2023雅马哈示踪9 GT和示踪9 GT+第一次看

2023年，雅马哈疯狂推出了新款Tracer 9 GT+，并将它能想到的每一点技术都投入到自行车上。现在坐在雅马哈的运动旅行山上作为品牌的旗舰-取代了已经停产几年的FJR1300 - Tracer 9 GT+，其大量的电子骑手辅助，将有助于使运动旅行体验尽可能无压力。

雅马哈表示，新的Tracer 9 GT+集成了“前沿”电子设备，其中两大亮点是自适应巡航控制系统和雷达联动统一制动系统——两者都利用了毫米波雷达技术以及IMU。

你在摩托车上看到的其他技术可能更熟悉，包括电子悬挂，智能骑行模式，以及连接的TFT仪器，以及(可选的)完全集成的Garmin导航。

自适应巡航控制

让我们先从大新闻开始。是的，现在你可能知道自适应巡航控制(ACC)——这项技术可以让你保持巡航控制，让自行车调整你的速度和与你前面车辆的距离。这并不新鲜，但它包含在GT+是雅马哈的第一个。ACC系统使用集成毫米波雷达来探测和测量你和前面车辆之间的距离，并相应地调整你的速度。

隐藏在机头部分的是用于自适应巡航控制的微型毫米波雷达系统。

雅马哈说:

ACC是可调节的，当机器在运动时，它的骑手可以根据个人喜好从四个不同的跟随距离选项中选择一个，显示为一个格表示最短的跟随距离，四个格表示最长的跟随距离。ACC提供了许多优点，包括通过要求更少的骑手输入来减少骑行者的疲劳，以及通过保持恒定的跟随距离来确保提高骑行质量，以及促进顺畅的交通流。

当ACC系统激活时，新的7英寸TFT表显示一个绿色图标(灰色为备用)，并在汽车图标下方显示1至4个白色条，以确认所选的以下距离。当ACC判断骑车人离前车太近，或者如果它感知到机器当前的加速/减速状态将很快导致骑车人离前车太近，仪表上就会出现骑车人干预请求图标，通知骑车人需要采取适当的行动来避免跟得太近。

ACC运行在30公里/小时到160公里/小时之间——30公里/小时时在第1和第2档，40公里/小时时在第3和第4档，50公里/小时时在第5和第6档。按一次或按住调整开关，速度可增加或减少1公里/小时或10公里/小时。通过制动或紧握离合器杠杆超过1秒，或向前滚动油门扭转握把，超过油门停止，ACC失效。

ACC系统的一个有趣功能是“转弯辅助”功能，即使在转弯时也能保持车辆的速度，并且当前车减速时，ACC仍能正常工作。基本上，即使在一个角落，ACC也会按预期工作。这听起来可能不是什么大事，但请记住，轮胎侧面较小的轮廓会导致发动机转速略有上升，从而使自行车短暂加速。如果前面的车在你加速的时候减速，就会发生不好的事情。ACC解释了这一点，并保持你的速度恒定，同时密切关注你前面的汽车(或摩托车)。

更酷的是，当前车靠近时，ACC的“超车辅助”功能会提醒你，你可以打开指示灯超车。然后它会平稳地为你加速自行车，这样你就可以完成通过。

当所有这些都在进行时，ACC与电子悬架保持恒定的通信，在现场调整阻尼，以最大限度地减少俯仰量，无论是向前还是向后，当系统制动或加速时。

雷达连接前/后辅助统一制动系统

虽然ACC可能是雅马哈的一个新功能，但音叉公司声称其雷达联动统一制动系统是业内首创，可以帮助减少碰撞的几率。雅马哈的解释如下:

新系统采用主动设计，通过使用毫米波雷达和6轴惯性测量单元(IMU)的数据来辅助和调节前后制动力，通过博世液压单元优化制动系统的控制和偏置，提高了可控性。

雅马哈示踪9 GT+在EICMA展厅。摄影:Ryan Adams

雷达联动的统一制动系统有三个主要部件，只有在BC(制动控制)打开时才会运行。首先，当系统检测到即将发生碰撞时，制动辅助系统会介入。其次，前/后制动辅助调节两个车轮的制动力，以实现稳定的减速。第三，转弯制动控制，自动调节制动力，防止机器倾斜时轮胎打滑。

雷达联动的统一制动系统不断分析来自毫米波雷达的后续距离数据。如果系统计算出驾驶员的制动输入不足以防止与前方车辆相撞，则会增加前后轮的制动压力，以帮助TRACER 9 GT+减速。

