2022年铃木GSX-S1000GT +评论-第一次骑马

当然,我伸手Aerostich。sport-tourer制服的选择,似乎正确的穿时邀请测试铃木的最新sport-tourer——2022 GSX-S1000GT +突然出现在我的收件箱。它提供全身保护从地面和元素,很容易接受,有大量的口袋,有房间下面层(包括气囊,在我的例子中)。我觉得我的决定是正确的,当我跳上自行车。

事后看来,也许我应该抓住我的皮革。

而不是一个轻松的度过一些加州中部最好的道路,我们拖着屁股,引导内部GSX-R里面。扫射角落像我们Superpole,让大Gixxer-based引擎吃路开放时,300多英里我们生活在我们自己的小马恩岛TT。这是第一天。当我们终于停下来闻闻玫瑰花香,它明白了我们,我们有一个车把夹式和大腿后面我们改变衣服和牙刷。也许我们应该采取了铃木代表认真当他们告诉我们GSX-S1000GT +体育旅游自行车GSX-R的心。

铃木已经压在了体育旅游市场,GSX-S1000GT和GT +,该公司已在很大程度上靠运动而牺牲小旅游。是的,铃木正在利用其Gixxer遗产硬这辆自行车时,但这真的是一件坏事吗?重要的一点是铃木,没有牺牲sport-tourer的本质。这是非常惊人的。滨松品牌如何做这是一个有趣的阅读,你可以想象一下,有很多与新GT和GT +解压。所以,让我们挖的。

是的,GSX-S1000GT和GT +由本质上是什么K5 GSX-R1000长冲程999 cc的四缸引擎。一样的新更新GSX-S1000裸体自行车,和几个模型。铃木是近年来一些宣传的接收端不断回收同样的基础引擎近20年来,但是这里有一些关于铃木的承诺发展仍然被认为是一个最好的引擎。如果没坏,就不要修复它,和铃木的把这事放在心上。如果你不知道,我也是一个所有者SV650。我们都知道,铃木挤奶,引擎中开发出来的唯一的价值,。

GT的情况下,K5 Gixxer千引擎看到大量的变化转变其powerband并使其更适合体育旅游的职责。那些改变进气和排气凸轮轴气门弹簧,凸轮链,凸轮紧链器、曲轴箱、曲轴安装硬件,离合器总成,离合器推杆,改变凸轮,凸轮护圈转变,改变凸轮板,轴转变,定子盖,离合器盖、传动链轮封面,和更多。

除了引擎内部的变化,GT和GT +不再使用节流阀电缆。这个Ride-by-Wire系统现在已经激活的节气门位置传感器直接联系伺服然后移动油门盘子。有这样一个系统很容易把巡航控制、铃木驱动模式系统,甚至更新quickshifter(这是光荣的,但稍后将进行更详细的讨论)。

长,锥形吸入呼吸道的内径小于前GSX-S,改善进气速度导致更好的油门响应和扭矩生产。所有花的气体出口自行车通过修改4-2-1排气系统与二次mid-chamber催化剂。这使得实际消声器最后小,轻,紧凑,,重要的是,能够被替换为一个售后不系鞋带的没有绕过任何排放系统。

结果是不仅增加2马力相比上一代的GSX-S1000(150马力和148马力),但更重要的是,更平滑的功率和扭矩曲线相比自行车几乎没有下降或山谷。顺便说一句,峰值扭矩实际上是在GT +(约一磅英尺左右),但同样的整体形状图看起来更好。而与此同时遵守全球排放要求。

在宏观层面上,体育旅游是长途旅行,经常通过最曲折的道路,尽快。我们已经建立了GSX-R-based GT和GT +的心在一瞬间让你要去哪里,但是舒适是第一位的。这就是决定重新K5引擎是有意义的。因为向新引擎而不是投入大量资源,这些资源用于生产而不是集中sport-tourer铃木——一个非常骄傲的事。

