摊牌:宝马R 1250 GS Vs美国哈雷戴维森盘1250特殊

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让美国锅和R 1250 GS肉搏战最有意义。使用时间最长的,大多数现代冒险旅行摩托车标准的建立,我们想看看新哈雷真正的叠加。毫无疑问在我们介意H-D交付一个本垒打的美国大门的锅,但是测量并排和背靠背宝马将真正显示是否20000美元美国难以真正获得它的条纹。

2019年宝马R1250 GS / R1250 GS冒险第一次骑马审查

2021年哈雷戴维森盘美国1250特别审查——第一次骑马

美国横跨美国的锅

在这一点上,要么机器返回一个不利的评论从几小时的高速公路巡航,我们不妨停止测试。可以说,它是的这些自行车应该擅长最重要的方面。正如预期的那样,无论是机器失望。

宝马,骑模式切换到道路提供了更多的古实经验作为悬架设置预设GS的模式。有能力改变自行车运动之间的性格,越野,巡回在自行车扩大其效用以各种方式——冒险摩托车的另一个原因可以被认为是两个轮子的瑞士军刀。

作为测试,我们的宝马是配备七骑模式。第一个四:动态、动态Pro,耐力长跑,和耐力长跑Pro是可选的,而道路、雨,和生态标准。程模式以“Pro”允许额外的调整油门响应,牵引力控制系统和ABS。

如果你已经存在了一段时间,你可能还记得我们的客人测试人员约翰殿。约翰第一次加入我们的乐队2018年不适应我们的快乐大口径冒险旅游枪战。测试发布的第二天,我们收到约翰的照片确认,他的思想已经在我们的测试,他回家了,购买了2018年宝马1200 GSA R。几年后,约翰仍然是它的Beemer,这使他一个很好的资源邀请这种比较。约翰的两台机器之间的角度将提供独特的见解。

自殿先生在GS平台上花了大量的时间,我以为他会欣赏去开始这个测试与自由的味道。当我第一次路印象称赞GS的安慰,约翰不禁迷恋岩豚鼠的新厂:

“与我最初的座位暂时锅美国150英里的高速公路,这是一个伟大的第一次机会读1250年新的革命最大电动机。它是一个伟大的引擎——大量的力量低位70磅英尺的扭矩在3000转左右),与一个真正的高峰5000左右。从那里,它是笑容。”

可笑,我有同样的微笑后摊在我的脸第一个美国扭曲的锅的尾巴,太。

描述后牧师马克斯引擎运动——尤其是所以相比宝马1250 Shiftcam轧机——我做了一些人质疑他们的摩托敏感性。那些困惑的灵魂当然预期高清轧机提供相同的低中档力量已经从美国大V-Twins的常态。事实是,革命的最大旋转更快,比宝马的发动机和进一步使16惠普在高峰时期,也就是8800 rpm——超过1000 rpm GS已经签署后。当然,这并不是故事的全部。

即使宝马给老板留下了深刻印象这个最新GS机:

“我有1200 GSA 25 k英里。对我来说,1250年有更多的魅力无处不在。这辆自行车的马达是强大的。讲故事是一些车辆拖种族的我们在第四和第六齿轮宝马击败了锅。直到更多的真正的拖种族(仍然滚动)1日齿轮从10英里,泛美航空公司赢得轻松,这可能是由于操作员输入。

“新Shift-Cam电动机是一个明确的改进recent-gen液冷的1200汽车在我的自行车。新电机的底层力量,感觉自行车可以携带一个更高的齿轮通过真正紧张的东西在路上或污垢。是平滑的车轮马达。中期和高端力量也很满意。在一个很好的把我惊讶当我低头看到130英里每小时。”

正确了,我们开始沿着小,小的停机坪上达到深入谷的核心。在我们的轴节,我和约翰讨论了愉快的旅行在每台机器上。我们基本上是相同的大小,所以我们的思想的工效学自行车是非常一致的。我们都高度赞扬了宝马的接近完美的中性骑手三角形。它管理好道路,不知何故,站在越野时近乎完美。好像他们已经工作了40年。

自己有许多英里GS,约翰改变他会已经有了一个想法:

“也许这是我的尺寸,但GSs总是适合我,是否从宝马工厂低选项或本标准自行车座位设置在较低的位置。车把手提供了出色的舒适几个小时道路接近理想的越野时使用,。能够迅速调整越野骑的酒吧略高一些Wunderlich的车把Quick-Adjust对我来说是一个理想的设置(和可能会是我的下一个升级)。”

