莫:教会2003年本田ST1300

1990年本田ST1100生2003年本田ST1300生2014本田CTX1300…这在某种程度上在过去的几年里似乎已经走了,谢天谢地,众生之路。现在如果是本田运动观光客你渴望,黄金翅膀或,仅此而已。总之,大1261 cc V-four ST1300很长距离英里咀嚼20年前。但是我不记得最后一次我看到一个在野外。好消息是雅马哈仍然是生产摩托车显示圣退出——FJR1300ES。适者生存,我想。

特别来宾的外表丽莎·德莱尼,乘客。

坦率地说,我认为鲍勃是裂纹,但是当我回家几天后,拆卸一些东西,我发现他是对的。

即使在最低的位置,屏幕太高大了,5 ' 7“我,过高也对6 0”卡尔文。buffety,我们总是透过顶部的边缘(或凝视”轮双方快速转弯时),长时间运行和短时间是13美元k下降后你会寻找有带锯黑客的大小,此时它会看起来像个13美元k自行车有人花了带锯。(好吧,好吧,你可以钻几个洞,滑下来我想这样更容易。)

在媒体骑我设法骗取一个ABS /可调盾自行车离开一个打印的家伙一个任期,是的这是更好的屏幕一直一一而non-ABS屏幕不会低电的。这一切,我想,是本田真的,真的想要你买ABS模型。它很好至少ABS。

一旦过去的挡风玻璃的事情,圣是一个很大的自行车,如您所料后本田花了12年时间更新它。这仍然是一个大“sport-tourer”,但现在炫耀和强化以同样的方式作为新黄金翅膀是去年。

自然。

“一个新的高通量交流发电机是挤在那里。足够满足你所能进行摩托车。”

水冷V-four已发展到78 x 66毫米,从1084年1261 cc。更大的阀门通过更多的空气;摄入量从27.5增加到31毫米,尾气从23到27毫米,压缩比是上涨0.8点,至10.8:1。活塞现在住在本田的铝复合袖子,穿更长时间,减轻了重量,而且比旧钢的传热。

腾出空间,360度的曲柄沉没20毫米较低的情况下,在那里生活两个counterbalancers-one驱动曲柄两倍的速度,另一个从第一个相反的方向。(从不知道老圣需要他们。)曲柄通过权力回到eight-plate离合器,那里直接驱动轴,纵向引擎布局消除需要改变转矩的旋转方向,所有让后轮。更多的阻尼器内部的传播,离合器、传动轴进一步减少噪音、振动和冲击。

塞进这些银行之间的v字形的圆柱体坐在一堆本田的PGM燃油喷射设备,使用36毫米节流机构代替那些讨厌的老牌34.5毫米化油器。与目视,本田表示,新自行车符合加州空气资源委员会2008年排放要求,我们只能假设意味着它是非常,非常干净。新的高通量交流发电机也挤在那里——660瓦应该足够满足你所能进行一辆摩托车。

更多的恩典!

新引擎的原因counterbalancers必须因为新自行车使用的大V-four结构元素,包装在一个铝钻石框架triple-box桅杆和严肃的表情架构需要它,而不是挂发动机从以前的钢架。引擎包是两英寸短整体(主要是由于变速箱是40毫米短),这允许本田猛冲向前,随着骑士,他向前移动1.6英寸。

Rake是陡峭,在26度,小道从101到98毫米,短轴距是一个非常重要的2.5英寸ST11相比。所有这些事情指向quicker-turning, lighter-handling圣别的指出前进的道路包括45毫米叉管、带着前轮本田说完全2.6磅比以前更轻,携带310毫米不锈钢刹车转子/运营商4.7磅。一群失踪减肥的整体,本田说,新的ABS版本是22磅不到ST1100 ABS。

不是确切的小

这仍然是一个大摩托车:700磅据Erik的认证范围内,事实证明,是正确与我们fjr1300 - 620磅(正确的汽车衡是在10磅)。

不仅是圣80磅比FJR更高,莫绝妙的它使17峰值功率低于1298 cc FJR,和少9磅英尺的扭矩。V-four和内联FJR引擎,除了数量的差异,否则分享权力曲线非常相似。

当谈到运动体育旅游,不同的力量之间的比率几乎FJR和圣告诉故事:圣从未感觉需要更多的力量,FJR感觉像一枚导弹。导弹和一个可调的挡风玻璃。(如果你流行的ABS自行车,本田说,这是13磅重)。

