2023年铃木GSX-8S审查——第一次骑马

路线拿破仑在法国被认为是最好的一个驱动器。它开始在法国里维埃拉和跑到阿尔卑斯山脉的南端。路线赢得了同名遵循的路径一次性法国皇帝用来秘密让他逃离北后他第一次流亡。尽管湿条件和砾质部分航路和霜在高海拔地区,这是一个最优秀的地方我们第一次和铃木新裸体跳舞,2023年GSX-8S。两个776 cc Parallel-Twin-powered模型的第二个铃木GSX-8S证明了自己的勇气只是一天乘坐的一个竞争者的中量级赤裸裸的类别。让我们去得到它。

正如前面提到的,GSX-8S遵循的高跟鞋2023年V-Strom 800年德第二个模型使用全新的800平台。两个模型共享的引擎和钢主框架双螺栓作为强调成员。776 cc的DOHC平行双缸的能力从84毫米和70毫米孔中风,而压缩比为12.8:1。据说2023年铃木GSX-8S生产82马力在8500 rpm, 57.5磅英尺的扭矩在6800 rpm封顶。取消削减9250 rpm。

游戏的名称与铃木的新轧机是中低端权力。后乘V-Strom 800 DE大约六个星期前,我是惊讶的低端GSX-8S穿孔。铃木告诉我们以前几乎没有改变之间的映射两个自行车,但8年代仍然感觉有力让——如果我perma-jetlagged大脑可以信任。这也使得它的滑轮机器手中那些精通艺术。有一个明显的打击力量在中档的7000 rpm,拖船你的嘴角笑容每次。进一步说,一旦你让它转速范围,权力开始签署方法排除,所以实在是没有足够的理由有顶部的电动机尖叫的肺。

说到肺部,因为它是在800年斯特罗姆8年代使用水平six-liter气箱,坐落在阀座和呼吸的铃木说的是第一个“短围巾”使中央和低体重。冷却系统使用一个恒温器控制阀,我们被告知艾滋病在更快的加热时间和更稳定的燃烧温度,从而减少废气排放。dual-counter平衡器还用于消除不必要的振动和很好地直到你可能不介意自由节流twistage之下。

non-adjustable叉和预加载可调(工具)的冲击都是由本次设立,并提供5.1英寸的旅行。座位是一个可控的31.9英寸从地面,事实上这是一个舒适的栖息。的17英寸的车轮是适合这个运动骏马和穿鞋在邓洛普Roadsport 2橡胶。小路和rake是4.1英寸,25度,分别。结合57.7英寸的轴距,底盘几何导致一个稳定、well-handling旅程。控制体重是445 drippin湿。

GSX-8S特性许多相同的电子产品,是指哪个铃木铃木的智能车系统(S.I.R.S.)见过800年V-Strom,他们通过左边的开关通过控制5英寸的TFT显示。S.I.R.S.包括铃木驾驶模式选择器(sdm)骑手的油门响应三个选项,铃木牵引力控制系统(stc))提供三个层次的干预包括,和双向快速转变系统(QS)正是其名称所暗示的。长效磺胺和stc)可以动态调整。ABS只有一个标准设置不能被改变,IMU-based和所有的电子产品。

我不能说道路我们花了时间没打到的大部分GSX-8S的优势——这就是为什么总是很高兴得到跟踪审查的自行车回家或比较测试。使我们的内陆蔚蓝海岸对拿破仑的路线需要首先浏览我们走出迷宫一般的街头一个小镇的官方注册可以追溯到公元前43。也就是说,公路紧,弯弯曲曲的,走马观花式的,和提供不同级别的牵引。在这方面,GSX-8S的低座位的高度,通常灵活低速处理,大小,和low-to-mid-range力量都为一个优秀的机器攻击繁忙的城市。我确实发现长效磺胺模式(最直接的油门响应)有点多。我选择打开TC 3和模式切换到B在镇上有一个更少的思考当我们导航的交通我敢肯定的是完全合理和合法的方式在法国南部。鸣笛的人一定是游客。

一旦我们摔跤的小镇,我们出发的后尘备受争议的法国皇帝。道路是坎坷的,湿的,和随机散落砾石我们出发到山区,但风景是难以置信的。我设法把一些气体,然后之间越来越难,同样地,踩刹车后我们鸽子到发夹发夹。日新绑定提供良好的初始咬和足够的力量挤压双310毫米光碟,即使反馈杆是无聊的。我一直在TC出现在B模式下,离开了自行车在这部分。崎岖不平的道路也开始揭示悬挂的限制所有太快。请注意,我们正在一个相当热的速度。缺乏先进的阻尼很快明显自行车压缩和反弹得太快。抚养后肯定有预加载帮助,但是没有替代…阻尼。

最终,我们上山,蜿蜒前进,尽管气温下降,路上(大部分)清洁干燥——一个模式被选中,TC后退,我从来没有转回来。GSX-8S是绝对爆炸在山上骑快速剪辑。是的,悬架是一个弱点,但这并没有阻止我们彻底享受铃木法国计划我们的路线。即使有粗壮的穿孔可以从P-Twin很容易调节在正确的控制。有一些明显的动力传动系统间隙,但有可能被收紧理顺有些链(可能从所有球在我面前拉角里含有)。

在我们的一个照片,我们开始检查彼此的指定自行车和认识到,尽管所有的自行车的预加载被设置为“2”加强预调节器,至少一个其他自行车的冲击明显硬的感觉。我们有机会交换机器后,我还说少了动力传动系统间隙和在另一个自行车quickshifter更敏感。这些矛盾之间至少有三个摩托车的介绍做给暂停。有些东西可以被调整,或者至少是同样的效果,但冲击是令人困惑的区别。

就比赛而言,GSX-8S槽本身之间的类似12自行车,可以视为“中量级裸体。“你有650多分cc的自行车,然后,高年级学生约900 cc。8850美元,GSX-8S价格合理的大自行车,较小的但有点昂贵。在体重方面,445英镑巨额无论哪一方面你看,尽管自行车面具分量很好。它的力量数据更倾向于较小的中量级黑洞,。说,骑自行车的经验和技术,对我来说,有一个自行车冲往高端的重量类。

走回我的初始骑印象,远离GSX-8S如何与其他类别,我来到了与发动机比我预期的更深刻的印象。尽管软的悬架,自行车维护稳定顺畅的道路(甚至颠簸的如果你愿意回拨你的右手腕)和电子不上是有用的。铃木制作优秀的汽车,我认为这800平台就是一个例子。GSX-8S,引擎抢断,但整个机器爆炸骑,即使我选的傻瓜。

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