问莫东西:一个大摩托车经销商网络有多重要?

亲爱的,

好问题。我只是从一个人读另一篇文章说他是骑哈雷大多在过去的30年里,主要是为了心灵的平静庞大的经销商网络给他当他在路上。他接着说,在这段时间里,他只需要网络两次——一次爆胎,一旦流血他的刹车。

好吧,啊…没有任何摩托车店应该能够处理这些事情吗?更不用说在谷仓几乎任何类型的老家伙?在英航时代(亚马逊之前),你也许需要一个经销商偶尔的部分来源。但现在www在这里,任何组件可能需要比以往任何时候都更容易直接运送到你的门——或者也许你独立的机械的门,如果你幸运地找到了一个不错的人。更不用说深奥的部分一旦几乎不可能找到在ebay上都在这里等待你的点击。Aprilia我们网络是非常分散的,大约60经销商在美国本土,但也在努力做更多的业务在线通过电子商务网站去年3月推出。(AF1赛车的照片,在奥斯汀,德克萨斯- Aprilia最大的经销商之一。)

还有这样一个事实:自1969年的承载,每个制造商仍在业务已经加强了质量努力的摩托车零件只是不失败了。你总是需要偶尔的制动杆或油箱或传动链,但你可能不会需要你的曲轴内地面或连杆轴承取代自己的一生。正当我打字,我记得Aprilia做了记得去年7月几百RS和660年代Tuono由于热处理不当棒可能会失败…

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有什么不同和更多的关于现在新摩托车越来越依赖电子产品。就在几个月前,我们爱我们的借来的胜利速度三R,但不得不返回到经销商诊断为什么quickshifter不是转移?也许我们可以诊断故障quickshifter单元和一个廉价的诊断工具这一个;又也许不是。

更成问题的最近趋势是某些制造商锁的主人和自己的独立力学机械电子:请把经销商维修和重置恼人的光。

安全通常给出的理由不让人做事喜欢流血自己的刹车,这是一个合法的担心现在刹车系统有各种ABS模式切换和联系什么的。过度谨慎更是可以理解的,因为每一个新的sport-tourer将有适应性巡航控制和后置雷达。想象未来的诉讼:法官大人,我的客户做一个火腿三明治当他杜卡迪跑进公共汽车的后面…

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“技术和其他公司限制自我和第三方维修,使维修更昂贵和耗时的,如通过限制部分的分布,诊断和修理工具,“订单状态,然后继续鼓励联邦贸易委员会发行规则对反竞争限制使用独立的维修店或DIY维修自己的设备和设备。目的是便于修理或翻新通过第三方公司,而不是让人们的奴隶制造商零件和服务。很快,可能会或可能不会发生,不同。

对不起,我们下车切吗?Rabbit-holing Aprilia论坛的新660年代似乎揭示一些电子产品投诉,像往常一样,但是除了上述连杆问题与300 -一些单位(引擎Aprilia更换在保修期内),没有什么比软件更新更严重了。传统智慧认为,你不应该买任何东西,第一年,在RS和660年代Tuono似乎是比较准确的。图阿雷格人的美丽新660年,你有希望,就是Aprilia有一年的工作错误。,自行车有足够的电子产品来帮助你(非自适应性巡航控制!),但并不是所有出错(没有IMU)。我们用来调用Aprilia意大利“川崎”由于其稳健设计,电子时代之前复杂的事情。

更多的传统的看法是,任何非日本品牌,最好附近有一个经销商。我们的老朋友布赖恩Catterson在俄勒冈州的波特兰市,报告:“我们当地Aprilia /摩托Guzzi经销商在波特兰两年前破产了,现在最近的经销商是三小时在柯克兰,佤邦。因为我们甚至很难出售Aprilias和Guzzis使用MotoCorsa。这没什么大不了的骑15 k为你服务,但是如果你的自行车了,那是一个长期的过程。特别是如果你不拥有一辆卡车或拖车。”

不辞而别是多少Aprilias实际上Guzzis”辞职。“即使几乎没有做,感觉有问题。然后,你必须考虑到经销商的数量与质量的经销商:只是因为在那里是一个商人并不意味着他们要多的帮助。作为我们的朋友给予车辆疾驰如此雄辩地声明:“绝对是一个+经销商关闭,但如果你有一堆笨蛋做的东西和毁坏它,它真的是一个有争议的问题,有吨的经销商在日本自行车但具有可怕的声誉。”

此外,它似乎在某些情况下超出了经销商的问题。吉姆Gianatsis写道:

“经销商网络并不是问题。经销商总是的摆布他们国家的经销商或制造商,无论多么大或小商人。我买了新自行车和部分专业意大利在格兰岱尔市,CA, 30年来,多品牌经销商,杜卡迪和Aprilia他人。一度Pro意大利把Aprilia特许经营几年因为他们无法得到部分和良好的保修处理。

”与此同时,美国杜卡迪和杜卡迪全球分销商网络变得越来越好了。杜卡迪学习不划算或者可控的每个县有自己的部分仓库。所有需要替换零件正在网上订购的经销商,和杜卡迪的第二天air-shipped工厂在博洛尼亚,将在3 - 5天。杜卡迪似乎总是最必要的部分保持自行车跑回到90年代早期。上周我下令暂停部分90年代杜卡迪超级摩托车。只有部分像特别版车身,杜卡迪性能和Superleggera部分,一些业主买自行车修理他们的基地,很快就会出去的股票,而不是被取代。”

但欧元,海德尔Ned指出,大多数自行车所有者团体有一个良好的网络,以弥补缺乏经销商;事实上网上社区的力量常常似乎缺乏经销商支持直接成比例。

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至于我,几乎所有我的摩托车已经借来的,没有几十年近100%。但我想不使用20岁美洲虎作为日常的司机没有好处JaguarForums.com到目前为止,我遇到的每一个问题(没有主要,敲木头)已经共同发现和修复它发生在我身上的时候,和从来没有经销商。打消念头。

在一天结束的时候,我不会感到惊讶,如果新图阿雷格人有一些问题,但是我会感到惊讶如果是那种让你困。没有我们的测试Aprilias曾经。我想象他们会讨厌警告灯在随机,可能需要关注,但可能不是立即。我们的许多新测试自行车抛出检查引擎灯,通常在运行功率计。我们通常忽略它们;有时候他们走开…

如果我想要一个新的图阿雷格人(我真的,但只借一段时间),我不认为我会让附近的经销商的缺乏让我从一个。但就像股票市场:过去的表现并不能保证未来的结果,这都是你自己的风险承受能力。我将第一年做,两个所有权,会加入aaa,并支付50美元左右的溢价,拖你的摩托车和房车(不知道为什么他们把这两个在一起)。然后我了解的人图阿雷格人Aprilia论坛(主办的这个人在AF1赛车在奥斯汀,德克萨斯,谁也提供我们领导图)。我真诚地希望你不需要,但如果你做将是无价的。祝你好运,很高兴你在一个地方买一个闪闪发光的新摩托车。

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