自行车骑印度2022年的冠军挑战者装袋工竞赛

哈雷戴维森与印度竞争是一个伟大的美国经典与陆军和海军,湖人对阵凯尔特人,福特和雪佛兰,百事可乐和可口可乐,甚至…谷歌和必应吗?好吧,也许不是最后一个,但你懂的。哈利和印度一直在对方的喉咙可以追溯到一个多世纪以前,除了中间50-odd-year暂停当印度最初关闭了大门。但当北极星买了宫殿的钥匙,打开了门,恢复了一如既往的激烈斗争,当FTR750平面追踪哈雷的传奇XR750殴打。反复。

自然,竞争持续到沥青的王党阶级——最初计划一次性种族在拉古纳塞卡风——成为这样一个打击,MotoAmerica拍拍它成为选择轮的一部分的日历。,游戏上。哈利首先开战,与凯尔Wyman在赢得2021年冠军尖叫鹰工厂道路滑行。然后在2022年,印度的反击,将标题与泰勒奥哈拉在挑战者装袋机。

不仅将印度挑战者转变为一个种族的自行车,但冠军竞赛自行车能够-并赢得打击哈雷戴维森的可能不是一件容易的事。印度与安全和周期来构建这些自行车,与安全和头头杰夫贝利也项目的总工程师。的修改和工程,这些都是全面超级摩托。只是在不同的衣服。

的王党:骑哈雷喊的鹰工厂道路滑行比赛自行车

每个规则,主框架仍然是股票。框架式整流装置的形状也相同,但由较轻的材料。头灯本身消失和乙烯基贴纸应用程序使它拥有股票灯的外观。而这仅仅是个开始,股票之间的界限变得模糊和修改。

竞赛团队总是腼腆在谈到引擎盖下面,和印度的聪明的双关语国家“核心引擎”仍保留现货,但我们都知道没有什么股票。首先,是主要的曲轴箱轴承锁到位,帮助与可靠性。有定制的凸轮轴,110毫米大孔活塞和汽缸、数控移植,和钢坯手册鞭笞调节器摇臂——这正是团队愿意告诉我们。除了主轴承固定,没有词曲轴是否股票,修改,或完全不同。

从技术上讲,摇臂是股票,但这是支撑和加强应对增加的权力和回旋力通过它发送。与哈雷,数控加工一个全新的摇臂坯,你可以清楚地看到印度挑战者摇臂的残余依然存在,在所有的支撑。

使用一个聪明的驾驶水平,油箱也股票——技术。但这中间切成一半,部分取出,双方挤压在一起。燃料发送者也被从左边的右边柜为空气滤清器,为了让空间上的打褶在坦克,和巨大的70毫米油门身体伸出右边的引擎。2023年,空气滤清器突出节流机构和转发,缓解下柜的空间。

根据印度,散热器和传播也从股票挑战者剩菜,虽然没有词更多的行是否被添加到前帮助冷却。还有一个quickshifter传播——从哈利明显缺失。

安全和介入,底盘技术的帮助下,凯尔Ohnsorg,赛车的完成一天的工作是在印度工作,使自行车处理更好比这个大的权利。大规模的可调坯加工三夹前轮定位应该,和摇臂的角度调整。有Ohlins暂停前后,也有助于提高额外的自行车。不过,印度不得不请求特别豁免MotoAmerica修改框架的底部,在散热器,额外的间隙以来乘客是在测试过程中刮在地上。

其他好处包括钢坯前轴、修改空气感应系统(前面提到的),一个2-into-1不锈钢排气,钢坯离合器盖的电缆拉机制将从底部到顶部的额外的地面间隙,技巧钢坯rearset脚控制(安装旅客挂钩将标准挑战者),自定义车把装配适合工厂骑手杰里米·威廉姆斯和泰勒·奥哈拉,定制bellypan链转换(更多传动装置的选择取决于轨道)和随后的紧链器,后刹车卡钳吊架,后桥总成,可调光顺山。

竞赛团队尝试了几种不同的制动选项从几乎每一个制造商在阳光下。2022年我们骑自行车穿Brembo Stylema卡钳双重Brembo t形槽转子,Spiegler刹车线,和一个Galespeed 19×19主缸。使用海耶斯卡尺在后面。一系列车轮制造商使用,但我们骑的自行车是坐在Dymag UP7X锻造铝轮毂测量17“x 3.5”面前,17“x 6”在后面。对于这个特殊的测试,在寒冷和有风的条件,进行车轮穿着邓洛普第四季度trackday轮胎。通常他们穿着邓洛普的浮油。排诀窍比特被Saddlemen定制的座位,碳纤维大腿上方,一个玻璃纤维后翼子板和一个目标DL2仪表板显示/数据记录仪。

