2019年Aprilia RSV4 1100工厂审查——第一次骑马

巴拉,巴拉,我们说它所有的时间——Aprilia RSV4是我们最喜欢的自行车之一。但是说真的,真的很特别。那么,一个改进球迷最喜欢的吗?当然,给它更多的权力。这正是我们与新2019年Aprilia RSV4 1100工厂。从表面上看,你在说Aprilia未免未必是错的这一举动四年前很久以前——2015年,实际上——Tuono 1100,即使这样做会使RSV4非法基本上每个赛车类。

这是完全正确的。在研究市场,Aprilia转变supersport类,那么人们购买sportbikes赛车,而不是寻找一个高端产品——这意味着有越来越多的利基在已经小sportbike利基购买liter-class机器拥有和骑马的威望和享受独家产品,不是为了奖杯或应急的钱。给出的例子来自于汽车世界,如今的一些超级跑车再也看不到跑道,事实上,没有资格获得任何特定的类。这个推理,Aprilia代表承认1000 cc的位移限制的“心理极限。“在它将模型线远离赛车和进入高端市场领域。虽然RSV4 RR仍将可用的999 cc的V4赛车的目的,工厂版看到位移提高1078 cc,是的,一个类似的引擎用于Tuono 1100。

获得Flash播放器看到这个球员。

我说类似因为Aprilia不只是把Tuono引擎RSV4和收工。这两个发动机有很大的不同,所以不同,事实上,皮耶罗Soatti,车身和底盘工程负责人,而物理维度的两个引擎都是一样的,他们是截然不同的。大部分的差异在高端发动机。RSV4得到其位移采用Tuono撞1100 81毫米的孔,但从那里RSV变得不同的凸轮轴配置文件,修改后的进气口,双喷油器(包括一个开销淋浴喷射器,Tuono没有)每缸。连杆和曲轴不同Tuono相比,据说略轻。

999 cc RSV4相比,1100看到新的活塞,以适应更大的孔,虽然压缩比不变——一个已经崇高的13.6:1。两个活塞冷却飞机喷油活塞的底部来帮助减少临时工,和高速流油泵借用了Tuono 1100帮助,泵,额外的液体。节气门轴本身与不同的航空资料已被重新设计,帮助增加进气空气速度。看到了气体的发动机是Akrapovic钛管Aprilia以某种方式离开道路使用尽管明显的树皮上的标准管RR。Aprilia说,管接头几何形状进行了优化(让人好奇是多么不好的事情之前)。一个Magneti公司7 sm ECU处理计算能力。

说话的权力,Aprilia声称217(曲轴)惠普@ 13200 rpm和122海里(90磅英尺)的扭矩在11000 rpm。999 cc的V4相比,这是一个16惠普和7纳米凹凸,分别。动力传动系统损失占约10% -15%,RSV4 1100可以使一个真正的200匹马轮!这阵子脱落5公斤(11磅。)去年的RF模型相比,大部分的重量来自排气和博世的锂离子电池。如您所料,1100年也让更多的权力在整个转速范围相比999 cc模型,用干净的燃料,就像旧的模型。

而发动机通常得到的大部分注意力,显然有其他变化。他们是小但很广泛,他们都加起来。变速箱,RSV4采用相同的第五和第六齿轮高Tuono 1100。搬到底盘,它仍然是相同的基本铝双梁框架压和铸板组件,它仍然是唯一生产超级摩托车,允许调整引擎,摇臂,耙的位置。2019年,1100年的转向角(又名rake)已经改变了通过调整衬套,三重夹是抵消30毫米,2毫米调整从去年弥补倾角的变化。Rake是设定在24.5º和轨迹为4.1英寸。回来,一个硬沿着偏航轴摇臂,ie。外侧,与2018年相比,帮助处理增加力量。

在制动方面,330毫米盘Brembo最新Stylema卡钳,从之前的M50,更激进的刹车片BRM10H。Aprilia说这种变化不仅剃须每卡尺65 g,但Stylema的设计还提供了更好的通风垫和光盘。冷却刹车Aprilia显然是一个大问题,因为他们考虑几个方案组件保持在适当的温度。Aprilia的一些竞争对手,根据Soatti,把多达215毫米之间的叉支柱将更大距离的两套刹车并提供略好流。处理Soatti说,做这样的负面影响,这是一个领域Aprilia不愿意妥协RSV4;敏捷是这部分得益于其叉管205毫米差距。解决方案就是从MotoGP,借一些技术采用碳纤维刹车导管,195美元的配件。CFD测试显示了独家新闻卡尺临时工和杆行程扩展减少20%相比,没有独家新闻。最后,调节Ohlins NIX叉接收5毫米更悬架来帮助应对添加所需制动力降低1100。调节TTX冲击在后面。

最近风靡一时,小翼已经走到一个大规模生产streetbike RSV4 1100工厂。由碳纤维、两个翅膀说提供下压力,帮助RSV4的前端更稳定在高速度和初始制动与高速。因为没有不完整的一些图片演示,Aprilia代表甚至向我们展示了一个计算机辅助呈现RSV4和没有翅膀和气流的变化。震惊应该是没有人,长着翅膀的自行车生产…等待…下压力。

可能没有更好的地方比传奇Mugello电路在意大利托斯卡纳山谷,让一个1100伸展它的翅膀,呃,腿。其快速流动的角落突出RSV转弯的敏捷性,而其1.1公里直是地球上为数不多的地方你可以逗排除在第六齿轮。现在,正常情况下,任何思维正常的人建议对学习一门新轨道,尤其是Mugello,乘坐1100年喷火,但是如果你没有另一个选择喜欢我不,1100年RSV4是个不错的地方。