人体工程学的哈雷接近圆形的战斗,但低于Beemer通过一致的决定。真的,这车把变得H-D的盔甲的缝隙,它才变得更加明显跳两自行车一整天。5尺8寸我和约翰,泛美航空公司的车把只是一个头发向前太远。它把骑手的大小稍微向前倾斜的位置,经过几个小时的骑,可以变老。或者如果你像我们一样做一个每天无数个转弯,你外面的手臂是伸出你很难达到控制全锁,也可以变老。更大的乘客可能会发现泛美的驾驶舱更适应。

相反,美国骑士锅三角站立的时候几乎是正确的。约翰表达了一些担忧,问我试着旋转的角度酒吧回来,这期间我做了尽可能多的全国各地旅行,但它仍然没有完全缓解的问题。如果我拥有自行车,我会看一些售后市场的组合立管和车把它适合我。谢天谢地,巡航控制,你可以移动和伸展在长时间的马鞍。

剥落黑暗的沙漠公路,我们住在一个小绿洲城市。早上,我们迎接的凉爽的微风在一夜之间暴跌的头发和临时工。值得庆幸的是,撬棍轿车是提供热咖啡和早餐就在街的对面。很快,cotija温暖的气味弥漫在空气中。

接下来是更多的高速公路,访问一个长期被遗忘的鬼城,然后,最后,有机会好好利用我们的旋钮。HD和宝马了米其林Anakee荒野安装他们19/17-inch无内胎车轮作为工厂的选择。我非常喜欢这些轮胎的牵引和道路。900英里或等等这些大的自行车后,他们仍然看起来很好,但我还没有运行一组一直是能说他们的寿命。

“我跑TKC80s过去和我很高兴多么伟大的米其林轮胎50/50 Anakee荒野,“宣布约翰·n“伟大的轮胎测试。良好的行车礼仪和处理噪音较低。越野,他们提供巨大的牵引力hard-pack以及砂和砾石。”

这是一件好事,因为这是完全的地形。提图斯峡谷并不是一个特别具有挑战性的路线,我们想起了面包车,露营者和其他车辆沿途遇到的——但它确实提供了一些壮观的景色,两侧是两个延伸的公路。所以,当你种在偏僻的地方,完全有可能到头来你不会困。不,你不应该做好充分的准备!

灼人hardpack和砾石公路自行车,胜任地处理情况。类似于我们的路面冲击,这是另一个区域甚至一个大冒险自行车应该能够处理,他们做到了。甚至把步伐,自行车仍然组成,尽管宝马的悬挂并不是跟上邻居随着速度的增加。

1250 GS的骑摩托车悬架是世界上独一无二的,主要是其telelever前端。宝马公司说,它使用这个系统分离的两个函数前轮的校准和阻尼/暂停行动。它通过使用较小直径叉和减震器的发现连接到框架通过telelever手臂。这导致一个公司种植感觉很少潜水下制动。我们的GS也配备宝马的半主动动态ESA,它使用电子执行器调节阻尼。大部分的悬挂设置与模式。

尽管宝马将耐力长跑Pro模式几乎我所有的时间越野,似乎很难跟上。或者更确切地说,我觉得我是一个虐待狂,当我拉它的尾巴。telelever前端,在路上我非常满意,是否又长又直的部分或扭曲的停机坪上,感觉非常模糊的越野。后面的冲击似乎pogo速度增加时,。这两个问题结合自行车的感觉是有身份危机。GS只是没有感觉信心当骑越野很快。

约翰呼应我的情绪前端感觉但承认他与宝马的默认悬挂设置好。宝马处理降低速度越野很好,也许这就是设计。如果你要依靠你的自行车让你通过蒙古,你可能不会漂移通过每一个角落,将转向下一个。

在一些更严格,更低的速度骑,巨大的飞轮重量,优秀的油门响应,和一流的综合平衡技术动作越野宝马不可能简单。惊人的,真的。相同的情况在高清将需要更多的离合器使用和/或动量来导航。两个引擎配置做一个出色的将权力在地上,便于调节轮旋转与牵引力控制系统完全关闭。

就悬架而言,约翰和我都同意哈雷戴维森的电子昭和组件似乎提供更好的控制在大多数情况下,尤其是越野。

“当泥土从容易挑战,自定义引擎和悬挂设置瑞安选择(我们自己都积极骑越野时间)工作很好,”约翰承认。“有时爸爸觉得稍微比GS笨重,但也许这是我的座位时间GSA的结果。”

