但现在出现了一种治疗普通巡洋舰的新方法，一种RC可乐。或者，更准确地说，是一个维珍可乐．

有了新款雷鸟，胜利进入竞争激烈的巡洋舰部分与一个平行双动力装置在这个类别中是独一无二的，这使得t鸟站在典型的巡洋舰部落之外。

“我们从未考虑过(制造)V-Twin，”产品经理西蒙·沃伯顿(Simon Warburton)在西班牙巴塞罗那的自行车发布会上说。事实上，凯旋在21世纪初就决定，它的未来将只包括三缸和并联双缸发动机。

T-Bird没有使用V-Twin发动机(凯旋称V-Twin发动机很“老套”)，而是使用了一个1597cc的垂直twin发动机，对于液冷发动机来说，这是一个非常干净的整体。一个270度的发射间隔基本上把马达变成一个0度V-Twin，如果你会。双顶置凸轮和每个气缸四个阀门加强呼吸，并结合103.8 x 94.3mm的超大口径和冲程，以实现相当高的(对于Big Twin) 6500 rpm的转速限制。

这台全新的T-16发动机，在98立方英寸，是世界上最大的量产平行双发动机。从800cc活塞的冲击是由双平衡轴(前，后)加上曲柄安装扭转阻尼器。凯旋声称这一新磨磅出一个声称85马力峰值在4850转时，在曲轴测量。扭矩最高可达2750转/分，据称为108英尺磅。

除了对大双星巡洋舰的平行双星侮辱外，T-Bird以一种直截了当的方式玩剩下的游戏。双轴钢管框架将发动机作为坚固平台的受力构件，其63.6英寸的轴距相当整齐，比凯旋的目标之一哈雷Dyna Super Glide Custom短0.6英寸。一个坚固的47毫米昭和叉耙出32度和151毫米的尾迹，而双昭和冲击与5位预紧可调(扳手在座位下)锚定在后端。

没有这样的东西，作为一个可行的巡洋舰与高座椅高度，所以T-Bird拥有一个宽和充分垫鞍距地面27.6英寸(与Dyna相同)，这确保了巡洋舰典型的脚向前骑的位置。车把迎接手稍微向前比一些悠闲的巡洋舰，把骑手的脊柱在一个舒适的位置略微向前旋转。一个令人愉快的紧凑的转弯圈是一个意想不到的奖励。

也没有一艘可行的巡洋舰是丑陋的，所以总部位于英国的凯旋转向美国设计师来定义一艘内联双舰巡洋舰应该是什么样子。蒂姆·普伦蒂斯(Tim Prentice)设计了本田Rune、雅马哈路星(Yamaha Road Star)和凯旋火箭3 Touring，他花了三年的时间与凯旋一起致力于T-Bird项目。干净的线条和非常整洁的液冷发动机是它的亮点。它的油箱，虽然曲线和无缝，似乎坐得有点高，因为发动机的垂直气缸需要的间隙。要了解更多关于T-Birds造型的见解，请查看Prentice的采访．

按下e-start按钮会发出一种对哈雷车主来说熟悉得可怕的启动器噪音，然后快速点火，这要归功于电子控制系统，每个汽缸都独立进行燃料和点火映射，这是一个带有双氧传感器和催化转换器的闭环系统的一部分。气缸是由42毫米节流阀机构，有风格化的水平翅片，以模仿切割成上气缸的机械鳍。

双皮镀铬不锈钢头管推动废气通过一个发动机下收集器，然后穿梭通过耀光，扩音器式出口在每一边。多亏了奇怪的270度射击间隔(而不是通常的180或360度安排)，配乐不像V-Twins巡洋舰的变化。振动是清楚地感觉到的，但被抑制到无害的水平。

据称，T-Bird的重量为756磅，油箱装满了5.8加仑的燃料，它永远不会像滑板车那样友好，但它在低速时出人意料地兼容。离合器的努力相对较轻，变速箱有短，积极的抛，使它作为一个大英寸巡洋舰的越轨得到snketsnick。保持平静的是螺旋切割传动齿轮(比直齿轮更安静)和皮带最终驱动，后者是凯旋自20世纪20年代以来的第一个。

油门响应在所有条件下都很平稳，部分原因是发动机根据油门打开的速度对两个独立地图中的一个做出响应。电子设备意识到，缓慢扭转油门不需要大的功率响应，因此它使用了更保守的燃料和点火地图，使t - bird在你想要的时候温顺。抓一把给你完整的权力地图。