只有4次,每次15分钟学习一项艰巨的新课程,看起来有点像样的照片你看到这里,学习一切知道新的RSV4 1100工厂几乎不可能,但一些事情也非常清晰。首先是额外的权力;它的存在,这是毋庸置疑的,但是它是在看似顺利。只在采样跟踪和种族权力模式(两个最激进的模式,体育是最温顺的),它令人印象深刻的Aprilia如何打自行车引发的。正常的开/关打嗝我们经历许多其他摩托车不是明显的。

1100真的是活着的Mugello的长直。又名Bucine你方法从14日,很长,第二档下坡,217匹马都释放,自行车飘tri-colore油漆。塞进尽可能紧泡沫,点击快速连续的齿轮(甚至第五和第六),和紧紧地抓住,里程表TFT显示爬越来越高。过去开始/结束行油门仍挂钩,speedo技巧过去300公里马克,这是你所能做的来指导机器的画从坑出口抑制分离的轨道,将你变成一个正确的条目。到目前为止,前端的RSV4感觉粘在地上,但是没有骑别的有翅膀,很难说如果他们的原因。

另一个1/8-mile以后,speedo在306 - 312公里范围,和你顶饰一个小山丘,在这些速度,足以阁楼小权力滑轮第六齿轮(如果你足够的勇气)。(可调)移动控制踢(灯dash)所显示的那样,轻轻把它回去,它是时间晚,没有抓住一把刹车。当你流行的泡沫,匆忙的空中打击你喜欢胸部一辆卡车,但是Stylema卡钳从未动摇,始终自行车慢下来,一圈又一圈,具有良好的感觉在杠杆。发射四降档,优秀的quickshifter消除需要使用离合器,和自行车陷入圣Donato开始新的一圈。转弯ABS有指导你,以防挤压杆太难。

你没有看到在电视上看赛事竞赛在Mugello高程变化结合方向变化的数量——成分让最爱的骑手的轨道。这些特征也测试一辆摩托车的敏捷,Mugello特征与宽阔的入口点,但许多角落非常狭窄的出口点。像往常一样,1100年RSV4印象在这个部门,具有优良的归还和一个自信的前端,特别是踩刹车。通过模型不应该来回变换容易在大自行车,如果你足够熟练看TFT冲刺,使2019年光明,你可以偷偷窥视精益角指示器,。

因为有怎么多有摩托车,自行车经常正轨。这意味着Aprilia技术改变了倍耐力Supercorsas(那么复合后,我认为星际2)每小时,有时更频繁。长寿是而言,轮胎不一定需要改变,但性能下降明显,说一些关于加强凶猛的引擎。值得庆幸的是,Aprilia的牵引力控制系统。最初设置为5级,我能感觉到TC踢在即使有新轮胎,干预感觉之间的非线性连接节气门的手,后胎。降低三级只有几个水龙头的车把按钮我相信TC必须介入,但在我周围发生的一切我无法感知它。这就是最新亚太系统的细化的程度。

(一个有趣的一边,Soatti透露,Aprilia正越来越多地开发自己的公司系统内的算法。作为Magneti公司是一个大型公司与其他厂商合作,仅仅依靠它们意味着发展,然后实现改变可能需要很长时间。做内部加速这个过程,尽管Soatti承认大部分的软件仍然是Marelli-based。)

这样骑时间,使悬挂调整不高在我的待办事项清单。NIX / TTX Ohlins组合是足够接近初始球公园让我关注学习自行车赛道的尽我所能。也就是说,这些组件都谈到过去,我没有理由相信事情会有什么不同在1100。

抱怨很少,但是骑紧凑空间意味着我不能足够远回到座位去避免我的肘部和膝盖碰在塔克。一个稍微大些的挡风玻璃就好了,特别是在每小时300公里。否则,我只有失望,如果它是我的,我不会有一个轮胎预算足够大。

建立RSV4 1100厂站的地方,下一个自然的问题(或者你的第一个)是如何与杜卡迪的Panigale V4相比美国,让我们不要忘记杜卡迪的V4 1103 cc - 25 cc大于Aprilia。然而,RSV4崇高处理能力一点也没有牺牲(至少在短时间内我与它)。没有连续的比较,我可以描述这两个最好的方法是这样的:正如我之前所说,Panigale V4年代的一个词是无情的。是原始的力量。你的。的脸。角落里只是一个障碍清除之前释放愤怒了。

RSV4不感觉快直到你向下看,看到你开得有多快,证明“造粒机的优秀加油。一旦你有导航的技术位,RSV4真的时机。我的直觉告诉我Duc可能赢得拖种族,但Aprilia数量可能在大多数赛马场。忠诚的读者会记得RSV4与Panigale测试我们去年(1100年RSV4宣布之前),在杜卡迪勉强出来。你们中的许多人叫屈位移不同。现在,没有任何借口,我们显然需要一个复赛一劳永逸地解决这一点…

十年后,RSV4的基本样式并没有改变太多,我还没见过一个人似乎很失望。Galluzzi米格尔,杜卡迪的创造者怪物,达到另一个本垒打,凡认为颜色名称,以及6等,如,碳的原子序数,材料在整个自行车——值得加薪。毫无疑问,这是一个快速的摩托车,意味着为客户谁不希望任何妥协。24499美元,你可以在价格上得出你自己的结论,尽管它是3396美元不到Panigale V4年代(27895美元)。

这很疯狂想RSV4平台迎来了自己的十岁生日。甚至疯狂认为,尽管其竞争对手多少次修改他们的旗舰literbikes Aprilia仍然相关。事实上,RSV4不仅仅是相关的,这是成为旗手——证明了进化革命当你开始点。现在有一个更大的发动机,很难找到任何缺点。一个全新的模式注定会有一天,但像位移,年龄只是一个数字。