2023 Husqvarna的诺顿901远征审查-第一次骑马

数英里,我们骑到稠密的红润南非灰尘。那些尘土飞扬的公路连接岩石小道和选择的路面像著名的Franschhoek通过,周六,让人联想到加州的洛杉矶波峰公路。我们看着兼收并蓄的开放组顶部点缀着一个同样由不同的自行车扫射从顶点到顶点,而我们通过照片。Husqvarna的邀请了世界媒体体验新的诺顿901探险史诗中地形在非洲大陆的最南端。

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诺顿901年远征只不过是基础模型的补强部分配件目录。事情是这样的,“更多”就大不相同了。自成立以来,我一直喜欢诺顿,在理论上。诚然,我没有花太多时间在自行车前的这次旅行。说,诺顿在很大程度上基于现有KTM此次将为890冒险平台,我花了很多时间,发现自己会吸引粉丝的尖锐地越野之谱。当阅读Scott卢梭的前启德集团(Dirtbikes.com)半开玩笑的“信”我/审查901年诺登,他的话让我错了“绅士的品格”。一个绅士,我不是。词WP顶端悬挂的极限越野传播假装和我的兴趣。一个奇妙的街头自行车和一个可行的基础和自己独特的风格,毫无疑问,但解决基地890年冒险不影响我。

2022 Husqvarna的诺顿901审查-第一次骑马

考察模型已经重燃我的活力。诺登901年远征是标准与有用的,像一个中心立场,挡风玻璃,高软袋和必要的架,蓝牙连接和加热控制和骑手的座位。所有这些都不错,但我感兴趣的是包含uber-customizable Explorer骑模式(KTM此次将说反弹),大量4毫米厚铝防滑板,最重要的是,WP XPLOR悬挂。考虑到探险模式只带来了1300美元的溢价的基本模型和配件不包括暂停零售价远远超过这一数额——新诺登变体应该是一个很好的选择对于那些想要挤出更多的从他们的冒险Swedish-gone-Austrian自行车越野性能。

Husqvarna的再次拿出迈克的冒险两角和西瑞尔·代斯普利司,讨论最近的航行通过蒙古促进新的诺顿901远征。激励自己,职业探险家迈克角”荣誉包括跨越两极,使用hydrospeed旅行7000公里下来亚马逊河的长度,以及大量的航海旅行世界各地。迈克是一个灵感,对生活和冒险,他激励指导演出。当然,西瑞尔·代斯普利司可能更熟悉赛车运动的观众与硬耐力长跑五次达喀尔冠军已经有争议的著名的种族背景24倍两个和四个轮子。

很难不去激动听这两个不太可能的朋友开玩笑。当我遇到角他差点碎我的软编辑手握力,我看着他做同样的到我的同胞,他介绍自己。看角跳过摩托车在演讲和听他讲故事从他们的探险,同时把嘲弄西里尔的方式使用帮宝适(当然,当他跑),迈克散发出一种年轻不成熟,点亮了房间,让你兴奋的是他。

西里尔和迈克将会与我们追逐骑士在我们骑两天,但在一些有趣的技术演讲,期间的时候诺登901年远征发光。在早上我们出发我们建议可能会很温暖在部分我们骑自南半球的夏季刚刚结束。我们只需要包一个晚上的豪华露营所以roll-top Givi-made 18 l(每个)软行李附加到我的机器还装有主要是充满了设备,后来,额外的层在温度上升时剥落。

诺顿探险的双位调节座椅高度可以设置在34.4或35.2英寸,一段对一些人来说,但仅仅是一个身高5英尺8英寸高,30英寸内,大多数这些自行车对我来说是一段——我只是用来处理它。座位很宽向后方这使得它舒适的工作时间更长,而且前后的曲线可以安全地抓住自行车和你的腿站立。挡风玻璃比这高近三英寸的基本模型和它最终被更多的损害比有用骑越野时,根据我的经验。说,我甚至没有任何冲击,同时使用一个越野头盔。我一度陷入一个中心雨发情,自行车的另一端,我不占挡风玻璃的高度和我的头盔的chinbar味道。一旦挡风玻璃很脏,这是一个李尔的家伙喜欢我很难看到在前面的自行车。

