2010凯旋雷鸟回顾
另类主流巡洋舰
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哈雷-戴维森是世界巡洋舰中的可口可乐，拥有主导世界著名的品牌身份。这使得其他V-Twin巡洋舰制造商-胜利，Kawi，明星，诸如此类的竞争对手。但现在出现了一种新的解决方案，一种RC可乐。或者，更准确地说，是a维珍可乐．
凭借新款雷鸟，胜利进入有竞争力的巡洋舰部分与一个平行双动力装置在这个类别中独一无二，这使t -鸟站在典型的巡洋舰群。
在西班牙巴塞罗那举行的V-Twin自行车发布会上，产品经理西蒙·沃伯顿说:“我们从未考虑过制造V-Twin。”事实上，凯旋在21世纪初就决定，它的未来将只包括三缸和并联双发动机。
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T-Bird没有使用被黛安芬称为“陈腐”的V-Twin发动机，而是使用了1597cc的垂直twin动力装置，这对于一款液冷发动机来说是一个非常干净的整体。一个270度的射击间隔基本上把马达变成一个0度的V-Twin，如果你愿意的话。双架空凸轮和每个汽缸的四个阀门增强呼吸，结合超方103.8 x 94.3mm孔和行程，使相当高的转速限制(对一个大双)6500转。
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这台全新的“T-16”发动机，98立方英寸，是世界上最大的生产平行双发动机。从800cc活塞的冲击与双平衡轴(前，后)加上一个曲柄安装扭转阻尼器。凯旋声称，这种新磨磅出声称的85马力峰值在4850转时，在曲轴测量。扭矩峰值为2750转/分，据称为108英尺/磅。
除了平行双生对大双生的冒犯外，T-Bird在游戏的其他部分以直接的方式进行。双脊梁钢管框架将发动机作为坚固平台的受力部件，其63.6英寸的轴距相当整齐，比Triumph的目标车型之一哈雷Dyna超级滑翔定制(Harley Dyna Super Glide Custom)短0.6英寸。一个结实的47mm昭和叉耙出32度与151mm的trail，而双昭和冲击与5位置预负载可调(扳手下的座位)锚下来后端。
没有哪一款巡洋舰的座椅高度很高，所以T-Bird拥有一个距离地面27.6英寸(和Dyna一样)的宽大且垫垫良好的马鞍，这确保了巡洋舰典型的脚向前的驾驶位置。与一些悠闲的巡洋舰相比，它的车把让人的手向前伸一点，使骑者的脊柱处于一个略微向前旋转的舒适位置。一个令人愉快的小转弯圈是一个意想不到的奖励。
也没有这样的东西作为一个可行的巡洋舰是丑陋的，所以英国的凯旋转向一个美国设计师来定义一个内联双星巡洋舰应该如何看。蒂姆·普伦蒂斯曾设计过本田Rune、雅马哈路之星和凯旋火箭3巡演，他花了三年的时间与凯旋一起致力于T-Bird项目。干净的线条和非常整洁的液冷发动机是它的亮点。它的油箱虽然曲线优美、无缝衔接，但由于发动机垂直汽缸需要的间隙，油箱的高度似乎有点高。欲了解更多关于T-Birds造型的见解，请查看Prentice的采访．
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按下电子启动按钮，就会发出一种哈雷车主熟悉得诡异的启动噪音，随后是快速点火，这要感谢电子控制系统，它将每个汽缸独立处理燃料和点火映射，作为一个带有双氧传感器和催化转换器的闭环系统的一部分。气缸是由42毫米油门机构，是优雅的程式化的水平翅片模仿加工翅片切割成上气缸。
双皮铬不锈钢头管推动废气通过一个发动机下收集器，然后穿梭的方式通过喇叭口，扩音器风格的出口在两边。多亏了奇怪的270度射击间隔(而不是通常的180或360度排列)，发出的音乐与V-Twins巡洋舰的变种没什么不同。振动是清楚地感觉到的，但被抑制到不冒犯的水平。
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T-Bird的额定重量为756磅，油箱装满5.8加仑的油，它永远不会像滑板车那样友好，但它在低速时的适应性却令人惊讶。离合器的力度相对较轻，变速箱有短的，积极的投掷，使它作为一个大英寸巡洋舰的变形得到snick。保持平衡的是螺旋切割传动齿轮(比直齿齿轮更安静)和最后一个皮带传动，后者是凯旋自20世纪20年代以来的第一个。
事实证明，在所有条件下，油门响应都是平稳的，部分原因是发动机根据油门打开的速度，对两种不同地图中的一种作出响应。电子系统意识到，缓慢扭转油门并不需要很大的动力响应，所以它使用了更保守的燃料和点火图，使T-Bird在你想要它的时候变得温顺。抓一把就能获得完整的权力地图。
作为为数不多的具有超方孔/冲程比的巡洋舰发动机之一，很难清楚地看出T-16与其他巡洋舰发动机的优劣。它有和新的一样的宣称扭矩火神1700但售价12299美元的Kawi的转速峰值会提前500转，感觉也差不多。然而，欣克利双轮在接近底部时有足够的扭矩，垂直双轮6500转的转速上限给了它一些更高转速的推力，而其他巡洋舰已经触及了它们的转速限制。T-16在4000转/分钟以上确实有点嗡嗡声，但变速器的超速六档使你远离那些转速的巡航速度。