已经好了。罚款后Honda-sponsored膨胀在可爱的El Encanto way-too-ritzy圣芭芭拉,我尽我所能让我赤霞珠流最小(即低于航天飞机发射期间消耗),是时间,早期的第二天早晨,沿着高速公路轰鸣着向可爱的洛杉矶。硬包非常棒,和可能容易在宝马行业标准一旦适应了(他们集成到自行车,和狭窄,我们很少脱)。

“扔在top gear,曲柄时速达到80英里至90英里,和fuggedabout它。”

其他一些人抱怨被突然的燃油喷射;也许轻微,但似乎更像尽管工程师们的努力,仍然是一个明显的睫毛圣的动力传动系统,乘客敏感这样的事情不会照顾。自行车和飞轮都是足够的质量,这不是打乱了底盘的事情当你刮footpegs意图,但它确实让偶尔lurchy换挡杆。

扔在top gear,曲柄时速达到80英里至90英里,和fuggedabout;啊,这就是自行车像圣意味着,大约三个小时。熟悉V-four咕噜声甚通过控制几乎浑然天成,扭转在4500 rpm,以换取85英里每小时,液晶显示空气温度、时间的一天,大约五其他东西。

没有闪烁的红灯必须意味着一切都没问题。座椅的可调:中间位置的高约32英寸,从那里你可以约半英寸或相同。在其中任何一个,这是一个很好的座位,但是下一个我必须透过挡风玻璃。

宝马,自从原始oilhead RS,提供了可调节的车把,在圣就好了(5 ' 7我,酒吧有点太远了。)

为什么不让酒吧可调,我问一个日本工程师吗?

明年啊,要保存的。(制造商总是带工程师,鼓励你去质疑他们,他们永远不会给你一个直接的答案。美国人很好的直男。)

对我来说,不能抛弃挡风玻璃,这是导致空气压力的味道重组在背上,一起抓住这可能回来半英寸,嘿,叫我脸皮薄的,但是…我的拇指之间越来越疼。(我曾经获得同样的感觉在旧金翅膀。没什么大不了的几个小时一次;年底厚脸皮集会我需要肌肉休闲者撤消结在我回来。)

虽然我破碎,如何的通常是上三夹。看起来像你准备东西某种机械土耳其每次你往下看。看起来是容易使酒吧width-adjustable。尽管孪生引擎counterbalancers rubber-mounted酒吧。

冲击后很好,配备了现在无处不在的远程预调节器动态你可以用你的爪子曲柄。叉,另一方面,似乎并不本田的一个更好的结构,或者也许只是事实,挡风玻璃的上边缘保持上下跳跃在我的视线吗?有太多的压缩阻尼吗?需要更多的回弹阻尼?转炉的ems ?很难说,没有调解员实验。

在块状freeways-the事情你希望这样的摩托车经过unnoticed-the圣感觉每一个人,而不是一个特别愉快的方式。(在欧洲,这辆自行车的市场主要是建造和的发展,公路上,铁路,高速公路,等等,往往是平滑和速度更高。)

以高速绕道通过我们最喜欢的bean字段回到太平洋揭示,怀疑,圣效果最好超过100英里/小时;110左右,一切更到位。挡风玻璃unblusters和空气的压力后消失,大引擎的肉力量,底盘完全冷落下来,但仍引导好,很快清洁工是的,男人是为了飞翔。是的,我们可以看到自己在大陆上圣也许不是这个大陆。

在我们的一个紧凑的乡村道路循环,新的圣,就像旧的一样,可以包本身以惊人的速度如此之大。转向更快和更轻、如您所料,和自行车叉似乎更适合体育比巡回演出。

刹车是伟大的。本田的ABS是最好的,你可以继续,因为你需要花费额外的美元的电动挡风玻璃。无论哪种方式,你仍然会与刹车;前面杠杆运作外两个活塞,径向卡钳在前面,一个回来。踏板激活中间活塞,用一个新的延迟阀前面,应该减少前端制动潜水。

它的工作方式,我想,但折腾了本田的用磅多年来让它不觉得磅,岂不是很容易离开了如果你有腹肌呢?只是我吗?所有这些橡胶软管运行前后不要做任何好的杆的感觉,和我不想成为穷人sap流血系统在几年。还记得几年前本田的汽车标记线是我们使它简单吗?