立刻,如果你认为这是一个漂亮的版本最近发布的GSX-S1000裸体自行车,你有点正确。但不是真的。明显的区别是大幅风格的车体。你也有两个挡风玻璃(标准和可选的旅行屏幕),这两个是在风洞。从人体工程学的角度看,你有相同的31.9英寸的座位高度外向GSX-S1000F,但是新的锥形车把是0.9英寸宽,稍微向上旋转,导致酒吧被0.6英寸接近骑手。

乘客座位据说比以前更加适应和栖息骑手高出一英寸半,所以谁的后面可以看到在你身后更好。共鸣控制在最小,所有接触点的骑手和乘客都含有橡胶——酒吧是橡胶,客运扶手,和所有四个挂钩橡胶插入。

选择GT +(而不是标准的GT),得到两个大腿上方,每个都可以容纳26 l,和大多数全罩式安全帽,包括Arai Defiant-X我穿在这些照片(减去沟通者粘边)。锁定袋使用相同的密钥作为点火,巨大的插销锁定和解锁,超级简单的完全消除。同样,如果你想让标准GT和选择配件添加服务后,不喜欢。GT是13149美元和13799美元GT +。大腿和GT改造成所需的各种硬件GT +你将花费超过1000美元。除非你积极的你不想要包,只是多花一点钱,加上马上。

是的,它有一些,所有的技术位你会发现:6.5英寸的TFT显示器,五级牵引力控制系统(+),ABS,铃木驱动模式选择器,autoblipper,巡航控制系统,简单的开始,low-RPM协助,和铃木的连通性mySPIN蓝牙应用。最好的是最少的按钮开关:几乎每一个函数可以通过访问一个拇指轮箭。更令人吃惊的功能(或缺乏)是一个IMU的缺失。

在幕后,一个新的32位ECM使用所需的电线可以连接减少自行车的各种系统,同时也允许这些系统相互通信更快。一个新的、ABS控制单元是由日立Astemo紧凑,我们都知道这个名字更好)的:日清。最后,一个新的齿轮位置传感器是新的双向quickshifter系统的核心和消除了污水有时autoblippers从竞争对手。

制造巨大的引擎并不是唯一铃木而闻名。底盘部门得到表扬少得多。很遗憾,GSX-R家族声誉的中性的,鼓舞人心的处理。这一切都始于twin-spar铝框和拱式摇臂,这两个GSX-R关系密切。事实上,摇臂是直接从GSX-R1000借来的。后面的帧,你有trellis-style子帧与集成安装点的行李。格子结构允许它相对较轻,同时仍然强大到足以处理乘客和完整的服务。

本次设立处理悬浮职责43毫米倒叉预先与4.7英寸的旅行和链接类型休克。都是完全可调的反弹,压缩和弹簧预加载。Radial-mount Brembo four-pot卡钳与310毫米光盘,但美联储流体通过橡胶线和一个axial-mount主缸。ABS是标准的,总是。240毫米盘和单活塞卡钳减缓了后轮。TRP six-spoke轮子GSX-S1000独有的模型,他们穿邓洛普的新Roadsport 2轮胎,专门为这个应用程序。当我们发现,这是很长一段距离。快。

我很高兴地报告,它工作。有足够的能力低,在中期,与电子油门映射完全扭曲的数量我给了我的手腕。铃木的三个驱动模式,我发现自己在A和B之间切换的第一天。所有三种模式提供全功率,只有电力计量它们之间不同的应用。在许多自行车,无论制造商,模式通常是过于激进。即使是最微小的手腕运动导致跳转。

与GSX-S并非如此。模式能力会很快,但并不是突然,它最终是我的默认设置为弯弯曲曲的道路。稍微弱化B模式运行良好足够的在城里和在高速公路上,但第二天骑,我熟悉模式无处不在。即使在高速公路上,平英里,直到我们回到家。尽管移动引擎的穿孔在转速较低,还有大量的推力可作为牧师针进入最后三分之一的扫描。你可以把发动机gixxer,但是你不能把gixxer的引擎。

