。悬架很紧，对车手有良好的反馈，转弯时的转向是可预测的，而且相当精确，尽管低速时转向感觉很重，这可能是宽前轮胎和过大叉角的副产品。即便如此，叉子在吸收颠簸方面做得很好，勺子形的座椅提供了足够的支撑——比Fury的多得多。

“愤怒的较低的座位感觉更凉爽，”杜克认为，“但斯特瑞克的更宽和更好的垫座是较长的距离的首选位置。

在你扑通一声把你的屁股放在Styker的座位上，把你的手和脚放在控制装置上，你会得到一个比Fury提供的更传统的骑姿势。事实上，我们的测试车手同意，它感觉更像你坐在狂暴，和Styker。

每种骑姿也有其优点;Fury的高油箱和转向颈在高速行驶时起到防风林的作用，而Styker的姿态似乎让骑手在转弯和通过狭窄地方时对自行车有更好的感觉。

在制动条件下也是如此。与Fury一样，Styker前后都有单盘式制动器，但尽管Fury的锚点感觉模糊，反馈很少，但Styker的制动器给人的感觉更积极。两种制动系统带来了我们的测试自行车平稳和控制的停止，我们只是更喜欢Styker的渐进反馈的感觉。

“星”的前刹车提供更好的速度延迟比愤怒，”杜克说，“部分原因是更大的接触补丁更宽的前轮胎

然而奇怪的是，尽管Star预计斯特瑞克的客户中约有三分之一是女性，但这款自行车却配备了更男性化的哈雷式离合器和前刹车杆。另一方面(双关语)，Fury的杠杆感觉又小又无力，好像是为小手开发的。

“斯瑞克的宽狗腿杠杆感觉适当的男性化，”杜克说。相比之下，Fury狭窄的刹车和离合器杠杆对于一辆糟糕的摩托车来说感觉不够结实

在机械方面，Fury和Stryker是一样的，只是不同而已。Fury的V-Twin发动机的三气门气缸被设置为52度，而Stryker的则在60度时张开得稍微宽一些。排量也几乎相同，有趣的是，他们分享了与哈雷-戴维森的进化V2相同的排量，这是一款发动机，从1984年到1999年和2000年，当目前的双凸轮和双凸轮B分别首次亮相时，为密尔沃基的大双胞胎模型提供动力。

这些日本V-Twins在平滑、宽阔的冲程中提供动力，但Styker的每缸四气门发动机显然比Fury更快、更高。内径和冲程尺寸是一个主要因素:Fury从89.5mm × 104.3mm的内径和冲程数据中获得1312cc的排水量，而Stryker则几乎相反，从100mm × 83mm的统计数据中获得1304cc的排水量。

笔触较短的Styker最高转速为5600转/分(67.6马力;在3700转/分钟时，最大扭矩为75.0英尺/磅)，而Fury在更慢的4300转/分钟时达到了最大马力(57.3马力)(在3600转/分钟时扭矩为72.9英尺/磅)。如上所述，振动不是一个主要问题与任何自行车，滚上的力量几乎相等。

就像狂怒的变速箱，斯特瑞克的五速箱平稳和积极的变化。然而，在升档期间，从第一到第二档位有轻微的缺口感，否则它与您所期望的Star相同的平稳换挡组。

尽管在风格和外观上有一些缺点，但斯特瑞克是一艘定制巡洋舰——如果你愿意，也可以说是一架直升机——它兑现了承诺。不过，它的优点在于如何将货物运送给骑手，这使它成为喜欢骑马的爱好者的更好的直升机之一。

“斯瑞克的皮带传动系统更轻，传动系鞭笞更少，”杜克说，“此外，它由一个有吸引力的后滑轮封顶。

下一页…哪辆自行车适合你?

哪辆自行车适合你?

哪种自行车适合你?

当你谈论任何由V-Twin发动机驱动的摩托车时，一个主要的讨论点总是回到它产生的排气音符上。对于这个比较，我们在其整体排气声方面向Fury点头。毫无疑问，Fury和Stryker奖励他们的骑手与V-Twin发动机通常相关联的令人愉悦的音调，但本田的直升机似乎只是稍微更好一点。

这两种直升机之间还有一个值得注意的机械差异:本田为Fury提供ABS(防抱死制动系统)，额外费用为1,000美元。斯瑞克没有这个功能，在安全方面，这可能是许多买家会考虑的一点。

但是Fury的ABS选项将其总价提高到13999美元，这对于今天被认为是一辆中等重量的摩托车来说是一个相当大的价格。然而，Fury提供了几乎没有其他型号可以提供的样式，与你在任何地方都能找到的美国队长直升机一样接近。这是一个无形的，可能是决定因素，你是否买这辆自行车。

Styker较低的建议零售价(基本价10,990美元;我们的测试自行车可选的红铜漆将价格提高到11,240美元)可能会让你忘记这一点。就像尺寸很重要一样，你为一辆摩托车支付的价格也很重要。这个决定，当然，是你的决定，当决定这些自行车赢得你的个人剁掉。

杜克说:“从根本上说，Stryker是一款更全面的摩托车，操控性、刹车性和骑者舒适度都稍好一些，而且2000美元的价格优势相当可观。”

但如果这个比较的对象是找到最好的工厂定制直升机，愤怒的优雅的比例和形状使它很容易成为这个类别中最理想的机器

相关阅读
2011年Star Stryker评论
2011年Star Stryker亮相
2010 Honda Fury回顾
基于本田vt1300的概念巡洋舰