作为巡洋舰发动机中为数不多的内径/冲程比过方的发动机之一，T-16与其他巡洋舰发动机相比，很难有一个清晰的概念。它的扭矩和新的一样火神1700但售价12299美元的Kawi的最高转速比它快500转，而且给人的感觉就是这样。然而，欣克利双星在接近底部的地方有很多拧头，垂直双星的6500转转速上限给了它一些高转速推力，而其他巡洋舰已经达到了他们的转速限制。T-16在4000转以上确实有点嗡嗡作响，但trananny的超速第六档让你在巡航速度时远离那些转速。

T-Bird的驾驶舱被证明是一个令人愉快的地方吸入地平线。阀座是宽的和支持的，它的接缝是胶带，以防止水进入。后座很窄(虽然可拆卸)，所以你可能想要浏览凯旋的配件目录(见下面的边栏)，如果你重视带一个合作伙伴一起兜风。对于腿短的人来说，这种支撑不会太大(所以可以减轻一些体重derrière)，但对于长腿的人来说仍然是可以忍受的。标准后视镜提供清晰的后方视野，自动取消转向灯是一个受欢迎的标准功能。

仪器仪表包含在一个罐顶控制台设置成铬基。右边车把上的一个开关可以切换到一个时钟、两个里程表、一个燃油表和一个里程表。虽然在巡洋舰上不太需要转速表，但我们很高兴看到一个。在不利的一面，转速的小尺寸和它在仪表面板底部的位置意味着它很难阅读不向下看。

我在马鞍上花了大约20分钟才开始注意到“鸟”的悬挂，这是你在乘坐许多其他巡洋舰时不能说的。凯旋做了一个令人印象深刻的工作，开发中级，不可调节的组件，以配合底盘。这里没有什么花哨的——一个钢摇臂，没有阻尼的规定——但它提供了一个豪华的乘坐在高速公路上，仍然保持良好的角落。

说到这里，雷鸟证明了在攀登山峰的曲折道路上出奇地灵活蒙特塞拉特在巴塞罗那郊区。凯旋与梅策勒共同开发了ME880马拉松的新版本，用于T-Bird的铸铝车轮，轮辐和轮辋上有加工面。19英寸的120/70引领了这一方向，而半胖的200/50-17提供了一个雄伟的足迹，而不会妨碍自行车的操控。不，这不是要追逐任何街道三，但巡航小号拥有一个愿意底盘，让骑手扔到它的钉触角自信。可用的倾斜角度不会给眩晕的运动摩托车手，但它至少有很多间隙作为大多数其他巡洋舰。

T-Bird的刹车在这个市场上显得特别突出。双310毫米转子很容易将动能转化为热量，由编织钢制动线驱动的4活塞布雷博卡钳的动力辅助。加上一个2活塞布雷博和一个同样大小的圆盘在后部，凯旋的主流巡洋舰速度下降相对容易。强大的前弹簧保持叉子在它的行程高，不允许它潜水像一些巡洋舰。我们还试用了7月份才会投入生产的ABS版本(800美元的选项)，我们发现前粘合剂在快速停止时非常有效，没有太多的杠杆波动，即使防抱死控制释放后轮胎有点太容易。

关于雷鸟，有很多好的东西要说，也有一些小虱子要挑。虽然头盔锁在巡洋舰上相当罕见，但一些头盔保留带会受到赞赏。一个骑手可以感觉到一些热量从散热器在低速和交通堵塞时，虽然它不是压迫。齿轮位置指示器会很方便。而且，从美学上看，与镀铬的滑块盖和滑块相比，非镀铬的下叉腿看起来还没有完成——黛安芬将在其产品目录中销售镀铬的附件腿。

我们离开了我们的新鸟比我们想象的印象深刻。市场上已经有许多价值不菲的巡洋舰，但凯旋在大多数动态特性上——加速、操纵和制动——与它们不相上下，甚至超过它们。

剩下的问题是，乘客是否愿意将液冷并联双发动机作为巡洋舰的动力装置，无论是在机械上还是在美学上。从马鞍上看，无论是在声音还是感觉上，都很难感知到你的双腿之间没有V-Twin引擎，这应该会取悦预期的观众。

但事实上，这是一只奇怪的巡洋舰鸟，这也让它更吸引那些想要站在人群之外的骑手。其12,499美元的建议零售价巧妙地安置在Vulcan 1700和H-D Dyna超级滑翔定制之间。T-Bird无疑是非常物有所值的，所以看看有多少骑手会被它的英国魅力所吸引将是很有趣的。

那么，当你口渴的时候，你会选择可口可乐、百事可乐还是维珍?

公爵的衣服

盖子:HJC Sy-Max 夹克:Triumph Hawk 手套:Shift Bullet 裤子:Shift Torque Jeans 靴子:Icon Motorhead

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