前面描述的ACC系统还会在到达预定的跟踪距离时自动减速TRACER 9 GT+，但一旦骑手踩下刹车，ACC就会失效——此时，如果雷达连接的统一制动系统确定骑手的制动输入不足以防止碰撞，就会进行干预。

该系统提供额外的制动辅助，只会在BC打开和骑手制动时进行干预——这不是一个防撞系统。

第二个要素是前/后辅助统一制动系统，调整前/后制动力分配。当车手只使用前制动时，液压单元会自动将制动力施加到后轮上，并根据IMU数据计算出与加速度和倾斜角变化相关的干预程度。当只使用后制动器时，系统有时(但并非总是)会通过液压单元对前轮施加额外的制动力，这取决于制动踏板的输入和与自行车姿态有关的IMU数据。

第三个元素是转弯刹车控制。这实际上是一个“转弯制动控制”系统，它考虑了IMU的机器运行数据，并立即调整车手的制动力，以防止轮胎打滑。

雷达联动的统一制动系统与电子悬架相连，除了辅助和调节前后制动力外，它还可以调整前后悬架阻尼，以保持底盘的稳定性。无论BC是打开还是关闭，ABS始终运行。

Tracer 9 GT+的所有信息现在都显示在一个7英寸的TFT显示屏上，有三种不同的屏幕选项可供选择-有一个干净，现代的设计，一个精简的设计，第三个是受到雅马哈的jinki Kanno开发理想的启发。不管那是什么……

现在很常见的是，Tracer 9 GT+与智能手机连接，但不常见的是，Tracer上的这种连接让你可以选择使用Garmin应用程序，并点击全屏Garmin导航，就在你的Tracer上。

发动机和变速器

我们现在只谈论890cc CP3三缸发动机，因为它从去年回来没有变化，这对我们来说很好，因为我们没有太多的抱怨。然而，它与雅马哈的第三代快速转换器也与ACC集成。

与传统的巡航控制系统不同，当你换挡时，第三代快速换挡器不会这样做。相反，快换档现在有能力下降时加速或上升时减速-所有同时保持巡航控制参与。你会问，你为什么要这么做?好吧，假设你正以六档行驶，你前面的车突然减速了。ACC可能很难让你重新跟上进度。快速的降档可以帮助引擎回到动力带，让你更快地上路。相反，如果你以三挡下坡，你可以点击四档，ACC仍然可以控制你的速度，同时减少对发动机的压力。

悬挂和行驶模式

在Tracer 9 GT+上，KYB光动减振器系统再次出现，如前所述，这个电子悬挂系统与自行车的其他系统、传感器(包括IMU)和不同的骑行模式保持持续通信，以实时调整路面。但对熟悉电子悬挂系统的人来说，这并不奇怪。

可能会让一些人惊讶的是，之前的追踪器并没有将其骑行模式与IMU和其他骑行辅助集成。引擎和骑角色独立于其他骑手辅助设备和电子设备。这样的日子在2023 GT+上已经不复存在了。驱动模式现在完全集成了六轴IMU和全面的骑手辅助套件。雅马哈说:

这个新系统更直观，更容易理解和实时使用。骑行者可以从四种集成的骑行模式中选择一种:“运动”、“街道”、“下雨”或“定制”——所有这些模式现在都与发动机特性选择(d模式)、牵引力控制、滑动控制、升降控制和电子悬挂阻尼控制一起工作，以确保在各种骑行情况下增强可控性。

“Sport”、“Street”和“Rain”可选选项具有嵌入式工厂设置，具有不同的干预级别，以适应不同的情况，这些预设模式是雅马哈设计师根据测试车手的反馈开发的。第四个“自定义”选项允许骑手手动选择各种电子控制骑手辅助设备的干预设置，并将其保存为定制模式。

其他零碎物品

虽然这些是新的Tracer 9 GT+的主要变化，其他小调整包括:

• 新的人体工程学把手开关集群
• 新USB A插座
• 精制高度可调的骑手座椅和新的座套材料
• 新的清烟前/后制动液水库
• 专业上色整理
• 精致的侧箱安装与阻尼系统
• 新的3^{理查德·道金斯}一代快速切换无缝加速
• 更大直径的后盘式制动器
• 修订后卡钳，后方主缸，和后方制动踏板

示踪剂将于2023年5月在经销商处发售。截至发稿时，价格尚未公布。

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