自行车都可以感到沉闷的深层的东西由于19英寸前轮,但我总是有一个更好的主意是什么做的锅美国——可能是因为传统的叉。

潘约翰的点设置,美国提供了更多的调整,如前所述,给它更多的选择来适应不断变化的地形。

一度在我们通过Panamints夜骑,约翰提到他殴打和累不像他可能在场地。冒险的另一个+自行车,如果你深思熟虑的越野,柔软的悬挂设置吸收大部分的刺耳的碰撞之前他们曾经发现他们的骑手,降低漫长坎坷之路比它可能使人劳累的小自行车更强硬的背带。寻找性能和舒适的平衡这些自行车是用来做什么。

除了大量的调整特点,美国哈雷戴维森盘一点技巧了叉腿。PA的自适应悬挂高度特性,降低了自行车一到两英寸,停止时,骑手来说是一个改变游戏规则的不舒适的580磅重的摩托车与极高的座位高度。这就是为什么它了密苏里州最好的技术2021年奖。真的,泛美航空公司的座位已经很低的类别31.1英寸在较低的位置,使其成为最平易近人的副词自行车在这方面。

“哈雷的广泛的引擎优化设置和昭和半主动悬架的设置非常好。应该说,我很感激自适应悬挂高度特性。像瑞安,我5尺8寸和技术像哈雷的ARH污垢是一个转折。在红灯,就好。”

ARH可以禁用这一事实也有帮助如果你发现自己在地形,你需要所有的离地间隙。我们从来没有发现需要我们旅行期间禁用它,但是大多数我们的越野相对温和。

高清的其他突出的特点是其液压气门间隙调节器,理论上,意味着昂贵的阀门工作是过去的事了。约翰也注意了:“不需要调整阀是一大亮点,与宝马服务成本,也许有潜力与高清低拥有成本。“优秀的观察,我的男人!

继续科技趋势,自行车都使用有关制动系统,结合IMU-based ABS的行车模式。在越野模式,两台机器保持前轮ABS,但较低的干预。ABS后方支持在特定的模式,和两个自行车允许后方ABS如果需要完全禁用。对我来说,这两个自行车,我更喜欢保持ABS和TC在时间的灰尘——特别是在更深层次的砂和砾石提多峡谷之前把你下面的山谷。

这对我来说是一个极其密切的比较,很明显的记分卡。两台机器擅长他们的目的,同时还会用自己的方式。宝马的配合并完成水平是无与伦比的。哈雷戴维森的无数的调整使它熟练地在各种各样的情况下执行。两台机器是舒适的战马磅英里。GS的总和的部分,特别是其沉重的飞轮,使低速机动等沉重的自行车非常容易。在更加开放的环境中越野,锅里美国是绝对爆炸撕裂,即使交付信心稳定速度达到三位数。

最后这个测试,很明显,这些自行车可能会吸引两个不同的车手。宝马的深思熟虑、组成和精密GS是更成熟的优秀骑士希望探索一个深思熟虑的速度。H-D的锅美国元素爆破碎石道路或其节流扭曲的麦克斯通过一组曲线作为其引擎的咆哮声革命马克思对其歧视。德国和美国的机器。

它不能被忽视,R 1250 GS带有一定程度的细化,美国根本没有锅。巴伐利亚人有更多的时间把事情弄明白了,当然。美国锅似乎有一些初期问题,从廉价的硬件在某些情况下,开始艰难的问题,和石油泄漏的我们亲身经历,可以发现被讨论锅美国论坛在传播。不要忽视这些问题,但是对于第一代摩托车所以远离汽车公司的核心竞争力,这是可以预料到的。我们希望看到这些问题解决后的模型。

时我和约翰的记分卡,宝马登顶。即使我们坐在阿拉巴马州的花岗岩巨石山与太阳太背后溜走。惠特尼在后台,我不能决定一个赢家。它不是那么亲密的约翰,他决定坚持了R 1250 GS的赢家。之后我们一直在家里有更多的时间来深思我们的经验,宝马小幅得分仅为2.5%高于约翰的主观评分的哈雷,自己之前,只有0.83%。这个总数的92.27% R 1250 GS和美国91.14%的锅。唷!我需要一根香烟后。它只是表明宝马的总和的部分仍然把很大的巴伐利亚上停止,尽管它可能是时间宝马开始考虑如何伸展这一差距。