2021年枪战中量级裸体规范表

与ApriliaTuono 660和胜利三叉戟660,我们有两个全新的中量级裸体今年市场上,进入什么已经有一个很好的领域本田CB650R,川崎Z650,铃木SV650,雅马哈MT-07。显然,这要求我们把所有六个摩托车在交火中。

约翰,特洛伊和瑞安已经把这些测试中量级裸体自行车,埃文斯拍照和肖恩在准备拍摄视频的六个模型comparo。当然,我在多伦多,2000多英里外的我得到的更令人兴奋的任务比较这些规格表中量级黑洞。我不苦。至少我有期待的斯坦利杯季后赛…该死。

好吧,让我们把这个做完(还不苦)。

“中量级”一词并不意味着与过去相同。现在更大的自行车推到1200多分,中量级类已经涵盖了广泛的位移。看看我们的中量级冒险枪战今年早些时候,自行车从689毫升到889毫升。

值得庆幸的是,对于这个点球,我们可以争论六个竞争者在引擎位移相对较近,从645毫升到689毫升。在低端领域,我们有645 cc铃木SV650本田CB650R和川崎Z650只在649 cc略大。然后我们有Aprilia Tuono 660和三叉戟胜利,这个点球的两个最新的模型,在660 cc。雅马哈MT-07顶这种竞争689 cc的位移,但整体差距最大的和最小的引擎很狭窄。

在我们六个斗士,其中一半是由Parallel-Twins Aprilia,川崎和雅马哈。SV650混合一下,采用v型双缸配置之时,但是我们有三缸三叉戟和CB650R的排量。

把所有六个自行车测力计,我们开始看到一些引擎之间的分离。Tuono 660最权力产生84.6 hp 10500 rpm。在低端领域,我们有川崎Z650只有61.4 hp 8100 rpm。都是Parallel-Twins,只有10 cc分开它们,但Aprilia压倒川崎,由于其高转速限制和更高的压缩比(13.5:1,容易顶在这种竞争,但远高于Z650的10.8:1)。

SV650 MT-07都徘徊在70马力,三叉戟在72.3 hp稍高,这进一步表明Z650在这种比较劣势。CB650R产生第二高马力81.9惠普,但你已经接近其极限转速。中档,从5000转到8000转本田是底部的包之前,终于赶上了。尽管它产生第二个峰值最低MT-07提供了更多权力的所有六个自行车到大约8300 rpm。

SV650, Z650 MT-07和三叉戟每个用钢管框架而CB650R使用twin-spar钢架。的Tuono突出其框架和摇臂压铸铝做的。

每次使用川崎,铃木,雅马哈41毫米伸缩叉。胜利和本田配有倒昭和单独的函数叉,但CB650R变得略好大活塞版本。Aprilia装备Tuono Kayaba叉,唯一的一个群可调弹簧预紧和反弹。

Tuono MT-07提供可调回弹阻尼和弹簧预加载后悬吊系统。剩下的只提供预加载调整。

所有六个自行车提供双前盘式制动器和ABS作为标准,但仍有不同程度的制动质量。在最低层,Z650并使用two-piston前卡钳三叉戟。SV650和MT-07提供步骤四活塞卡钳,而CB650R添加径向卡钳。

Tuono是额外的步骤与径向主缸和钢丝编织刹车线(三叉戟也有钢丝编织线)。Aprilia也是唯一一个提供一个可选的IMU使转弯ABS(我们的测试自行车装备了这400美元选项)。

测量所有六个自行车莫尺度,Tuono进来最轻的仅401英镑(警告:它是唯一一个没有镜子我们重)。MT-07不是远远落后于在406磅,其次是Z650在412磅。三叉戟的427磅看起来相对猪肉的,但我们的单位配备辅助抓住rails和发动机保护器。即便如此,它仍然比438磅轻SV650和443磅的CB650R。

SV650提供最低的座位高度只有30.9英寸,紧随其后的是Z650的31.1英寸鞍高度。三叉戟和MT-07提供相同的31.7英寸的座椅高度,与本田略高31.9英寸。Aprilia提供最高的栖息在32.3英寸。这是近一英寸半高于SV650的座位。

看规格表,这一点也不奇怪的溢价组件Aprilia Tuono 660最高制造商建议零售价为10499美元。这是在一个大比第二个最贵,本田CB650R 9199美元。三叉戟下为8095美元,这也使得它最便宜的自行车在胜利的整个阵容。然而,在这一组,它落在中间高于MT-07(7699美元),SV650(7499美元)和Z650(7749美元)。

所以,这赤裸裸的中量级的摩托车是最好的?在纸上,我们可以做出一些假设,但我们将不得不等待测试来找出。