2011年铃木GSX-R600审查——Motorcycle.com

船头到船尾,600收到了许多变化,其中许多有针对性的减肥以利用新获得的权力收益低,中档更好的角加速度。提高排量动力装置的更新集中在减少机械损失减少重量和减少发动机内部的摩擦。

另一个关键的动力推进更新改造曲轴箱通风的洞,之前从圆变形模型,五角形状的新引擎。

铃木说,大,重塑洞更有效帮助减少曲轴箱压力,因此创建一个自由呼吸的引擎。六速变速箱新比率(高一档,收紧比率齿轮2,3,4和6)是利用修正铃木说增加中低端扭矩。

一定要阅读关于这些和其他更新的2011 GSX-R600 GSX-R750显示文章全面破败的众多变化到新的Gixxer(年代)。

打湿的几率在理发师

吊起一条腿在六——现在,重塑坦克和略广泛别针,坑行车库的理发师,我提醒我如何喜欢因此布局GSX-R600s先前的模型,以及如何我也喜欢起伏,流体布局的理发师15-turn 2.3英里的电路。

还有很多喜欢与新600年的车手布局提供了回旋余地在鞍,同时保持舒适的长,自治(本文)会话在跑道上。然而,并非是如此可爱的一天的预测:持续暴雨。

在上午会议似乎象征着不详预兆的天空不下雨的忿怒。当天的僵硬的盛行风帮了我们大忙,快速干燥追踪留下潮湿的清晨洒。少数热身圈后,我的信心增长患流行性感冒的,双重复合普利司通bt - 016轮胎,让我探索调整GSX-R600的底盘性能。

意愿和能力是我总结六个处理如果分配只是两个词来描述经验。

初始的光感,但同时可以预测的。转向反应是一个光滑、线性运动从直立knee-on-the-deck全面精益。从前面到后面,底盘很好地透印的两端发生了什么。

把2、3、8和14都是不错的景点样本6的服从,这些角落是长和宽,给一个骑手充足的机会调整到什么是摩托车,不愿意忍受。需要一个快速、突然改变挤出线?。影片完全没有异议GSX-R响应给只问是什么,而不是一英寸。自行车仍然非常时刻在我的命令下组成。

一些弯曲过程中,如4和6,终止或附近的山峰。很容易和共同权力滑轮而退出这些,当你经常在气体和有时仍然靠在组合,往往导致一个减轻前端准备摇头。

这里铃木仍然顺从,为电子控制转向阻尼器只允许一对夫妇快速摆动在酒吧将重掌大权在你的控制下你继续打开油门驱动的角落。

和一个相当好的开车你会由于一个像样的中档的传播力量,变得明显有效的8000 rpm。和closer-ratio齿轮似乎像宣传的工作,。发动机有足够的号召力来顺利拖轮第三齿轮当你否则可能认为一个齿轮低是必要的喷射出的某些角落而乘坐top-end-power-biased supersport。

发动机转速构建故意但线性直到大约12000 rpm可辨别的,大幅提高的能力。从这里,发动机旋转热切和自由一路15200 -伊什排除。

S-DMS (Suzuki-Drive模式选择器)保留功能GSX-R模型,但是现在只由一个a和B模式而不是,B和C。在模式设置,允许自由访问引擎的力量,B模式2011年软权力反应模型的结果甚至更加温和比以前大大限制C模式在模型。

通过市场调研铃木说,得知大多数客户与上一代S-DMS只注意到一些功率降低在B, C和很少使用的设置。

把这个客户的反馈,公司重新定义新的S-DMS反映更大,从理论上讲,两种模式之间的更有效的权力差异。此外,ECU不再将B模式转换为模式的全功率如果油门迅速打开就像S-DMS的先前版本。

自行车的大脑现在保持发动机在整个转速范围在失谐状态设置B,无论速度节流阀打开。

很容易卷入试图骑那么快你敢在赛道上,这次也不例外,尤其是天气此时在我们的合作时间。但最终,我提醒自己用食指点击模式切换按钮位于上正面的开关(带着细微的改变GSX-R1000)为了点击/ B模式。

哇。一些严重剪,B模式。所以没有生气的是600年的速率在B,建立了蒸汽,虽然退出跟踪一个短暂的休息,我对自己喃喃地说,“为什么还要麻烦呢?”

公平地说,合适的人或合适的条件下,降低输出B可能是有意义的——比如首次trackday出席者或在一些super-slick路况。否则,我怀疑大多数乘客会花大部分时间在一个。

两个最著名的升级Gixxer六是其昭和大活塞叉(带通滤波器)和Brembo实心卡钳。带通滤波器是一个关键因素600的底盘的稳定性和处理。有限的前端潜水下制动由于带通滤波器设计,底盘,减少整体平顺性提高。

尽管甚至理发师的表面基本上和光滑,一些角落制动涟漪在入口,可能的结果所产生的力量的跑车在制动。交付的带通滤波器的反馈让我知道麻烦的粗糙补丁而吞并说不完美。

虽然GSX-R600的双重Brembos没有提供标志的强大的初始咬我喜欢并习惯了意大利制动制造商,否则高性能的设备有高架GSX-R的名称和游戏。

在六点可调杆制动感觉是一致的,与大量的反馈让我知道正是我需要申请多少压力。尝试不同的刹车片材料与初始咬可以解决我的问题。

结论

尽管野生的不祥的预估,雨天与龙卷风的威胁混合,几乎滴下来进行媒体传播的理发师。直到在大多数乘客都把当天的坑,云终于清空自己的的负担。他们这样做,很厉害。雨的时机的出现是不可思议的。

是2011年铃木交上了好运GSX-R600 ?

四大,铃木是第一个球员在过去几年采取行动在supersport战斗。川崎是最后给其600年大检修,这样做是在2009年。足够的改进,ZX-6R取代本田CBR600RR那一年的冠军在我们2009年Supersport枪战。

once-annual战役中的我们称赞忍者的肉的中档力量的能力让骑手有点懒惰的齿轮选择和取出干净的一个较慢的角落。足够长的时间,记忆不允许进行准确的比较在这一点上2011 GSX-R600和ZX-6R的当前版本。

然而,在这竞争激烈的阶级每一点很重要,我们不能折扣忍者的显著峰值马力优势从2009年107.7 hp 5至10马力比竞争。

然而,铃木的曲轴输出123新Gixxer矮种马六,如果准确,可以相当于大约108后轮马力凯文·杜克敏锐地推测。少9磅的GSX-R的优势相比ZX 421磅的整备质量是另一个羽毛在铃木supersport帽。

铃木的引擎可能更有效GSX-R相比模型,对我更重要的是自行车的明确无误的处理的灵活性和易用性。

友好的supersport可以大大提高骑手的信心,这可能反过来部分弥补赤字,如果有的话,在发动机功率。一个快乐,自信的骑士通常是一个愿意更快。

(注:2011年GSX-R750 GSX-R600同时推出,所以保持你的眼睛在Motorcycle.com上在未来几天的报告750 - Gixxer开始!)

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