介绍Motorcycle.com 2022雅马哈MT-10 SP半长期自行车
雅致的插件和弯曲英里在商店。
长期测试自行车不是我们通常做的事在Motorcycle.com,但当雅马哈的公关人Gerrad Capley说我可以把MT-10 SP带回家后,媒体介绍,这是一个难以抗拒的。当我问他多久我可以拥有它,他基本上耸了耸肩,眨眼。“我能修改它吗?”我问。“只有如果你给它回到我们的股票形式,”他说。就像这样,我冲了一个MT-10 SP无限期的时间。好了。
如果你愿意读深入我的评论部分2022年雅马哈MT-10 SP第一次骑马,你可能已经看到,我想这样做。我想把它写在自己的职位是官员。计划是把一些英里,很明显,但也添加一些直接修改提取的不太疯狂了。我也不想价格这个东西属于欧洲竞争对手,以股票形式仍是比太。因为自行车主要是在我的手中,它会看到一个充满赛马场英里的生活与英里沿着花在高速公路和峡谷。但由于其他测试之间的太会骑在自行车漂浮在密苏里州,不希望看到百万英里或维护。虽然,如果自行车确实需要任何计划外的维修,将在未来的文章中提到。
有什么计划吗?
我有一个雅马哈的MT-10,我认为它真正归结为crossplane曲轴。不均匀的声音让点火次序真的让我很激动。但是骑它,至少在股票形式,往往让我失望——主要是因为感觉如此公然温和的工厂。工程师建造的一些很酷的东西,却被一群律师阻碍不希望泡泡死死的盯着他们。所有厂商都有类似的问题在某种程度上,但当骑MT-10 SP,我不禁想“我不知道这感觉释放出来。“当Capley给了我钥匙,一个开放的结束日期,感觉就像命运告诉我找到了。
所以,这就是我在商店,按照重要性,以及为什么:
ECU再引燃(350美元)
MT-10 (R1)引擎以股票形式留下那么多表现在桌子上。ECU调谐器解锁这个潜在的多年来,现在我自己能体验这种潜力。尤其是MT-10解锁了几个调谐器,但我同去2轮Dynoworks华盛顿州柯克兰,因为在说话在电话里与他们的业务经理内特·菲普斯,很明显他知道这辆自行车向前和向后。我将介绍闪光的细节在下一篇文章中,但主旨是,菲普斯确信他的曲子会释放大量的权力上面,而且在整个转速范围内。这一切,同时仍然保持股票排气系统100%的完好无损。另外,这个过程超级简单。取了ECU(这将在未来的一部分)和邮件。内特再引燃它一天抵达邮件,然后回来第二天船。一件容易的事。
刹车片(80美元)
雅马哈sportbikes软刹车而臭名昭著。与其说,制动系统较弱,但它缺乏咬和感觉。我琴很多关于一组一组刹车垫可以变换,这是一个机会,把我的钱我的嘴在哪里。EBC发送超过一组的HH烧结刹车片——最激进的化合物——一劳永逸地解决太制动问题。它提供了强大的初始咬,这是我所喜欢的,应该是完全相反的股票垫。自从自行车已经Brembo主缸和钢刹车线,这些没有必要联系。从理论上讲,无论如何。
我之前说的声音crossplane曲柄俘获我的心。股票催化转化器使大部分的声音,即将离任的空气本身。狮子座文斯的cat-delete midpipe腾出排气路径,节省一吨的重量,和ECU flash,收益率有点更多的权力。然而,我保持股票消音器的几个原因:首先,这仍然是一个街头自行车。第二,我喜欢我的邻居。第三,声音仍是嘶哑的不讨厌的(在Youtube视频)我可以告诉。第四,一个售后排气是很多钱的小收获。菲普斯证实,催化转化器是大瓶颈时MT-10的航空公司。股票airbox和空气过滤器是非常有效的已经让空气,排气头和消声器很擅长让空气。唯一留下的是猫。如果你想知道,是的。从技术上讲,把猫和这个midpipe取而代之的是非法使用在公共道路上行驶。
轮胎我想象这个自行车将会是一个旋转门不同的轮胎在街上看到他们如何执行和在跑道上。首先,邓洛普Q5。
挡风玻璃
我仍然不确定这一个因为我害怕失去裸体自行车美学,但雅马哈已经有一个更高的挡风玻璃MT-10的备件目录,所以我可能投降为了公路安慰。
现在该做什么?
接下来放自行车的地方,看到多大的区别。在我看来,直接升级也应该相当简单的安装。所以,没有内部引擎的修改。在第二部分,我将展示多少努力才能安装每个部分,其次是绝妙的旅行,和骑马的印象。甚至可能会有一次大型蜥蜴扔在看到一切工作极限。请继续关注。
评论
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我很高兴看到一个长期的自行车。
我也很高兴看到你cat-delete管道。我很惊讶埃文斯Brasfield没有把kabash。
我总是怀疑ECU插件等等。
如果OEM的军队最好的、最聪明的工程师不能优化可恨的事情,我为什么要相信一些人在他的车库可以修补吗?我知道人们发誓售后调优,但就是没有意义的。
我知道。我知道。售后市场没有遵循相同的排放和噪声限制的OEM。但这个论点假设加工设计一个坏蛋的自行车,然后把它交给一些合规专家,让他fµck起来。我认为这是一个谬论。“让我们花很多钱建立一个伟大的自行车,然后让我们花更多的钱来毁灭它。”I can't believe that Yamaha or any other OEM would engineer bikes that way.
一些自行车工厂出来的大扭矩,权力,油门反应。他们正确地设计。其他自行车可能会抽筋的油门或功率曲线的盲点。这些事情都设计不佳,没有售后市场诡计会大大提高。
在哪儿@disqus_paLWPo9yyv: disqus ?他应该能够带来一些启发。