2023 800年铃木V-Strom de评论——第一次骑马

飞越地中海的第二大岛屿给岩石的海岸线,郁郁葱葱的绿色植物,小村庄,令人惊讶的是胖胖地形山脉延伸超过6000英尺的天空。田园诗般的崎岖,撒丁岛的拥有让人上瘾的蛇形无休止地沥青和挑战性的越野地形。这是我们第一次会测试2023铃木V-Strom 800 de。铃木的令人兴奋的新模型,特别是由于其全新的动力装置,800年德进行其肩膀遗留和一个期望的冒险中量级自行车应该在现代。

而铃木使得其他迭代V-Strom引擎——包括一个248 cc的平行Twin-powered版本——这些特点采用v型双缸发动机配置之时。最新的斯特罗姆来到一个全新的776 cc的平行双市场特性。P-Twins推动的一些最受欢迎的副词和裸体自行车这些天,它不应该感到惊讶看到铃木扔帽子同这个新厂。铃木说这次V-Strom将目前最越野能力。考虑在我们的事实第一次看到篇文章中,我渴望有一个裂缝。

似乎开始拟合最有趣的部分:电机在这个周期。新的776 cc的DOHC引擎使用一个270度的曲柄,84毫米,70毫米孔和中风,12.8:1的压缩比铃木说翻译在8500转84马力,57.5磅英尺的扭矩在6800 rpm。dual-counterbalancer系统是用来消除振动。在我们的演讲中,铃木承认这个新引擎设计比采用v型双缸配置之时略大,但前后更短允许该公司更多的灵活性在设计一个紧凑的底盘来适应它。

散热器冷却系统使用一个有趣的进气控制恒温器阀位于右侧的引擎,引擎温度保持一致。通过帮助稳定燃烧,它有助于平滑闲置在热身,从而减少排放。此外,一个紧凑的油冷却器减少油的温度,又更一致的引擎操作。

六档变速箱是通过通过双向quickshifter划船和特性铃木离合器协助系统确保拙劣降档不会引起太大的问题。

完全可调的昭和叉连着寸和8.7寸的管式辐条轮的旅行。减缓这个大圈下来是两个310毫米浮动转子由axially-mounted日新two-piston卡钳夹。完全可调,linkage-type冲击也是由昭和,并将相同的8.7英寸的旅行和使用方便,容易为预加载调整旋钮。260毫米后盘由单活塞日新粘合剂拥抱。地面间隙模拟旅游人数。的装备邓洛普Trailmax Mixtour轮胎已经调整专门为800年德海/陆多5%比给予更大的胎面块之间的空间。

铃木智能车系统(S.I.R.S.)包括三个(A、B和C)铃木驾驶模式选择器(sdm)选项改变油门的反应和五牵引力控制系统模式——三街,砾石模式、。ABS模式1和2之间可调,提供不同程度的干预以及一个“关”模式禁用后ABS在离开前。这些技术是IMU-based。所有上述信息,通过左边的开关设备,很容易调整通过5英寸的TFT显示。

总是一个治疗首先第一个裂纹模型与一个备受期待的新引擎。我最后一次了,幸运的是在美国哈雷戴维森盘的情况下,没有让人失望。我们酒店庭院散步,我希望同样的魔法。开始在B模式中,油门感觉有点低调。我没有得到我期望从新P-Twin的穿孔。切换到尖锐的油门响应的模式给了我一个机会,更好的体验的特点共同并行双胞胎。“是的,这将是有趣的,”我心想。

引擎可以拖着2500转左右,但仍拉强烈,顺利从一个顶点到另一个。强,线性功率平稳扩散到整个转速范围和直到5000 rpm,连一个流氓振动使得飞行员通过。后5 k,提醒你在摩托车氛围通过——虽然他们从来没有傲慢蠕变。我发现776 cc的特点Hamamatsu-made磨槽在良好的转矩之间的雅马哈,700年更狂热的电厂KTM此次将为890年的冒险。这是一个很好的中台,或许正是许多一直在追寻的幸福。它还应该是一个优秀的电源,用于一个裸体自行车。

尽管我们骑相对稳重的步伐,有机会灯芯,第一个是在我们的照片。潜水迅速从角落到角落里,自行车的车把感觉很真实的宽度和允许推自行车很容易从一边到另一边。它是第一个角落我需要摆脱一些速度很快地遭到了意外疲弱前刹车。起初我认为flex的橡胶线,但第二天,年底前刹车感觉更安心,不是很大,但保证。也许垫没有完全层状,但这激动人心的第一个弯道速度是一个完全不同的经验,当我们真正要推自行车一些蛇形撒丁岛人第二天的停机坪上骑。

我发现座椅的形状是舒适的在我们骑两天,并且让我足够的空间来回移动。虽然自行车感觉不厚之间的脚踝,座椅形状使800年德的33.7英寸的感觉每一点。人体工程学,当坐和站的位置是完全中立的5 ' 8”我。我不会犹豫地计划一天的马鞍。唯一可能会使那些漫长的日子更容易将巡航控制,但你不会发现这里,甚至作为一个选项。

V-Strom 800 de感觉稳定行车。其61.8英寸的轴距加上28º耙和4.5英寸的小道放贷。新800年还有一个25.2英寸的摇臂,这是超过一英寸长于1050年使用。滑动自行车越野是可预测的,其光滑的油门响应提要发动机的线性功率输出,管理与TC自行车完全是容易的。当然,如果你是旅游和/或只是想要一个安全网,让你从你自己,砾石模式允许一些后方轮胎旋转不让事情变得太疯狂了。

我们采样的混合和越野骑在转变并且是急速岛。我们大部分的越野骑是干燥和砾质大量嵌入式石头。虽然我们没有很多选择真正推动了暂停,昭和组件温和的步伐中表现很好。有一些叉子潜水时制动在路上,但这是可以预料到的自行车意味着双重任务。越野,悬浮吸收我们主要是光滑的骑。我选择曲柄的预加载提高后,但没有机会调整阻尼。一些其他的乘客和他们提到它帮助不少的节奏加快了一些污垢部分。很高兴有适应性,希望我们很快就会得到一个单位国内尝试一些不同的设置。

自从我们是经常污垢和路面之间的跳跃,我最终离开了ABS“关闭”(只有后禁用),因为它不能被改变而移动,和G之间的交换和牵引力控制系统。虽然模式需要更努力节流光滑,我仍然喜欢这个设置几乎我们所有的旅程。可以更改的设置,很容易适应在800年德的显示。

起价11349美元定价的基本模型可以在冠军黄色2号和玻璃机械灰色哑光。800年德冒险让你37-liter铝箩筐,一个更为强大的防滑板,崩溃酒吧和12999美元。只可用在玻璃闪闪发光的黑色。

整体V-Strom 800 de感觉很均衡的冒险的自行车。机器表现良好行车,我将毫不犹豫地采取新的“斯特罗姆pavement-only长期旅行。同样地,当我的好奇心得到了更好的我,我也不会犹豫地采取一些即兴的800 de越野探险。铃木已经建立了一个伟大的新汽车,我肯定会一样有趣在GSX-8S V-Strom的应用程序。底盘也兼容和可预测的。骑摩托车的人,我们被宠坏的大规模的令人难以置信的选择在这个时代,现在,中量级冒险段刚,另一个不错的选择。

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