我想我最后的抱怨是,相当多的热量泄漏我的小腿在前缘,足以几乎不舒服的骑在80左右的时候温度还不是全部,不但在80年代低。寒冷的时候,你完全隐藏,从头到尾。

我认为我完成了抱怨。不,等等;non-adjustable挡风玻璃真空吸引超过了加州理工学院风洞。

我不知道,这只是其中的一个自行车我将爱,而是留下了一个很矛盾的感觉。如果宝马R1150RT是它唯一的竞争,你可以做一个真实的案例110 -马的本田。然而,我不禁想起了一程的高速公路在雅马哈FJR1300不久前,本田的真正的竞争。FJR,我笑我自己,我想我确实YEEEEHAAAA一次。圣,在同一路线我厚度几乎每天,它更像是,我们还是在这里吗?

如何处理sport-tourer像Ess三通13显示了?一件容易的事。把一个漂亮的女士,她抓住我的面前,北上。不,不是这样的。让你的大脑的排水沟。就像这首歌说,“北阿拉斯加…去北,春运。“所以我们匆忙去了。这将是一个史诗般的旅程,适合旅游频道,但我们只棕榈谷。不过,这不是自行车的错。我们只是在那里拍摄照片和恐慌一些水分从金发女郎和她的顽皮的挤压了加尔文的背后。

我花了大量的时间在老ST1100,这是一个我深爱着的自行车。我爸爸有一个(non-ABS / TCS / LMNOPQRST版)与潘世奇冲击回来,我发誓他和自行车随着年龄的增长更快。这将是一个艰难的骑自行车去改进我想,就像我的另一个最喜欢的本田,拦截器。但后来我骑新的拦截器和我喜欢旧的更好。我担心新的ST1300将立即太让我失望了,太。值得庆幸的是,我又一次错了,尽管这一趋势已经开始使我有些担心。

最好的我的新自行车怎么样?这是额外的腿部空间这意味着没有更多的膝盖撞在整流罩。哦,和权力的绝对完善,传输,硬包的工作方式和几乎一切,真的。但该死的如果约翰不正确了。整个挡风板的事情糟透了。听到我吗?有时可管理但永远正确。失去electro-magic大灯调整和所有与制动器的东西和给自行车可挡风玻璃,就像雅马哈管理做FJR1300便宜得多。这么做,我几乎愿意代替BMWR1150GS亲爱的最好的自行车。

Hackfu

是的,我认为屏幕是太高(或太短我想)。风流量不是buffety的方式,让你的头卡在洗衣机。相反,它只是恼人地响。un-educated意见,我认为,一个真正的过错ST1300是可恨的挡风玻璃。为什么他们不能把那件事吗?这就像下降很多的绿色满载本田雅阁LX,然后意识到,不仅是电动窗不标准,但他们没有一个选项!相反,你有购买前交货。

总之,足够的这种消极咆哮。尽管吵,风冲击,圣的确带来了一个非常快速和平稳。邮轮毫不费力地以每小时95英里的速度,如果你再慢,在最高档,她会爬到这个速度,你还没注意到。停和走交通没有问题,由于其巨大的刹车,迦得的低端扭矩,自行车这种规模,极为灵活的处理。我只能看到圣是一个自行车对于很多人来说。

丽莎·德莱尼
后座的骑手

丽莎做公共关系工作用于雅马哈和过去几年在不同公司做一些咨询。她有相当多的时间在自行车,主要是驾驶,和我们一起的机会挂性感莫男孩而得到一些后座时间本田最新的圣谁能责怪她想过来?——Minime

昨天我很荣幸在线乘客本田ST1300非官方的摩托车。我们的冒险开始40英里的毛巷分裂通过洛杉矶市中心和圣费尔南多谷。从那里我坐在ST1300感到非常灵活和机动交通紧张的局面。乘客座椅的高度是完美的和提供了一个清晰的仪表板视图。

为我们出城,弯弯曲曲的沙子峡谷我真的欣赏乘客的位置footpegs rails和人体工程学。我觉得完全有信心和舒适的在这台机器。1300 cc引擎提供平滑功率输出在艰难的部分和刹车感觉接近急转弯时可靠和安全。

ST1300不仅有趣的乘客乘坐,但也美观。集成和移动硬盘包看起来光滑和性感。袋本身宽敞的足以容纳所有我需要的东西,如钱包,化妆包,额外的鞋和红色的裙子。

我强烈推荐本田ST1300对于任何人都被贴上了“后座骑士”。

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