没有什么可以真正帮助你的体验骑装袋机的大量修改不仅种族——但赢。这是一个520磅的东西被认为是光的世界里,在驾驶一辆校车的感觉是正常的,压倒性的感觉,这一切都是对的…完全是完美的。我被分配数字99自行车,驾驶的杰里米·威廉姆斯——我的童年英雄之一。跑在阳光下的一切,包括两个,四冲程MotoGP自行车,威廉姆斯还近60岁,撕裂了不管他能够得到,包括工厂党。这是一个荣誉他办公室的味道。

骑自行车这么大,这种罕见的赛马场足够可怕和令人生畏。寒冷和有风条件击溃我的信心更大。只有15分钟的自行车在我的处置,将会有大量在很短的时间内完成。

最大的调整只是占多大的挑战者。的世界里sportbikes正试图尽可能小而窄,坐在印度和看着坦克,酒吧,和巨大的面前整流罩在我面前把我带回小学,我坐在巨大的办公桌上面足以容纳我所有的三年级工艺品上。是没有意义的,然而,完全可以理解。达到到酒吧远比我记得哈利装袋工我骑一年之前,加剧,广大的感觉。

同时,调整大小的自行车是适应能力。或者,更具体地说,转矩。确定这些自行车正在权力(我没有直接告诉,但估计是大约150马力),但大V-Twins都是关于扭矩。挑战者号装袋机的滑以及一个紧迫你不要期望从这个大的东西,但多年的sportbike骑根深蒂固的加速引擎高达的习惯之前它会改变齿轮。印度的信用,slick-shifting传输是快乐的quickshifter使得划船通过齿轮很简单——尽管我采取一个完整的圈适应微位移器威廉姆斯更喜欢他的自行车(降档仍完成了离合器)。

但是骑这种方法有两个缺点。首先,这台发动机是强调不够。当这两个巨大的壶旋转接近歧视,振动通过酒吧是激烈的。足以使我的视力模糊。第二,加速高不让你在处理利用所有的转矩。我让自行车齿轮高,我很快就得知我没有错误的齿轮。有足够的扭矩来拉我,即使一辆自行车迈着大步走的听觉线索不是我用来在赛道上。

后两圈来包装我的头在大小和力量,给轮胎时间热身,我开始感到更舒服一点。这是另一个冲击打我:自行车非常容易。事实上,它启动一个转身改变方向更快比这个大有权。我期望一个大,身材魁梧的摩托车。印度的敏捷令人印象深刻,不仅对这么大的东西。它只是让人印象深刻。

如果有缝隙的盔甲,螺栓的主要框架和子帧之间的框架结构。这一切都不允许被修改,与固体不同哈雷的整体框架结构,与印度,你可以感觉底盘扭一旦移动速度严重,与巨人采用v型双缸扭矩之时,结合横向垄断力量。这是一个令人瞠目结舌的经验你第一次遇到它,因为你认为是错误的东西,像轮胎还冷呢。我就爱上了这个陷阱,如果底盘技术和赛车凯尔Ohnsorg没有警告我当天早些时候。

一旦我相当自信的轮胎有温度,我可以预测帧的弯曲,虽然我从来没有完全适应它,我可以调整我骑减轻它带来的影响。当然,这说起来容易,对那些没有意图的赛车之一这些事情。真的突显出英雄(或愚蠢)威廉姆斯,奥哈拉,真正比赛装袋机的人,他们可以推动这些事情一些巨大圈速。

刹车可以忽略了作为一个关键的拼图的racebike——直到你真的需要他们。显然,与这么多质量缓慢,只有最好的刹车,一圈又一圈,我可以得到印度没有预订或放缓的担忧。制动感觉公司,反馈是脆,没有消退的迹象。又一次,想到令人印象深刻的是最好的词。

作为我的短暂的时间内与印度挑战者装袋工结束,我嘲笑自己被吓倒。是的它大而结实的,但它绝对像一个爱人。采用v型双缸推力之时,是荒谬的,灵活的处理就不应该是可能的。当然,这是在骑自行车在大型蜥蜴谷跑道,它没有太多的长直道。用代托纳代替大型蜥蜴,我脑海中再次起先对这些自行车——和他们的飞行员!——能够做的。

作为为数不多的几个非常幸运的人有幸能够骑哈雷和印度那些乱画比较是再自然不过的。只有很短的时间在每个(尽管在寒冷条件下,讽刺),很难深入微观差异。在宏观层面上,然而,我觉得像哈利有更稳定的底盘由于其坚固的建筑,并解雇了更好的角落。印度的信用,它赢得了最初的归还,高端速度和有更好的传播。考虑奥哈拉和威廉姆斯有最好的席位时,分析他们的竞争,他们都回荡相同的情绪比较他们的自行车反对他们的对手的。

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