48毫米XPLOR叉提供旅行和9.4英寸可调压缩,反弹,和预加载而43毫米基础模型的顶点单位只提供压缩和回弹与8.7英寸的旅行。回来,XPLOR PDS单筒也提供9.4英寸的旅行与适应性高、低速压缩,反弹和预加载。基本模型的顶点冲击为8.5英寸的旅行提供反弹和预加载调整可用。Husqvarna的WP告诉我们,在悬架相似的东西许多R自行车,诺顿并得到bike-specific装设阀门,虽然更好hydrostop触底阻力已经在整个WP董事会工作了2023年。

尽管框架式转向稳定器,自己和几个乘客抱怨头摇速度探险。我选择添加一点预加载冲击帮助得到更多的体重到前面轮胎和减缓反弹几次点击,。虽然这是一个正确方向的一步,这将是很高兴花点时间通过大量的调整工作暂停。在弯弯曲曲的道路部分,更大的一个人在我们骑了拖着中心站加热速度在“标准”(他的悬架设置)。

最优秀的停机坪上,Franschhoek通过,诺顿照耀的优秀streetbike能够。完全中性因此和一个稳定的底盘,头昏眼花的889 cc的双发动机和可调电子诺登了一个奇妙的骑自行车去污垢和路面之间的跳转。这是另一个提醒,LC8c引擎一样善于杀死弯角公爵,是撷取越野。Husqvarna的说,探险是50/50的自行车相比更多街道集中基本模型。

J。胡安刹车提供良好的咬和足够的权力,即使他们能感觉到有点模糊。路,叉会潜水下制动,但对自行车拉着双重任务,这似乎是一个合理的妥协。说到刹车,双通道ABS模式(街道和越野)现在与骑模式(这将是标准在所有Husqvarna的和KTM此次将模型向前移动)。街和降雨模式使用街上ABS功能而越野用途,你猜对了,越野ABS的统治在干预前和禁用转弯功能以及在后轮完全禁用ABS。探险家骑模式是唯一的模式,让驾驶者可以选择街和越野ABS虽然默认街。

正如所料,暂停和探险家骑模式——允许您定制牵引力控制系统之间的动态9水平,给你三个选项的油门响应,和可调ABS -探险我发现最有用的特性。我唯一会真的觉得有必要改变挡风玻璃,所以我(希望如此)会打自己的脸越野的可能性较小。

不幸的是,软的行李在我们组每一个自行车已经开始撕扯缝。显然这不是一个一次性的问题。最初的金属扣是非常光滑的行动,但也许太复杂,因为他们变得更难使用一旦他们被灰尘。有人告诉我这些都是前期制作,但他们看起来非常类似于Husqvarna的行李,以前可用的诺顿,我发现评论描述相同的问题。我们也有一些电子缺陷与骑自行车模式改变后被切断。Husqvarna的代表告诉我们一切都应该保持选择的设置(包括TC和ABS)自行车时切断或关闭杀死我们的预生产机器开关,,,pre-pro。“我们将找出缺陷,”代表承诺。

在我时间# 16 Husqvarna的诺登901年远征,我非常满意和向上/向下quickshifter传播。我几乎没有问题除了当我与杆被敷衍了事。主要是他们应该的事情,但仍然不是很熟练地snickety moto-trans最好的这些天。更令人担忧的是另一个骑手呼应我经历最新的相同的传输问题KTM此次将为890年的冒险测试,看到自行车被间歇性地难以进入齿轮和脱落的第二何时转变。因为我们都知道码头采购部分相同的池,这不是很令人惊讶听到我以前相同的问题,似乎有些零星的问题。KTM此次将提到,它可能是quickshifter校准,但我不能肯定。

甚至一些吹毛求疵,诺顿901年远征是诺顿,我总是希望,显然我并不是孤单的。我和志同道合的男人和女感兴趣冒险自行车越野能力,增强,使得这个模型更加诱人。的趋势冒险骑摩托车制造商增加旅游穿着还有越野升级有点莫名其妙,但你要做吗?这个时髦的自行车现在可以处理的一些参与者愿意打碎他或她的新投资15800美元通过地形技能能或者不能现金,而希望自行车的能力将有助于保持直立。我认为睡觉的场景都是更好的,毕竟,更多选择更多更好。

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