T-Bird的驾驶舱被证明是一个令人愉快的地方，可以吸入地平线。阀座是宽的和支持的，它的接缝是胶带防止水进入。后座很窄(虽然可以拆卸)，所以如果你想带一个伙伴一起兜风，你可能想浏览Triumph的配件目录(见下面的侧栏)。对于较短的腿来说，这种鞋钉不会有太大的伸展力(所以可以从derrière上减一些重量)，但对于较长的腿来说仍然可以忍受。标准后视镜提供了一个清晰的视野，自取消转向信号是一个受欢迎的标准功能。
| 弄出你的小号 |
大量的配件让顾客满意，让经销商保持业务，因此凯旋已经为雷鸟开发了据称100种新产品，是凯旋所有车型中最多的。betvictro伟德app
像大多数巡洋舰系列一样，T-Bird有大量可选的螺栓附件，可以将一辆基本的巡洋舰转变为一辆轻型巡洋舰。可拆卸的挡风玻璃有各种各样的尺寸，并有一个快速分离系统(作为靠背)，以快速转换。你还可以找到行李架、40升的皮革马鞍袋和数磅的铬合金。 但最酷的螺栓是一个104ci (1700cc)大口径套件。它包括新的凸轮，活塞，衬垫，垫圈，更强大的离合器弹簧和一个新的离合器盖，宣布其“104ci”的地位。这个售价899.99美元的软件包需要大约一天的安装时间，并且仍然符合EPA和Euro 3的法律。当它与一个附加的hi-po空气过滤器，一个新的ECU地图和不完全符合epa规定的排气管相结合时，它的马力比100匹小马提高了17.6%。扭矩从108英尺-磅轻微上升到115英尺-磅。 我们试驾了104的几英里，并对它在整个转速波段内的额外活力留下了深刻的印象。同样吸引人的是附加的滑套排气管所散发出的额外灵魂(短裤430美元;长款450美元)，既能增加韧性，又不会发出令人讨厌的声音。你可以在我们的视频中听到他们的几个片段——非常吸引人。 |
仪表包含在坦克顶部控制台设置到铬基。右边车把上的一个开关可以通过一个时钟、两个里程表、一个燃料计和一个里程数到空的读数来切换。虽然巡洋舰上不太需要测速表，但我们很高兴看到它。缺点是，tach的小尺寸和它的位置在压力表面板的底部意味着它很难阅读，而不向下看。
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坐了大约20分钟后，我才开始注意到“鸟”号的悬挂，这是你在乘坐许多其他巡洋舰时不能说的。黛安芬在开发中档、不可调节的部件以与底盘协调工作方面做得令人印象深刻。这里没有什么奇特的东西——一个钢制摇臂和没有阻尼的规定——但它提供了在高速公路上的豪华乘坐，在弯道仍然保持良好。
说到这，雷鸟证明了惊人的熟练在蜿蜒的道路上攀登的山蒙特塞拉特在巴塞罗那郊区。Triumph与Metzeler合作开发了ME880马拉松的新版本，用于T-Bird的铸铝车轮上，辐条和轮辋上有加工面。19英寸的120/70领先，而半胖的200/50-17提供了一个令人印象深刻的足迹，而不妨碍自行车的操作。不，这不会去追逐任何街头三，但巡航喇叭拥有一个愿意底盘，让骑手扔到它的钉触角与信心。可用的倾斜角度不会让一个运动摩托车手眩晕，但它至少有很多其他巡洋舰的净空。
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T-Bird的刹车在这个市场上显得特别。双310毫米转子很容易将动能转化为热能，由编织钢制动线驱动的4活塞布伦博卡钳的动力辅助。凯旋的“主流巡洋舰”配备了2活塞Brembo和后部同样大小的圆盘，速度下降相对容易。强大的前弹簧保持叉在它的行程高，不允许它潜水像一些巡洋舰。我们还试用了ABS版本(一个800美元的选项)，直到7月才会投入生产，我们发现前胶结非常有效的快速停车，没有太多的杠杆跳动，即使防锁死控制释放后轮胎有点太容易。
关于雷鸟有很多好的事情要说，但也有一些小问题要挑。虽然头盔锁在巡洋舰上是相当罕见的，但某种类型的头盔保留带将会得到赞赏。在低速行驶和堵车时，骑手可以感受到散热器发出的一些热量，但这并不令人感到压抑。一个档位指示器会很方便。而且，从美学上看，非铬材质的下叉腿与铬材质的滑盖和滑块放在一起看起来还没有完成——黛安芬将在其产品目录中销售铬材质的配件腿。
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我们坐着全新的“鸟”离开后，对它的印象比我们想象的要深刻得多。市场上已经有许多有价值的巡洋舰，但凯旋在大多数动态性能上与它们不相上下，甚至超过它们——加速、操纵、制动。
现在的问题是，无论从机械上还是美学上，乘客是否愿意接受液冷并联双电机作为巡洋舰的动力装置。从马鞍上，很难察觉到你的两腿之间没有一个V-Twin引擎，在声音和感觉方面，这应该会取悦预期的观众。
但事实上，这是一个奇怪的巡洋舰鸟也使它更有吸引力的骑手想要站在人群之外。它12499美元的建议零售价将它整齐地安置在火神1700和H-D Dyna超级滑翔定制之间。T-Bird无疑物有所值，所以看看有多少乘客会被它的英式魅力所吸引将是很有趣的。
所以，当你口渴的时候，你会喝可口可乐、百事可乐还是维珍?
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