到目前为止,最大的意外是多么崇高autoblipper运作。任意方向的变化,无论齿轮、甚至第一,非常光滑,光滑。移动杆用你的脚需要适量的压力,知道你要求齿轮,它不是太软(像一些宝马)也不是太难。变化是积极的,所以你永远不会质疑你是否做出了转变。它听起来愚蠢所以赞扬的东西看似无害的autoblipper,但翻看齿轮,而不使用离合器,而躁动不安的GT通过一组曲线突出的重要性在正确的齿轮和出来的一个角落里。神奇的autoblipper提高骑行体验的方式我不知道是可能的。那样就好了。

无需太多担心引擎或齿轮的选择,它打开了大脑的空间跟紧和曲线美的公路33、58、166。你可以想象,GSX-R框架和摇臂,GT快速峡谷的公路。拥有一个八字胡给杠杆弹簧自行车。曾经靠在它持有行像你期望从一个sportbike。

自大腿在我的自行车没有携带太多,很难评论通过角落满载GT的能力。然而,我可以证明本次设立悬挂的反应变化,随着自行车真的走进自己的一旦反弹阻尼了只有两个点击,前方和后方。做这样的骑更多的兼容和种植在光滑和粗糙的道路。

如果GT处理部门的一个弱点,刹车有点不理想。具体来说,axial-mount主缸是不错的在最好的情况下,如果没有橡胶线,这将是一个不错的制动系统。感觉杆有海绵状的暗示,但它从未离开我担心。我只是希望更多的公司和直接。

虽然我不认为这一个弱点,一个古怪我注意到而躁动不安的自行车从一边到另一边被我认为是偏转的橡胶手把。当你速度快,取决于把手给你你所需要的杠杆将——特别是与square-ish 190/50后胎。几次我能感觉到支架内的酒吧轻微移动,我只能假设一个属性是橡胶偏转。再一次,没有报警,只是我注意到的东西。

尽管IMU的遗漏,牵引力控制系统工作得非常好。因为路况骑是近乎完美的,我从来没有机会真正把系统测试。相反,我试着起动的TC第五,和最高设置。在角落里迅速退出TC光闪烁的TFT显示器,但是从我坐在我能感受到的全是逐渐加速匹配我扭节流。许多系统在其他摩托车可能过于侵入性最高的设置,给被向后拉,你好像感觉不是轻轻地推动。这是非常令人印象深刻。在设置两个我从没注意到干预(假设它了)。

到目前为止我们已经谈论了很多关于体育的一面GSX-S1000GT +,但旅游方面也同样重要。最终,是自行车舒服吗?简短的回答是肯定的,但对于我的身高5英尺8英寸、帧有几件事我注意到。首先,标准的挡风玻璃发生了直接的空气对我的脸和脖子上,而不是在我的头盔。时不时的一些碎片漩涡下我的头盔并会分散注意力。可选旅游屏幕不仅高而且是向上的角度,向天空,把空气和骑手。如果是我,我想我会选择旅游的屏幕。

否则,座位位置ultra-comfortable和中性。手摔在你期望他们全天骑马和下的挂钩是屁股。虽然坦克比以前更大,结的座位不是很宽。我30英寸内可能达到地面容易,虽然不是警察。

我承认,在过去的几年里铃木的产品让我觉得有点泄气了。我也知道其他的科学家们也同样感受到纳什。猜测甚至绕,担心该公司。大流行肯定没有帮助,但尽管如此,如果2022 GSX-S1000GT和GT +是事情的一个标志——和铃木代表告诉我们还有很多来,那么我们都应该兴奋。这里我们有一个体育旅游方案,体现了两个流派的一切。速度是地狱,浇上一层舒适,完成了一个一致的每加仑35英里甚至骑像个呆子。